През юни 2014 година дилърите на Хонда (Honda) в Америка получиха мотоциклет, който изглеждаше сякаш е излязъл направо от снимачна площадка. Той нямаше лост за съединител, седалката му беше по-ниска от тази на повечето круизъри, а каросерията му беше вдъхновена директно от японските комикси.
Моделът NM4 беше истински сериен мотоциклет, продаван в САЩ от 2014 година и в Европа под името NM4 Vultus. Хонда го насочи към хора, които никога не бяха обмисляли да притежават мотор. Целевият купувач никога не беше сядал на мотоциклет. Цената му обаче беше като за истински мотор.
Проектиран от двайсетгодишни с пълна свобода
Хонда възложи проекта на екип от дизайнери на възраст между двайсет и трийсет години, като им каза да пренебрегнат правилата. Екипът работеше под ръководството на ръководителя на проекта Кейта Микура, а от Хонда твърдят, че ниският силует, напомнящ стелт бомбардировач, е директно вдъхновен от аниме и манга, с които са израснали дизайнерите.
Матови панели, остри гънки и наведена предна част придаваха на мотоциклета заплашителен вид дори в покой. Паркиран, той изглеждаше бърз по начин, който круизърите никога не се опитват да постигнат. Стойката идваше от разположението на краката напред и дългата, ниска, издължена задна част.
Микура заяви при представянето, че са искали да създадат нещо специално, не само в света на двете колела, но и наистина уникално в целия свят. Пълното LED осветление отпред и отзад допълваше ефекта, а единствената опция за боя в каталога беше матово черен металик. Нищо друго в гамата не изглеждаше подобно.
Името Vultus, използвано в Европа, е латинска дума за лице или израз, а мотоциклетът носеше ъгловатите си панели като маска, вдигната от лицето на нарисуван герой. Лицето беше цялата идея.
Серийният мотоциклет запази концепцията за разположение на краката напред и интегрирано предно отделение за съхранение. Хонда представи мотора на мотоциклетното изложение в Осака през март 2014 година, седмици преди американското съобщение да бъде разпространено на 1 април. Продажбите в Америка започнаха през юни същата година, като модел от 2015 година, в същия единствен цвят – матово черно.
Седалка на 650 мм и без лост за съединител
Седалката беше разположена на 650 мм от земята, шестстепенната трансмисия с двоен съединител (Dual Clutch Transmission) превключваше сама или чрез превключватели на кормилото, а ABS спирачките, 43-милиметровата вилка и задното окачване Pro-Link бяха взети от доказаната гама NC. Хардуерът беше познат нарочно, заимстван от мотоциклети, които Хонда вече произвеждаше в хиляди бройки.
Водачите седяха в него, а не върху него. Краката бяха поставени напред върху стъпенки, а ниската конструкция поддържаше масата от 255 кг спокойна при скорост на ходене. Нисък резервоар от 11.4 литра и междуосие от 1643 мм издължаваха силуета като на драг байк.
Под каросерията работеше 670-кубиков течно охлаждан паралелен двуцилиндров двигател с впръскване на гориво и верижно крайно задвижване, настроен за тяга в ниските и средните обороти, а не за максимална мощност във високите. Европа получи по-голяма 745-кубикова версия на същия двигател, докато американските купувачи се задоволиха с 670-кубиковия и никога не видяха по-големия вариант. Хонда класифицира модела в своята гама NC, наред с приключенския мотоциклет NC700X и круизърите CTX700, които използваха същия 670-кубиков двуцилиндров двигател в Америка.
Таблото сменяше цвета си според режима
При избран режим Neutral (неутрална) приборите светеха в бяло, Drive (движение) ги оцветяваше в синьо, Sport (спортен) в розово, а Manual (ръчен) в червено. Във всеки режим таблото предлагаше общо двайсет и пет цвята. Всеки режим се обявяваше сам, преди водачът да прочете която и да е цифра на панела.
Чист театър, стандартно оборудване. Цветовото кодиране работеше и с един поглед, тъй като светлината обявяваше режима, преди водачът да потърси индикатора. Хонда дори позволяваше на водачите да избират нюанси в настройките, защото атракцията беше толкова важна, колкото и информацията, която предаваше.
Панелът събираше информация за скорост, обороти, избрана предавка, ниво на гориво, два брояча за изминато разстояние и часовник в един ъгловат корпус, който обхващаше зрителното поле на водача. Целенасочено изглеждаше като екран на игра.
Седалка за пътник, която се превръща в облегалка
Задната седалка се повдигаше, за да се превърне в облегалка за водача, регулираща се в три ъгъла и плъзгаща се напред-назад, докато заключващи се отделения в предната част на каросерията побираха телефон, портфейл и кабел за зареждане на 12-волтовия контакт.
Мястото за съхранение беше истинската слабост. Четири литра, разпределени между двете предни отделения, бяха достатъчни за ежедневни вещи, а за истински багаж се налагаше поръчка на интегрирани странични куфари от каталога с аксесоари на Хонда, на цени на Хонда. За сравнение, багажникът под седалката на типичен максискутер побира цяла каска, с останало място.
Хонда посочи разход от 2.9 л/100 км за европейската версия при тестове по WMTC, с пробег над 298 километра от 11.6-литровия резервоар – същия обем, който американските купувачи познаваха като 3.0 галона. Икономичността подхождаше на мисията за пътуване до работа, за която Хонда проектира мотоциклета, консумирайки малко гориво при ежедневното градско шофиране.
Цената изискваше вяра от купувачите
При цена от около 10 100 € моделът NM4 струваше хиляди повече от конвенционалните круизъри и модели от серията NC на Хонда, които споделяха същата архитектура на двигателя. Цената се покачи до около 10 300 € до моделната 2018 година, без да променя формулата или аудиторията.
Вниманието никога не беше проблем. Представянето на Хонда обещаваше машина за напредничави водачи и това привличаше хора в шоурумите, но любопитството по време на мотоциклетни събития никога не се превърна в реален обем на продажбите.
Дилърите имаха още по-трудна задача, защото купувачът, когото Хонда търсеше, често не притежаваше стар мотор за замяна или каквото и да е екипировка за езда.
Моделът от 2018 година беше последният в американския сайт на Хонда, а NM4 напусна гамата без наследник. Това беше концептуален мотоциклет, който се появи в серийно производство и остана точно толкова странен, колкото в деня на пристигането си. Автоматичната идея, която носеше, все пак стана масова, тъй като Хонда вече продава DCT версии на Africa Twin, Gold Wing и Rebel 1100. Таблото, сменящо цветовете си, никога не се разпространи, нито пък повдигащата се облегалка, като и двете все още чакат своя втори живот днес.
Той все още изглежда като от утре.
Последвайте ни в Google News
