Тази седмица Дженерал Моторс (General Motors) проведе своето годишно технологично събитие „GM Forward“ в Ню Йорк. Водещи ръководители на автомобилния производител представиха широка визия за бъдещите технологии, включващи нов „мозък“ за автомобилите, асистент с изкуствен интелект и нова електрическа платформа, изградена около батерии, които обещават значителни промени.
Голяма част от споделеното от Дженерал Моторс не е напълно ново. Но взето заедно, събитието даде най-ясна представа досега как ще изглеждат бъдещите автомобили на Дженерал Моторс – както електрическите, така и тези с бензинови двигатели – и как те ще се конкурират с все по-наситените с технологии предложения от Тесла (Tesla) и китайските производители.
Електрическа платформа от четвърто поколение
В основата на платформата са призматични, структурно интегрирани литиево-манганови (LMR) батерии, които според Дженерал Моторс осигуряват енергийна плътност, сходна с тази на клетките с високо съдържание на никел, и разходи, подобни на литиево-желязо-фосфатните. Зак Уокър, директор на глобалната архитектура за електрически превозни средства в Дженерал Моторс, заяви, че „с това отключване всичко се променя“, подчертавайки, че при електрическия автомобил „цената е клетката“.
Цялостната идея звучи много сходно с това, което Форд (Ford) прави със своята универсална платформа за електрически превозни средства и Fathom. Целта е да се създадат електрически автомобили, които са по-леки, по-ефективни и с по-добро оформление от моделите с платформата Ultium. В крайна сметка това означава електрически автомобил, който се нуждае от по-малък капацитет на батерията и е по-евтин за производство (и да се надяваме, за покупка).
Дженерал Моторс обявява значителни подобрения: 15% намаление на масата на автомобила, 20% по-голяма ефективност, 20% по-малка батерия за еквивалентен пробег и 25% по-добри аеродинамични характеристики, както и електродвигатели и силова електроника, които изискват 40% по-малко части.
Конкретните подробности, като например кога платформата ще излезе на пазара и кои точно автомобили ще я използват, все още предстои да бъдат уточнени. Дженерал Моторс заяви, че е „създадена за широк пазарен интерес в най-големите сегменти“, което говорител уточни, че означава кросоувъри. Това включва модели, които ще наследят сегашното поколение на Кадилак Lyriq (Cadillac Lyriq), Шевролет Equinox EV (Chevrolet Equinox EV) и други.
Централизирана изчислителна архитектура
Тези електрически автомобили от четвърто поколение ще използват нова, по-централизирана електрическа архитектура, която според Дженерал Моторс ще доведе до по-добри цифрови функции, по-бърза свързаност и по-добри безжични актуализации.
Централният изчислителен блок (CCU) е сърцето на системата, като обединява възприятието, задвижването, системите за безопасност и контрола на шасито. Много от функциите, които днес се управляват от отделни контролни блокове, разпръснати из автомобила, всеки със собствен софтуер, вече ще бъдат интегрирани.
Ползите включват електрическа система с 30% по-малко окабеляване, 40 пъти по-голяма изчислителна мощност и 50% по-бърза клетъчна свързаност.
Тя ще дебютира в Кадилак Escalade IQ (Cadillac Escalade IQ) през 2028 г. и ще се разпространи в други модели на Дженерал Моторс, започвайки с триредовите всъдеходи и пикапи. На сцената Стърлинг Андерсън, главен продуктов директор на Дженерал Моторс и бивш изпълнителен директор на Тесла, заяви, че компанията разполага с няколко предпроизводствени автомобила, работещи с този хардуер, които се тестват. Андерсън каза, че бъдещите технологии в автомобилите, като автономното шофиране (което ще дебютира по магистрали в Escalade IQ догодина) и изкуственият интелект в автомобила (повече за това по-долу), „се нуждаят от този вид изчислителна мощност“.
Изкуствен интелект ОнСтар
На миналогодишното събитие „GM Forward“ компанията обяви планове за собствен асистент с изкуствен интелект. Сега той има име и по-ясен график за стартиране: ОнСтар AI (OnStar AI) ще пристигне в Кадилак Lyriq (Cadillac Lyriq) от 2027 г. чрез безжична актуализация през идните месеци, преди да се разпространи в по-голяма част от гамата.
Това е отговорът на Дженерал Моторс на все по-амбициозните асистенти с изкуствен интелект в автомобилите, като Грок (Grok) в Тесла и новия Ривиан Assistant (Rivian Assistant), както и подобни предложения в автомобилите на БМВ (BMW) и Мерцедес (Mercedes).
По-новите автомобили на Дженерал Моторс получиха вграден Гугъл Джемини (Google Gemini) по-рано тази година, който водачите вече могат да използват, за да задават общи въпроси и да контролират автомобила си по по-естествен начин. Андерсън заяви, че ОнСтар AI ще бъде по-добър.
„Разработен е вътрешно в Дженерал Моторс, за да може да управлява този обмен, който имате с автомобила си, по начини, които един общоцелеви голям езиков модел никога не би направил“, каза той.
Дженерал Моторс твърди, че ОнСтар AI ще позволи на водачите да контролират автомобилите си по по-разговорен начин и да задават въпроси за тях, но също така прави по-големи твърдения за това как може да бъде интегриран в живота на водача. Андерсън даде пример с автомобила, който не просто ви казва, че ще закъснеете да вземете детето си от футболна тренировка, но проактивно насочва съпруга ви към игрището и предлага вие да напазарувате вместо това.
Ново приложение ОнСтар ще замени приложенията на различните марки на Дженерал Моторс догодина и също така ще предложи система за наблюдение, базирана на камери, за автомобили, подобна на режима Sentry на Тесла.
Дженерал Моторс (General Motors) заявява, че залага на дългосрочна стратегия при електромобилите, но не е разкрила много за това какво предстои след сегашното поколение модели на Кадилак (Cadillac) и Шевролет (Chevrolet). Вече имаме по-ясна представа как ще изглеждат и какви ще бъдат тези електромобили: по-ефективни, по-леки, с по-голяма софтуерна интеграция и, най-важното, по-евтини за производство. Всички тези качества ще са необходими, за да бъдат тези автомобили конкурентни по цена и характеристики с Тесла (Tesla), Ривиан (Rivian) и най-добрите предложения от китайските производители, както и с местния си съперник.
Използвайки нови ИИ инструменти и „паралелно разработване“, Дженерал Моторс си поставя за цел да проектира нови модели за две години, което е около половината от обичайния срок от 4-5 години.
Визията за ИИ също е амбициозна. Има голяма разлика между чатбот, който може да отговаря на въпроси за автомобила или да намира веган ресторанти наблизо, и такъв, на който наистина ще се доверите да планира следобеда на семейството. Ще бъде много интересно да се проследи как тези възможности се представят във времето и доколко хората ще ги искат.
Разбира се, утвърдените автомобилни производители от години говорят за създаване на автомобили, които приличат повече на смартфони. И все пак, стартъпите, специализирани само в електромобили, все още имат предимство по отношение на софтуерните възможности и широчината и дълбочината на актуализациите по въздуха (ОТА).
Дженерал Моторс очерта пътна карта за преодоляване на тази разлика, като същевременно развива основната си технология за електромобили. Когато пристигнат тези автомобили от следващо поколение, ще стане ясно доколко по-добри и по-умни са те в действителност.
Последвайте ни в Google News
