Често изглежда, че автомобилният пазар във Великобритания е препълнен с всевъзможни всъдеходи, но това не е съвсем така. Навременно напомняне за това идва от годишния тест ден на СММТ (SMMT – Асоциация на автомобилните производители и търговци), проведен на тестовата писта „Милбрук“ (Millbrook Proving Ground) в Бедфордшир, където журналисти и създатели на съдържание получават възможност да седнат зад волана на най-новите модели от всякакви форми и размери.
Някои от автомобилите са чисто нови, други почти, някои са употребявани, някои са бързи, други са мудни, някои са брилянтни, някои са прилични, а някои не са нито едно от изброените. Това е шанс за автомобилните журналисти да се запознаят с нов модел или отново да се срещнат с познат. Докато пътувах към „Милбрук“ с моето любимо Мини (MINI) — според мен един от най-добрите употребявани автомобили за шофиране — успях да седна зад волана на общо 15 превозни средства. Ето какво според мен
Нисан Микра (Nissan Micra) е позната гледка по пътищата ни от десетилетия, а най-новата версия споделя платформа с наистина впечатляващото Рено 5 (Renault 5). Не бива обаче да се заблуждаваме, че е просто Рено под прикритие, дори и някои от контролите да изглеждат познати. Новият Нисан наследява пъргавината, баланса на шасито и задвижващия механизъм на Рено, но се отличава с по-спокоен характер. Това не е никак лошо – освежаващо е, че въпреки споделената платформа, двете коли притежават ясно изразени различни индивидуалности. Солидно постижение, като ще бъде интересно да видим дали купувачите ще се съгласят с това, когато започнат продажбите. Цената на модела започва от около 25 149 €.
Освен собствения ми автомобил, това беше единствената кола с ръчна предавателна кутия, която карах през целия тестови ден. Едно от най-добрите качества на ръчната предавателна кутия е, че тя изисква по-голяма концентрация и ангажираност от водача в сравнение с повечето други автомобили. За да извлечете най-доброто от ръчната предавателна кутия, независимо дали за спортни характеристики или ефективност, трябва внимателно да обмисляте всяка смяна на предавка. Въпреки тежкия си съединител и малко неудобно разположените педали, БМВ Z4 (BMW Z4) се оказа изключително приятно за шофиране и добре дошло напомняне, че все още съществуват автомобили, които наистина възнаграждават водача. Ниската му маса и мощният двигател също бяха твърдо на негова страна по отношение на физичните закони. Въпреки това, ако аз харчех собствените си пари, бих избрал купе версията му, Тойота Супра (Toyota Supra). Цената на модела започва от около 52 650 €.
Когато Хюндай Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5) беше представен за първи път, много наблюдатели усетиха, че отстрани той изключително прилича на легендарната Ланчия Делта Интеграле (Lancia Delta Integrale) – само че по-голям. Този емблематичен и зашеметяващ италиански автомобил доминираше Световния рали шампионат. След като вече карах N версията на Ioniq 5, ми стана любопитно как вариант на тази кола, оборудван с чифт сликове, би се справил срещу настоящия претендент на Ланчия за рали категорията Rally 2. Той се залепва за пътя през завоите, плосък като палачинка, почти като Терминатор. Изпитваш огромно удоволствие да караш кола, която е толкова залепена за асфалта и е толкова решена да се противопостави на законите на физиката, както тази. Цената на модела е 76 986 €.
Киа PV5 (Kia PV5) е електрически ван, а такива няма много на пазара. Това, което е обаче, е абсолютно брилянтно; толкова впечатляващо, че всъщност го обявих за най-добрия електрически автомобил, който карах през целия ден на тестовия ден на SMMT в скорошна статия. Управлява се превъзходно, изключително практичен е и не се накланя прекалено много в завоите. Ако имате голямо семейство за превозване, заслужава си да го обмислите. Освен това изглежда добре, което никога не е излишно. Цената на модела е 38 604 €.
Най-скъпата и най-мощна машина в този списък, Мазерати Грантуризмо (Maserati Granturismo), беше абсолютно удоволствие. Обожавах пъргавото му усещане, неговата устременост и чистата възбуда, която предизвиква. Освен да следя внимателно ниската предна част, беше истинска наслада. Цената на модела е 224 430 €.
С модели като Ситроен Ами (Citroën Ami) (признавам, че е четириколка, но моля за търпение), Пиканто (Picanto), завръщащия се Ситроен 2CV (Citroën 2CV), потенциалното завръщане на Форд Фиеста (Ford Fiesta) и продължаващото производство на МИНИ Купър Хеч (MINI Cooper Hatch), малките автомобили изглежда правят истинско завръщане. Тези модели, както настоящи, така и предстоящи, ще трябва да положат много усилия, за да се изравнят с Фиат Гранде Панда Хибрид (Fiat Grande Panda Hybrid) в демонстрирането, че един компактен, практичен автомобил със скромен двигател може да бъде толкова впечатляващ. Цената на модела започва от 22 224 €.
Джулия Куадрифолио (Giulia Quadrifoglio) винаги е заемала специално място в сърцето ми. Това е автомобил, който ми напомня, че превозните средства могат да бъдат повече от просто бягство – те могат да бъдат място за мислене, понякога по начин, променящ живота. И все пак, дори от чисто обективна, механична гледна точка, това е кола, която се усеща пъргава, изключително забавна за шофиране и абсолютна наслада. Тя служи като напомняне какво ще загубим, ако светът замлъкне и двигателят с вътрешно горене изчезне напълно. Имаме нужда от повече такива коли – браво на Алфа Ромео (Alfa Romeo), че я държи в гамата си. Цената на модела е 101 855 €.
Хонда Сивик eHEV (Honda Civic eHEV) печели този конкурс убедително, до голяма степен благодарение на комбинацията от изключително управление и интелигентен задвижващ механизъм. Малко автомобили, които съм карал, се управляват толкова добре, толкова прецизно, толкова отзивчиво. Тя вдъхва истинска увереност и бързо забравяте, че бензиновият двигател и хибридната система изпълняват сложен танц под предния капак. Като сравнително голям хечбек, тя е и изключително практична. Цената на модела е 42 055 €.
Последвайте ни в Google News
