Може ли Акура Интегра Type S (Acura Integra Type S) от 2024 г. да оправдае едно от най-емблематичните имена в историята на ДжейДиЕм (JDM) спортните автомобили? За да разбере това, авторът предаде ключовете на шампиона във Формула Дрифт (Formula Drift) Дай Йошихара (Dai Yoshihara). Известен със своята шампионска кариера в дрифта, професионален състезателен опит и десетилетия контрол над автомобили на най-високо ниво, Дай Йошихара знае точно какво прави един шофьорски автомобил специален.
В този епизод Дай изпробва Акура Интегра Type S от 2024 г. по улиците и споделя своите честни впечатления от най-новия водещ спортен модел на Акура. Задвижван от 2.0-литров турбо ВТЕК (VTEC) двигател с 320 к.с. и 420 Нм въртящ момент, Интегра Type S споделя сърцето си с легендарната Хонда Civic Type R (Honda Civic Type R), но добавя свой собствен премиум характер на Акура.
От широката си каросерия и агресивната аеродинамика до шестстепенната механична трансмисия и диференциала с ограничено приплъзване, това е машина, създадена за ентусиасти, които все още жадуват за истинско усещане зад волана.
По време на цялото шофиране се изследва как Интегра Type S почита наследството на легендарната Акура Интегра Type R, като същевременно изгражда собствена идентичност на днешния пазар на спортни автомобили. Дай анализира усещането от волана, баланса на шасито, подаването на мощност, звука на изпускателната система и управляемостта в реални условия, за да определи дали Акура е създала един от най-добрите спортни компактни автомобили, предлагани днес.
Интегра Type S представя спортните характеристики на Акура, съчетавайки всекидневна използваемост с истински качества за ентусиасти. Така че, ако сте фен на ДжейДиЕм автомобилите, Акура Интегра Type S и спортните коли с механична трансмисия, това е преглед, който няма да искате да пропуснете!
Каналът „Drive Culture“ в YouTube е посветен на подробни автомобилни прегледи и се води от автомобилния ентусиаст Джонатан Ривърс (Jonathon Rivers). Ривърс е ветеран в автомобилната индустрия с над 15 години опит, роден и израснал в Детройт. Живял е няколко години в Япония, говори и чете японски, и понастоящем работи за Американска Хонда Мотор (American Honda Motor), въпреки че каналът му е личен и не е свързан с компанията. Той е притежавал редица интересни автомобили, включително Evo IV, няколко Civic Si, Focus RS, а наскоро и Интегра Type S, за чието планиране е отговарял в Акура. Имал е възможността да шофира почти всеки ключов нов продукт на пазара – от компактни автомобили до SUV модели, електрически превозни средства и суперавтомобили. За да докаже своя статут на „автомобилен човек“, Ривърс е представян и в издания като „Motor Trend“, „Car and Driver“, „AutoBlog“, както и в каналите на Джей Лено (Jay Leno), Райтис Райдс (Raiti’s Rides) и Савидж Гийс (Savage Geese).
Подробен преглед на Акура Интегра Type S
Този епизод на „Drive Culture“ предлага подробен поглед върху доработена Акура Интегра Type S от 2024 г., като професионалният дрифт пилот Дай Йошихара се присъединява към водещия Джонатан Ривърс, за да обсъдят облика, интериора, задвижващия тракт и шофьорските характеристики на автомобила. Основната тема е, че Интегра Type S предлага голяма част от спортните характеристики, свързани с Хонда Civic Type R, но ги предоставя в по-изтънчен и комфортен пакет, което я прави особено привлекателна като автомобил за всекидневна употреба.
Представяне на Дай Йошихара
Епизодът представя професионалния пилот Дай Йошихара, родом от Япония, който живее в Южна Калифорния повече от 18 години. Йошихара е бивш професионален дрифт пилот, който продължава да се състезава в моторните спортове и редовно работи с Хонда (Honda), Акура и Хонда Рейсинг Корпорейшън (Honda Racing Corporation – HRC). Поради опита си в шофирането на всичко – от състезателни автомобили до високопроизводителни улични коли, Ривърс го кани да оцени Интегра Type S и да я изпробва.
Външен облик и доработки
Интегра Type S на Ривърс от 2024 г. е в цвят Платинено бяла перла (Platinum White Pearl) и включва няколко дилърски аксесоара и доработки от вторичния пазар. Вместо радикални промени, Ривърс прилага ОЕМ-плюс (OEM-plus) подход, правейки доработки, които изглеждат така, сякаш са дошли директно от Акура. Забележителните промени включват:
Сатенирано защитно фолио за боя (PPF): Сатенираното PPF покритие придава на белия екстериор по-приглушен вид, като същевременно защитава оригиналната боя.
Черни винилови акценти: Покривът, антената тип „перка на акула“ и дръжките на вратите са променени на черни. Ривърс обяснява, че винилът е предимно козметичен и не осигурява същата защита като PPF.
Самолекуващо се PPF: По-дебелото защитно фолио може да помогне за премахване на появата на леки драскотини и да предпазва от удари от камъчета.
Медни джанти: Те осигуряват отличителен контраст спрямо белия екстериор.
Заден спойлер от карбонови влакна: Дилърски аксесоар – спойлер от сух карбон – заменя стандартното гланцово-черно крило.
Йошихара харесва доработките, особено медните джанти и цялостния фабричен вид. Той описва подхода като ОЕМ-плюс, което е точно това, което Ривърс се е опитвал да постигне.
Интериор и комфорт
Интериорът на Интегра остава до голяма степен стандартен, въпреки че Ривърс е добавил няколко аксесоара на Акура. Най-забележимите промени включват:
Волан, обвит в Алкантара (Alcantara), който заменя стандартния кожен волан.
Осветени прагове на всички четири врати.
Червена кожена тапицерия, допълваща белия екстериор.
Вложки от микровелур в седалките за допълнително сцепление.
Йошихара оценява баланса на интериора между спортен дух и изтънченост. Той посочва, че седалките на Интегра не са толкова агресивни като дълбоко подсилените състезателни седалки в Civic Type R. Въпреки това, те осигуряват достатъчна опора, като същевременно са по-удобни за всекидневна употреба.
Задната част на купето също получава внимание. Интегра предлага разумно пространство за пътниците отзад, въпреки че наклоненият покрив леко влияе на пространството за главите в сравнение с Civic Type R. Подобно на Type R, Интегра Type S е конфигурирана за четирима пътници, а не за петима, с две задни седалки и централно разположение на поставки за чаши.
Задвижващ тракт: K20C8 турбо четирицилиндров двигател
Под капака работи 2.0-литров турбо четирицилиндров двигател, свързан с този, използван в Хонда Civic Type R. Едно интересно техническо разграничение, обсъдено в епизода, е обозначението на двигателя:
- Civic Type R: К20С1
- Интегра Type S: К20С8
Въпреки че са фундаментално сходни, Интегра получава собствена спецификация и настройка на двигателя. Двигателят на Интегра Type S произвежда 320 к.с. и 420 Нм въртящ момент, докато този на Civic Type R е с 315 к.с. и 420 Нм. И двата автомобила използват 2.0-литров турбо четирицилиндров двигател, шестстепенна механична трансмисия и предно задвижване.
Двата модела разполагат с диференциал с ограничено приплъзване и предно окачване с двойна ос на Хонда, разработено да помага за управлението на въртящия момент и да подобрява поведението на автомобила с предно предаване. Предимството на Интегра от пет конски сили е скромно, но отразява леко различната спецификация и калибриране на двигателя.
И двата автомобила се предлагат изключително с шестстепенни механични трансмисии. Йошихара също така посочва, че много съвременни състезателни автомобили използват трансмисии с пера на волана, въпреки че дрифтът продължава да разчита в голяма степен на механични скоростни кутии.
Впечатления от шофирането: Комфортът е приоритет
Най-интересната част от епизода настъпва, когато Йошихара сяда зад волана. Въпреки обширния си опит в шофирането на състезателни и високопроизводителни автомобили, той заявява, че комфортът е най-важното му съображение при избора на автомобил за всекидневна употреба. Първоначалното му впечатление е, че Интегра Type S е изненадващо комфортна и не се усеща като състезателен автомобил. Той всъщност предпочита нейното поведение на пътя пред това на Civic Type R.
Режими на шофиране
Интегра предлага няколко избираеми режима на шофиране, които регулират реакцията на газта, звука на изпускателната система и характеристиките на окачването.
Режим „Комфорт“ (Comfort Mode):
- По-меки настройки на окачването.
- По-отпусната реакция на газта.
- Намален шум от изпускателната система.
- По-голям акцент върху всекидневния комфорт.
Професионалният пилот Дай Йошихара (Dai Yoshihara) особено цени настройките на спортния режим, отбелязвайки, че автомобилът запазва отзивчивостта си, без да се усеща прекалено агресивен.
Той също така посочва, че ниският въртящ момент на двигателя означава, че водачите не е необходимо постоянно да сменят предавки, за да имат достъп до използваема мощност.
Спортен режим
Спортният режим осигурява по-балансирана динамика и служи като стандартна конфигурация за шофиране на автомобила.
По време на теста водещите демонстрират как окачването се справя с железопътни релси и неравна настилка. Йошихара е впечатлен от това колко стабилен остава автомобилът, дори при преминаване през по-сериозни пътни неравности.
Спорт+ режим
Спорт+ е най-агресивната настройка.
Тя изостря реакциите на автомобила, втвърдява окачването и въвежда по-изразени пукания и гърмежи от ауспуха.
Йошихара получава възможност да отвори газта, демонстрирайки ускорението и възможностите за управление на автомобила.
Ривърс (Rivers) е особено впечатлен от това колко плавно професионалният шофьор управлява автомобила, което подсилва комбинацията от спортни характеристики и изтънченост на Интегра (Integra).
Акура Интегра Тайп Ес срещу Хонда Сивик Тайп Ар
Въпреки че това не е официален сравнителен тест, дискусията многократно се връща към разликите между двата автомобила.
Йошихара описва Интегра Тайп Ес (Integra Type S) като по-зряла версия на Сивик Тайп Ар (Civic Type R).
Двата модела споделят голяма част от механичния си хардуер, включително основната архитектура на двигателя, предното задвижване, диференциал с ограничено приплъзване и шестстепенна механична трансмисия.
Въпреки това, техните характери се различават. Докато Интегра Тайп Ес се отличава с по-изтънчен и зрял характер, Сивик Тайп Ар е по-агресивен и фокусиран.
Двигателят на Интегра предлага 320 к.с., докато този на Сивик е с 315 к.с. И двата модела осигуряват места за четирима пътници, но седалките на Интегра са ориентирани към повече комфорт, за разлика от по-силно подсилените в Сивик.
Окачването на Интегра е по-приспособимо за градска употреба, докато Сивик има по-агресивно окачване, особено в най-спортните си настройки. Интегра е насочена към спортни характеристики с ежедневен комфорт, а Сивик предлага по-фокусирано върху пистата изживяване.
Йошихара споделя, че би избрал Интегра Тайп Ес за шофиране по улиците, тъй като окачването на Сивик Тайп Ар може да се усеща прекалено агресивно за ежедневна употреба, особено в най-ориентираната си към спортни характеристики настройка.
Той признава, че и двата модела са отлични автомобили, но различните им характери ги правят привлекателни за различни купувачи.
Ключови изводи
Няколко ключови момента изпъкват от дискусията. Интегра Тайп Ес е повече от луксозна версия на Сивик Тайп Ар, като настройката на окачването, интериорните елементи и цялостният характер създават различно шофиране.
Комфортът е основна сила, като дори професионален шофьор, свикнал със състезателни автомобили, оценява по-мекото поведение на Интегра в града.
Задвижващият тракт остава акцент, с 320 к.с. турбо двигател, шестстепенна механична трансмисия и диференциал с ограничено приплъзване, които осигуряват сериозни спортни характеристики.
Подходът на Ривърс с модификациите подобрява автомобила, без да компрометира фабричния му облик.
Интегра Тайп Ес е привлекателен автомобил за ежедневно шофиране, съчетаващ значителни спортни характеристики с по-приспособимо окачване, удобни седалки и използваемо пространство за задните пътници.
В заключение
Акура Интегра Тайп Ес от 2024 година демонстрира, че спортният автомобил не е необходимо да жертва ежедневния комфорт, за да осигури завладяващо шофиране.
Неговият 320-конски сили турбо двигател, шестстепенна механична трансмисия и усъвършенствано предно окачване осигуряват механичните съставки за забавен спортен седан. Но това, което го прави особено привлекателен, е способността му да омекотява характера си, когато ситуацията на шофиране го налага.
Оценката на Дай Йошихара е особено значима предвид неговия опит в моторните спортове. Някой, свикнал да управлява високоспециализирани състезателни автомобили, оценява по-зрелия подход на Интегра към спортните характеристики.
Интегра Тайп Ес може да не е толкова хардкор като Сивик Тайп Ар, но именно това я прави привлекателна. Тя осигурява голяма част от спортните характеристики на Тайп Ар в по-изтънчен пакет, с който е по-лесно да се живее всеки ден.
Последвайте ни в Google News
