Двата мотоциклета са ясно свързани. Тънката рама, отличителният корпус на батерията и кръглият фар са взети от C6. Докато C6 е създаден с ретро облик и за употреба по пътищата, S6 е разработен за каране извън асфалтираните настилки.
Разликите между C6 и S6
Най-видимата промяна е предното окачване. C6 използва необичайна вилка тип „гирдър“, докато S6 е с обърната (USD) вилка. Това осигурява на S6 по-голям ход на окачването и по-висок просвет, позволявайки му да поема по-големи неравности. Ревизираното шаси е най-важно при скокове и взискателни офроуд участъци.
Крайното задвижване също е различно. C6 използва тих, лесен за поддръжка зъбен ремък, докато S6 е с конвенционална верига. Веригата издържа по-добре при тежка офроуд употреба, справя се по-добре с пикови натоварвания и обикновено е по-лесна за ремонт при повреда. Компромисът е поддръжката: тя изисква редовно почистване, смазване и проверка на опъна, особено след каране през пясък и кал.
S6 също така получава спицови колела с грайферни гуми. Подобно на C6, той е с 19-инчово предно колело, но задното е по-малко – 18 инча. Тясна, по-дълга и по-плоска седалка в ендуро стил улеснява преместването на тежестта при каране извън пътя. Задната част също е преработена, с задни светлини и държач за регистрационен номер, които подхождат на по-спортния скрамблър облик на S6.
Задвижване и мощност
Задвижващият механизъм може да остане до голяма степен същият. Има добри основания да се очаква S6 да използва двигателя и батерията на C6, но Роял Енфийлд (Royal Enfield) все още не е потвърдил никакви споделени технически компоненти.
C6 разполага с фиксирана батерия от 3.91 кВтч и пикова мощност от 15.4 кВт. Роял Енфийлд може да е осигурил на S6 по-къси предавателни числа. Със същия въртящ момент на двигателя, това би осигурило по-голяма теглителна сила на задното колело и по-силно ускорение, за сметка на максималната скорост. При офроуд каране това би имало смисъл. Дали S6 действително има различни предавателни числа или различна мощност, все още не е известно.
Зареждане
Предстои да се види и дали S6 запазва системата за зареждане на C6. C6 разполага с вградено 2.2 кВт зарядно устройство и се зарежда от стандартен домашен контакт чрез IEC конектор (тип „кана“). Роял Енфийлд посочва около 65 минути за зареждане на C6 от 20 до 80 процента и около 2 часа и 16 минути за пълно зареждане. За S6 все още не са потвърдени никакви данни.
Електроника
Роял Енфийлд потвърди, че S6 получава шест режима на каране, включително специален офроуд режим. Ъгловият ABS може да бъде изключен за каране извън пътя. Мотоциклетът разполага също с регулируем контрол на сцеплението и регулируемо регенеративно спиране, както и с кръглия TFT дисплей с операционна система Fleaware.OS, вече използвана при C6.
Демонстрация в Милано
Роял Енфийлд показа възможностите на S6 на специално изградено трасе извън изложбените зали. Двама професионални ездачи изпълниха „уилита“, „стопита“, дрифтове и „бърнаути“, и прекараха мотоциклета през рампи, където той напълно напусна земята и измина няколко метра във въздуха. Компактният електрически мотоциклет остана стабилен при приземяванията. Демонстрацията ясно показа, че S6 е предназначен да се справя с повече от случайни чакълени пътища.
Срокове и цена
Роял Енфийлд за първи път обяви S6 на EICMA 2024 и показа завършения мотоциклет през 2025 година. Компанията сега заявява, че мотоциклетът ще тръгне в продажба през лятото на 2027 година. Все още няма официална цена. Екипът на SteckerBiker се надява Роял Енфийлд да ценообразува S6 в съответствие с C6 и вижда цена от около 6 000 евро като силна позиция на пазара.
Бъдещи планове
Екипът на SteckerBiker планира да тества S6 извън пътя, когато мотоциклетите станат достъпни, за да види как се представя далеч от изложбената сцена.
Последвайте ни в Google News
