По-рано тази седмица стана ясно, че General Motors (General Motors) планира да инвестира 750 милиона долара в завода за сглобяване в Лансинг Делта Тауншип (Lansing Delta Township Assembly plant) в Мичиган. Част от средствата ще дойдат от Гранта за конверсия на вътрешното производство на Министерството на енергетиката на САЩ, който в момента се преструктурира, за да подкрепи плановете на автомобилния производител да строи бъдещи хибридни автомобили в съоръжението. Въпреки че General Motors все още не е потвърдил имената или датите на представяне на тези модели, логично е в процес на разработка хибридна версия на Шевролет Траверс (Chevy Traverse Hybrid).
Това повдига въпроса кои модели трябва да служи за еталон на General Motors за това конкретно приложение. Трябва ли Шевролет Траверс Хибрид да преследва повече мощност вместо максимална икономия на гориво, или да приоритизира ефективността, дори ако това означава по-ниска мощност на двигателя?
По време на тези размишления, един от основните конкуренти идва на ум. Когато става въпрос за мощност, Тойота Гранд Хайлендър ХибридМАКС (Toyota Grand Highlander HybridMAX) разполага с 362 к.с., внушителните 542.4 Нм въртящ момент и разход на гориво от 8.71 л/100 км. Междувременно, Гранд Хайлендър HEV постига допълнителни 7 mpg (общо 6.53 л/100 км) в комбиниран цикъл, но предлага по-скромните 245 к.с.
Съществува и Хюндай Палисейд HEV (Hyundai Palisade HEV), който осигурява комбинирана мощност от 329 к.с. и 459.72 Нм въртящ момент, заедно с 8.11 л/100 км комбиниран разход. Подходът на Хюндай може да се разглежда като нещо като компромис в двукомпонентното решение на Тойота, предлагайки доста по-малко мощност за малко повече икономия на гориво.
Важно е да се припомнят данните за мощността и разхода на гориво за настоящия кросоувър Шевролет Траверс (Chevy Traverse) моделна година 2026, който използва турбокомпресорен 2.5L редови четирицилиндров двигател LK0. Турбо-четворката произвежда 328 к.с. и 442.06 Нм въртящ момент, като постига разход от 11.76 л/100 км в града, 9.05 л/100 км извън града и 10.69 л/100 км комбинирано, когато е конфигуриран със задвижване на предните колела. При задвижване на всички колела разходът е 11.76 л/100 км в града, 9.8 л/100 км извън града и 11.2 л/100 км комбинирано.
Въпросът, който стои пред General Motors, е дали да се стреми към повече мощност, максимална ефективност или балансирана комбинация. Дали компанията трябва просто да надмине конкуренцията и в двете отношения, или да избере конкретен еталон?
Последвайте ни в Google News
