МотоГП (MotoGP) върви към нов набор от технически правила, които ще намалят влиянието на аеродинамиката, но това не означава, че производителите са спрели да експериментират с нови решения в тази област.
Допреди няколко години мотоциклетите разполагаха с малко повече от прости крила, но аеродинамичното развитие оттогава е безмилостно. Първо дойдоха стъпаловидните обтекатели, последвани от задните перки, които станаха следващата граница, тъй като не подлежат на хомологация съгласно настоящите правила, което позволява на производителите да ги развиват без ограничения. Същото важи и за крилата на вилката и крилата на седалката, които постепенно намериха място на моторите на всеки производител.
Сега вниманието изглежда се е насочило към задните вилки, които все по-често са покрити с аеродинамични обтекатели. Априлия (Aprilia) обаче отвори още един път за развитие.
На Силвърстоун (Silverstone), когато МотоГП се завърна от лятната си почивка, на РС-ГП (RS-GP) се появиха две нови вертикални перки, които се простират нагоре от задната част на задната вилка. Вероятната цел е да помогнат за управлението на турбуленцията, която генерира задното колело, което отдавна е едно от най-големите предизвикателства за аеродинамиците.
Априлия продължи да използва решението редовно от въвеждането му и сега то изглежда е вдъхновило конкурентен производител. Миналия уикенд на Филип Айлънд (Phillip Island) Дукати (Ducati) на Марк Маркес (Marc Marquez) показа подобна конструкция.
Очевидно инженерите на Дукати са проучили внимателно решението на своя конкурент и са заключили, че то може да работи добре и на Десмоседичи ГП (Desmosedici GP). Резултатите трябва да са били окуражаващи, тъй като Маркес продължи да го използва по време на първия ден от тренировките в Сепанг (Sepang), където оглави и двете сесии.
Априлия обаче няма намерение да стои на едно място. По-нататъшна еволюция на концепцията пристигна в Малайзия, с нова версия за РС-ГП на Марко Бедзеки (Marco Bezzecchi). Актуализираната конструкция притежава ъглообразна L-форма, която се простира не само нагоре, но и към задната част на мотоциклета.
Фактът, че производителите продължават да развиват тези решения само четири кръга преди края на настоящата регулаторна ера, предполага, че те могат да се окажат полезни и през 2027 година.
В крайна сметка, аеродинамичните ограничения за следващата година засягат предимно страничните размери, докато този конкретен компонент изпъква значително по-малко от най-широките секции на обтекателя.
Освен това, правилата за 850 куб. см ще изискват хомологация и за задните секции, но не споменават задните вилки. Може ли това следователно да се превърне във важна област на аеродинамично развитие – и ново бойно поле – през следващия сезон?
Последвайте ни в Google News
