Въпреки че може да смятате, че всички съвременни автомобили предлагат безупречна защита на своите пътници при сблъсък, в модерната безопасност при катастрофи има повече вариации и нюанси, отколкото предполагате. Преди 30 години, през 1995 г., първоначалните тестове на IIHS бяха критикувани от производителите на автомобили като прекалено строги. Въпреки това, същите тези производители в крайна сметка създадоха по-безопасни автомобили, които издържаха същите тестове само няколко години по-късно.
С развитието на американския автомобилен пазар, Институтът за пътна безопасност (IIHS) също актуализира своите тестове. Въведоха се нови изпитания като теста за предотвратяване на камшичен удар, обновения тест за умерен челен сблъсък с припокриване и обновения тест за страничен удар, в който Кадилак CT5 (Cadillac CT5) се провали зрелищно през 2026 г. Тестовете на IIHS са изключително специфични и контролирани сценарии, но те установяват обективна база за измерване на много области на защита при сблъсък. Актуализациите в тестовете на IIHS през годините разкриха нови уязвими места в някои автомобили, а последната партида тествани модели донесе неочаквани резултати и ясни слаби точки, особено при изцяло новите Ауди Q3 (Audi Q3) и Тойота RAV4 (Toyota RAV4).
Пътниците в RAV4 не пострадаха тежко
Да започнем с изключително популярната Тойота RAV4. IIHS току-що публикува резултатите от актуализирания тест за умерен челен сблъсък с припокриване за обновените Тойота RAV4 от 2026 г. и RAV4 Plug-In Hybrid. Нито един от двата модела не получи най-високата оценка „Добър“. RAV4 Hybrid спечели втората най-висока оценка „Приемлив“, а RAV4 PHEV – втората най-ниска оценка „Маргинален“ в този тест. Въпреки че тези два автомобила са много сходни, техните различни задвижващи системи влияят на представянето им по различни начини, включително увеличената маса на PHEV версията.
Тези несъвършени оценки се дължат на начина, по който RAV4 защитава пътника на задната седалка. При обикновения RAV4 Hybrid, който получи оценка „Приемлив“, манекенът на задния пътник отчете стойности на наранявания, показващи умерен риск от травми на главата, врата и гърдите. Причината е, че раменният колан се измести твърде нагоре към врата на манекена, което намали ефективността му. Моделът получи оценки „Приемлив“ за наранявания на главата и врата на задния пътник, наранявания на гърдите и представянето на задните предпазни системи.
RAV4 PHEV, оценен като „Маргинален“, се сблъска с подобни предизвикателства по отношение на представянето на системата за обезопасяване на задните седалки. Раменният колан също се измести към врата на манекена, но освен това коланът за обиколка се премести от идеалната си позиция върху таза нагоре към корема, което увеличава риска от коремни наранявания. Последният проблем е често срещана причина много нови автомобили да не се представят добре в актуализирания тест за умерен челен сблъсък с припокриване. Когато коланът за обиколка остане в идеалната си позиция върху големия костен таз, той безопасно обезопасява пътника, без да рискува увреждане на органи. Но когато коланът се изплъзне и се вреже в незащитения корем, пълен с органи, това естествено създава допълнителен риск от нараняване.
Ауди Q3 се сблъска с подобни предизвикателства, но други се справиха добре
Също така новият Ауди Q3 получи най-ниската оценка „Слаб“ от IIHS в актуализирания тест за умерен челен сблъсък с припокриване, поради подобни причини като RAV4. Най-големите притеснения при Q3 бяха умерен риск от нараняване на гърдите на пътника на задната седалка поради изплъзване на раменния колан към врата на манекена, както и оценка „Слаб“ за системите за обезопасяване на задните пътници и кинематиката на манекена. Задният колан за обиколка също се премести от идеалната си позиция, обезопасяваща таза на манекена, към мекия и уязвим корем. Все пак моделът получи оценки „Добър“ за защита на бедрата, както и на главата и врата на манекена.
Последната партида резултати от актуализирания тест за умерен челен сблъсък с припокриване включва също Нисан Kicks (Nissan Kicks) от 2026 и 2027 г., Шевролет Trailblazer (Chevrolet Trailblazer) от 2026 г. и Фолксваген Jetta (Volkswagen Jetta) от 2027 г.
Този тест е само един показател
IIHS подлага автомобилите на множество различни оценки, включително тест за челен сблъсък с малко припокриване, актуализиран тест за страничен удар и тестове за предотвратяване на челен сблъсък както между превозни средства, така и с пешеходци. Институтът оценява техните фарове, напомняния за предпазни колани и лекотата на използване на техните LATCH анкери за детски седалки. Има много аспекти за покриване, а стандартите постоянно стават по-строги.
Ауди Q3 и двата модела RAV4 получават най-високата оценка „Добър“ във всички останали оценки за безопасност на IIHS, така че те предлагат отлична защита на пътниците по други показатели. Те се провалят единствено в актуализирания тест за умерен челен сблъсък с припокриване. Нисан Kicks получи оценки „Добър“ във всички тестове, с изключение на „Маргинален“ резултат в теста за предотвратяване на челен сблъсък между превозни средства, докато Шевролет Trailblazer и Фолксваген Jetta получиха смесени резултати във всички тестове.
В актуализирания тест за умерен челен сблъсък с припокриване на IIHS, манекенът на шофьорската седалка представлява 50-и персентил възрастен мъж, докато манекенът на задната седалка е с размерите на жена от пети персентил или 12-годишно дете, обезопасено зад водача.
Последвайте ни в Google News
