Най-изчерпателният ни преглед на наскоро представения Дъстър Хибрид вече е тук. Рено (Renault) излиза извън рамките с този всъдеход, въвеждайки наистина напредничава хибридна технология в сегмента. Дъстър разполага с 1.8-литров бензинов двигател, голяма хибридна батерия, два електромотора и доста необичайна предавателна кутия.
Но само цифрите не разказват цялата история.
Дали наистина осигурява добър разход на гориво при ежедневно шофиране? Плавно ли работи хибридната система? Как се сравнява с Тойота Ърбън Крузър Хайрайдър (Toyota Urban Cruiser Hyryder) и Марути Сузуки Гранд Витара (Maruti Suzuki Grand Vitara)? Какво се случва със спортните характеристики, обема на багажника и оборудването в сравнение с версията 1.3 Turbo DCT?
За по-лесно разбиране, разделихме този преглед на 20 въпроса. Те трябва да изяснят повечето съмнения, които купувачът може да има относно новия Дъстър Хибрид.
Какво предлага хибридът спрямо версията 1.3 Turbo DCT?
Хибридната версия разполага с много по-напредничава задвижваща система и различни настройки на окачването.
Ключовите допълнения включват 1.8-литров бензинов двигател по цикъл на Аткинсън, 1.4 кВч батерия, два електромотора, комбинирана мощност от 160 к.с., четиристепенна предавателна кутия с дог-съединител, окачване с честотно-селективно демпфиране (FDD), специфични за хибрида дисплеи и контроли, режим „B“ за по-силно възстановяване на енергия и функция „E-Save“. Осветената решетка и емблемите E-Tech също помагат за разпознаването на хибридната версия.
Какви функции липсват?
Хибридът не е просто по-скъпа версия с допълнителни технологии. Някои елементи от оборудването са пропуснати.
Липсват 360-градусова камера, системи за подпомагане на водача (ADAS), автоматични фарове, асистент за дълги светлини, автоматично затъмняващо се вътрешно огледало, лумбална опора, пера на волана, ръчен избор на предавки и регулиране на тежестта на волана. Обемът на багажника също е по-малък поради разположението на батерията.
Просторна ли е кабината?
Да, вътре има достатъчно място.
Задната седалка предлага достатъчно пространство за средностатистически възрастни, а преработените задни подглавници подобряват видимостта за пътниците.
Кабината разполага и с полезни функции като вентилирани седалки, панорамен покрив, безжично зареждане и голямо централно отделение за съхранение с подлакътник.
Какво представлява хибридната система?
Дъстър използва 1.8-литров бензинов двигател по цикъл на Аткинсън с 1.4 кВч батерия и два електромотора.
Единият мотор задвижва колелата. Вторият мотор работи като стартер-генератор и също така подпомага работата на двигателя, смяната на предавките и зареждането на батерията.
Комбинираната система произвежда 160 к.с.
Самият бензинов двигател генерира 109 к.с. и 172 Нм въртящ момент. Стартер-генераторът произвежда около 20 к.с., докато тяговият електромотор осигурява 50 к.с. и 205 Нм въртящ момент.
Защо използва 1.8-литров двигател?
По-голям двигател може да звучи странно за хибрид, предназначен за икономичност.
Тук двигателят е проектиран да работи съвместно с електрическата система. Неговата конфигурация по цикъл на Аткинсън му помага да функционира ефективно, докато електромоторът осигурява допълнителен въртящ момент при необходимост.
Това също означава, че бензиновият двигател не трябва да върши цялата работа сам.
Как работи необичайната предавателна кутия?
Това е една от най-интересните части на Дъстър.
Трансмисията има четири механични предавки за двигателя и две скорости за тяговия електромотор. Тя използва дог-съединител, вместо нормален хидротрансформатор или вариатор.
По време на смяна на предавка, електромоторите помагат за управлението на въртящия момент, докато оборотите на двигателя се синхронизират. Това позволява на предавките да се зацепят, без водачът да усеща голямо прекъсване.
Няма пера на волана или ръчен избор на предавки.
По-бърз ли е от други силни хибриди?
Дъстър се усеща доста бърз, тъй като електромоторът осигурява въртящ момент незабавно.
Рено заявява време от 0 до 100 км/ч за 9.6 секунди. При теста, с двама души и багаж, моделът успя да постигне това за малко над 10 секунди.
Това е достатъчно бързо за ежедневно шофиране и изпреварвания по магистрала.
Как се сравнява с Хайрайдър и Гранд Витара?
Дъстър възприема различен подход.
В сравнение с хибридите Тойота Ърбън Крузър Хайрайдър и Марути Сузуки Гранд Витара, той разполага с по-голяма 1.4 кВч батерия, по-мощен електромотор, по-мощна цялостна система, по-голяма и по-тежка платформа за всъдеход, по-висок пътен просвет, по-солидно поведение на пътя и различна мултирежимна трансмисия.
Дъстър също така предлага висока хибридна ефективност въпреки по-големия си размер.
Какъв разход на гориво може да очаквате в града?
Тук Дъстър Хибрид се представя силно.
По време на теста, при около 30 км градско шофиране в трафик, беше постигнат разход от близо 26-27 км/л.
Заявената стойност е 29 км/л, така че достигането на средни стойности в реални условия на трафик е силен резултат.
Стилът на шофиране има голямо значение. Плавното ускорение и ранното отпускане на педала на газта помагат на хибрида да използва батерията си по-често.
Какво се случва на магистрала?
Разходът на гориво на магистрала е по-нисък от градския, особено когато пътят е свободен и автомобилът се движи с постоянна скорост.
При 90-100 км/ч, тестът показа около 14.5 км/л за приблизително 30 км.
При повече трафик и редовно намаляване на скоростта, числото може да се повиши до около 18-19 км/л. Комбиниран пробег в градски условия и на магистрала може да достигне близо 20 км/л.
При агресивно шофиране, най-ниската тествана стойност беше около 8.5 км/л.
Може ли наистина да се движи предимно на електричество?
Отговорът е доста близък до твърдението на Рено.
Рено заявява, че Дъстър може да се движи в електрически режим за почти 80% от градското шофиране. Тест, обхващащ около 20 км, отчете около 75% движение на електричество.
Точната цифра ще зависи от трафика, използването на педала на газта, пътните условия и заряда на батерията.
Въпреки това, 75% е много висок дял за реално градско шофиране.
Как трябва да го карате за по-добър разход на гориво?
Дъстър възнаграждава плавното шофиране.
Няколко полезни навика са: използвайте нежни натискания на педала на газта, гледайте напред и отпускайте газта по-рано, избягвайте ненужно рязко ускорение, използвайте режим „B“, когато по-силното възстановяване на енергия е полезно, оставете хибридната система да управлява двигателя и батерията и използвайте режим „Еко“, когато икономичността е приоритет.
Колкото по-малко смущавате системата с внезапни действия, толкова по-лесно е за автомобила да използва електрическата мощност.
Плавна ли е трансмисията?
Да, и това е една от най-силните страни на автомобила.
Смените на предавките не са толкова резки, колкото при DCT, но като цяло са трудни за забелязване при нормално шофиране. Електромоторът помага да се запълни празнината във въртящия момент по време на превключване.
Има известен шум от двигателя, когато педалът на газта е натиснат силно, но нормалното шофиране е тихо.
Реакцията на педала на газта също е бърза, без ефекта на ластика, свързан с някои хибриди от типа вариатор.
Какво е поведението му на пътя?
Хибридът е по-насочен към комфорт от версията 1.3 Turbo DCT.
Воланът се усеща по-лек около централната позиция, докато окачването е по-меко. Това прави автомобила комфортен по разбити пътища, но отнема част от по-острото усещане на бензиновия Дъстър.
За водач, който търси комфорт, тази настройка работи добре.
За някой, който обича агресивното влизане в завои, 1.3 Turbo DCT остава по-интересният избор.
Колко добра е возията?
Много добра!
FDD окачването помага на Дъстър да се справя с лоши настилки и резки неравности. Хибридът е и с около 80 кг по-тежък от бензиновата версия, така че окачването му е пренастроено.
Все още може да има известно движение при големи вълнообразни неравности при по-високи скорости, но возията е една от силните страни на този всъдеход.
Автомобил за шофьора ли е?
Не съвсем.
Дъстър Хибрид е пъргав и може да бъде приятен, но не предоставя на водача същото ниво на контрол като турбо-бензинов всъдеход с DCT предавателна кутия.
Няма пера на волана и ръчен избор на предавки. По-мекото окачване също ограничава привлекателността му в завои.
Така че е достатъчно забавен, но ентусиастите, търсещи остри реакции, може да предпочетат 1.3 Turbo DCT.
Колко тиха е кабината?
Изолацията на кабината е една от добрите страни тук.
Шумът от гумите и външният шум са добре контролирани. Автомобилът може да се усеща почти безшумен, когато се движи на електричество.
Бензиновият двигател става по-забележим при силно натоварване, но не е прекомерен при нормално шофиране.
Надеждна ли е хибридната система?
Най-новата E-Tech система все още е сравнително нова, така че дългосрочна оценка все още не е възможна.
По-ранни версии на E-Tech технологията на Рено имаха някои докладвани проблеми и сервизни акции. Новата система досега има много по-добър резултат.
Рено също така предоставя съществено гаранционно покритие: 7-годишна гаранция за хибридната задвижваща система и 8-годишна гаранция за батерията.
Потенциалните купувачи на Дачия Дъстър Хибрид (Dacia Duster Hybrid) могат да разчитат на допълнителна увереност, благодарение на неговите специфични характеристики. Моделът не предлага конвенционални режими на шофиране като Спорт, Нормален и Еко. Вместо това, Дъстър дава няколко различни функции за управление на хибридната система.
Режимът „Еко“ (Eco) помага за приоритизиране на икономията на гориво. „B режим“ (B mode) увеличава рекуперацията на енергия при отпускане на педала на газта. Функцията „E-Save“ (E-Save) отдава по-голямо значение на зареждането и поддържането на енергията в батерията, вместо да се стреми към възможно най-нисък разход на гориво. Тези контроли са полезни, когато водачът иска да управлява поведението на хибрида.
Дачия Дъстър Хибрид се отличава с ясно предимство: той съчетава мощна хибридна технология с по-голям всъдеходен пакет. Моделът предлага добър разход на гориво в града, бързо ускорение, комфортно возене и добре изолирана кабина. Батерията от 1.4 кВтч и мултирежимната трансмисия също го правят технически различен от обичайните силни хибриди.
Разбира се, има и компромиси. Багажникът е по-малък, липсват системи за подпомагане на водача (ADAS) или 360-градусова камера, а почитателите на по-острото поведение може да усетят липсата на 1.3 Turbo DCT версията.
В крайна сметка, Дъстър Хибрид не е безупречен, но се справя добре с най-важните аспекти. Той е комфортен, икономичен, достатъчно бърз и предлага интересно инженерно решение. За купувачи, които прекарват много време в града и търсят нисък разход на гориво, без да преминават към по-малък всъдеход, този модел е много смислен избор. Тези, които търсят по-ангажиращо шофиране, все още могат да разгледат версията с 1.3 Turbo DCT. Тест драйвът остава най-добрият начин за вземане на решение. Хибридната система е доста различна от това, с което повечето купувачи са свикнали, и точно това прави този Дъстър интересен.
Последвайте ни в Google News
