Ямаха (Yamaha) се завръща на пазара на скутери с големи колела с електрически модел. Компанията представи Xenter E, еквивалент на 125-кубиков скутер, по време на изложението EICMA, като европейската му премиера е насрочена за пролетта на 2027 година.
Скутерите с големи колела, наричани още „висококолесни“, са основна част от европейските градове, където 406,4 мм джанти се справят по-добре с калдъръмени настилки, трамвайни релси и дупки, отколкото малките колела на типичните модели „завърти и тръгни“. От Ямаха заявяват, че Xenter E отбелязва тяхното завръщане в този сегмент и пристига заедно с концептуален Xenter с бензинов двигател, който също беше показан в Милано.
Технически характеристики и задвижване
Xenter E е машина за правоспособност категория А1 с деклариран пробег от 107,8 километра, осигурен от фиксирана 3.5 kWh литиево-йонна батерия. Мощността идва от нов „eAxle“ модул – въздушно охлаждан двигател с постоянен магнит, контролер и редуктор, интегрирани в един монтиран на рамата пакет. Той генерира максимална мощност от 10 к.с. при 3500 об/мин и 33,3 Нм въртящ момент от едва 500 об/мин, като задвижването до задното колело е чрез ремък.
Монтирането на задвижващия модул към рамата, вместо към люлеещото се рамо, както е при конвенционалните скутери, намалява неподресорената маса и позволява на Ямаха да монтира люлеещо се рамо в мотоциклетен стил.
Батерията е с L-образна форма и е разположена ниско и централно в нова подрамна конструкция. От Ямаха заявяват, че това запазва както равния под, така и пространството под седалката за каска тип „full-face“, в зависимост от размера ѝ. Батерията е с рейтинг IP67 срещу вода и прах и е поставена в защитен корпус срещу неравности и бордюри.
Зареждането се осъществява чрез 800W вградено зарядно устройство, което отнема 5,5 часа от празна до пълна батерия. Портът в страничен джоб приема както домашен кабел, така и AC Type 2 щепсел, използван от обществените зарядни станции за автомобили. Ямаха ще стартира абонаментна услуга „YOU Charge“ чрез дилъри, за да осигури достъп до обществени мрежи, която ще бъде въведена в цяла Европа от началото на 2027 година.
Шаси, оборудване и допълнителни функции
Шасито използва 406,4 мм колела с гуми 100/80 отпред и 120/80 отзад, 100 мм ход на предното окачване и 97 мм на задното, междуосие от 1485 мм и седалищна височина от 790 мм. Спирането се осигурява от 245 мм дискови спирачки отпред и отзад с ABS, подкрепени от регенеративно спиране, което варира според режима на каране и е настроено да имитира спирачното действие на двигателя.
Контролът на сцеплението е стандартен, а налична е и функция за заден ход – активира се чрез едновременно натискане на бутоните „Reverse“ и „Mode“ – която придвижва скутера назад с по-малко от скоростта на ходене.
Три режима – S за най-рязко ускорение, T за ежедневно каране и E, който ограничава ускорението и максималната скорост за увеличаване на пробега – се избират от кормилото и се показват на 127 мм TFT дисплей с дневни и нощни оформления и „визуализатор“ на мощността.
Приложението „Yamaha Motor On“ добавя навигация завой по завой, информация за състоянието на батерията и обслужването, както и местоположение за паркиране. USB-C гнездо е разположено в предно отделение, има сгъваема кука за чанти на височината на коляното и стандартно е налично запалване със смарт ключ.
Xenter E ще се предлага в цветове „Platinum Silver“ или „Midnight Black“, и двата с аква акценти. Ямаха вече са подготвили аксесоари, включително висок предпазен екран, престилка, предпазители за лостове и 34-литров заден куфар. Сестрински модел с 13-инчови колела, NMAX E, споделя задвижващия механизъм и предлага пробег от 104 км. И двата модела ще се произвеждат във Виетнам.
Цените не са обявени; от Ямаха заявяват, че подробности ще бъдат предоставени от отделните дистрибутори.
Освен електрическия скутер, Ямаха показаха и концептуален Xenter с бензинов двигател на EICMA. От компанията не предоставиха технически подробности за него, описвайки го само като висококолесен скутер тип „завърти и тръгни“ с ABS и контрол на сцеплението, предназначен за градски и крайградски пътуващи, които купуват първото си двуколесно превозно средство с двигател. Засега няма индикации дали и кога ще влезе в производство.
Тези висококолесни модели вероятно ще се продават в големи количества в градовете на Азия и континентална Европа. Няма причина да не се справят добре и в градските центрове на Обединеното кралство, където пазарите на скутери за доставки и двуколесни превозни средства за пътуване процъфтяват.
Последвайте ни в Google News
