Всички знаем какво се случва с електрическите автомобили, когато напуснат автокъщата. Те губят огромна част от стойността си просто заради самото си съществуване, а когато общото производство на даден автомобил трае само година, този ефект става още по-силен. Акура ZDX (Acura ZDX) е способен електромобил за първото навлизане на компанията в този сегмент, и макар производителят да е предпазлив относно по-мащабното приемане на новата технология, този всъдеход беше чудесна покупка, когато беше нов.
Сега, благодарение на ниските цени при препродажба, моделът се е сринал до ценови диапазон, който е по-близък до този на Тойота Камри (Toyota Camry), което е половината от първоначалната му стойност. Но има ли нещо по-дълбоко под повърхността, което обяснява защо този електромобил на Акура е толкова евтин на вторичния пазар, или това е просто страничен продукт от това, че е електрически? Нека разберем.
Цените са актуални към момента на писане и не включват оферти, отстъпки или допълнителни такси.
Акура ZDX: Краткотраен електромобил
Преди електрическата Акура ZDX изобщо да бъде планирана, оригиналният ZDX беше комбинация от купе-всъдеход, повдигнат високо над земята, с четири врати и леко скосен покрив. Той беше купе-всъдеход, преди сегментът наистина да набере скорост към края на 2010-те години, но когато новият електрически всъдеход на Акура направи премиера за моделна година 2024, той прие същото име и смекчи странната форма за по-скоро наподобяващ комби всъдеход.
Моделът е изграден върху съвместната платформа на Хонда (Honda) и General Motors, която е специално създадена за електрически превозни средства, задвижвани от батерии. Това означава, че споделя основите си с автомобили като Хонда Пролог (Honda Prologue), Шевролет Блейзър EV (Chevrolet Blazer EV) и Кадилак Лирик (Cadillac Lyriq). Групата Хонда беше много бавна в приемането на електрически автомобили и при променящите се пазарни условия и по-бавни от очакваното продажби, производството на колата спря преди моделна година 2026. Пролог, най-близкият му събрат, ще продължи да се произвежда до отмяната му по-късно тази година.
Впечатляващ двигател
Ако търсите Акура ZDX (Acura ZDX) на пазара втора употреба, основната причина да го купите е задвижването. Партньорството между General Motors (General Motors) и Акура е донесло впечатляващи динамични характеристики на този всъдеход. Базовият модел, наречен A-Spec със задвижване на задните колела, разполага с един мотор с 358 к.с. и 440 Нм въртящ момент, който осигурява пробег до 504 километра. Добавянето на задвижване на четирите колела увеличава мощността до 490 к.с. и 593 Нм въртящ момент, но намалява общия пробег до 489 километра.
Никол Уейклин, бивш главен редактор в CarBuzz, заяви, че ZDX не е плах електромобил и отлично използва своята мощност и въртящ момент. Тя добави, че въпреки агресивността си, моделът не е груб и позволява както забавление при ускорение на магистралата, така и спокойно шофиране, възнаградено с плавна и изискана мощност.
С оглед на факта, че много автомобилни производители се борят да достигнат границата от 480 километра пробег през 2026 година, възможността употребяван електромобил да го направи е впечатляваща. Това може да ви накара да се замислите два пъти, преди да изберете Тойота Камри (Toyota Camry), тъй като мигновеният въртящ момент на електрическия мотор, съчетан със силната динамика на управление на Акура, го прави сериозен ценови конкурент. Най-мощният модел е Type S (Type S), който предлага 500 к.с. и значително по-голям въртящ момент от 738 Нм. Той обаче има пробег от едва 447 километра.
Това означава, че повечето хора ще бъдат доволни от A-Spec със задвижване на задните колела, тъй като над 300 к.с. са повече от достатъчни. Скоростта на зареждане от 190 kW означава, че ZDX може да възстанови 130 километра пробег само за десет минути. Всeдеходът може да използва както CCS, така и NACS порта за зареждане, което му осигурява достъп до впечатляващата мрежа от суперзарядни станции на Тесла.
Комфорт и удобство
Акура е премиум марка, което означава, че усещанията при шофиране са леки и изискани. По отношение на безопасността, всички модели ZDX разполагат със системата AccuraWatch, която включва автоматично спиране при движение на заден ход, мониторинг на сляпата зона, предупреждение за челен сблъсък и автоматично спиране, както и стандартни паркинг сензори. Въпреки всичко това, ZDX не спечели награда за безопасност от IIHS, за разлика от своите конкуренти, по-специално Ауди Q6 (Audi Q6) или Дженезис GV70 (Genesis GV70).
За да намали част от стреса при шофиране, ZDX използва и адаптивен круиз контрол, както и автоматични дълги светлини. Версията Type S прави всичко още по-лесно, добавяйки функции като базова версия на системата за автономно шофиране SuperCruise (SuperCruise) на General Motors, както и 360-градусова камера. Тя може също така да паркира сама.
ZDX: Истински премиум всъдеход
Акура ZDX е силен претендент за един от най-лесните за ползване автомобили на тази споделена платформа. Това е така, защото докато General Motors се отказа от CarPlay (CarPlay) и Android Auto (Android Auto), този автомобил идва с безжични връзки и за двете системи или с вградения автомобилен софтуер на Google (Google), ако не желаете да свързвате смартфона си. Има физически бутон за сила на звука отляво на екрана и физически контроли за климатичната система под централните вентилационни отвори. Приборното табло е цифрово във всички версии на електрическия модел на Акура.
Никол Уейклин, бивш главен редактор в CarBuzz, заяви, че интериорът на ZDX е луксозен и практичен. Тя добави, че перфорираните кожени седалки Milano са удобни и леко спортни с лека странична опора. Това е добър баланс на поддръжка, който ви държи на място, без да е стегнат или неудобен при по-дълги пътувания.
Стандартно оборудване на Акура ZDX
- Безжична връзка за телефон
- Аудиосистема Bang & Olufsen (Bang & Olufsen) с 18 високоговорителя
- Безжично зарядно за телефон
- WiFi точка за достъп
- 11.3-инчов централен сензорен екран и 11-инчово цифрово приборно табло
- Безключов достъп
- Отопляеми и вентилирани електрически предни седалки
- Отопляем волан
- Електрически заден капак
Комплектацията на модела включва множество функции за цената си, а списъкът изобщо не е изчерпателен. Надграждането до водещата версия Type S (Type S) добавя екстри като разширено амбиентно осветление, отопляеми задни седалки и контроли за задната климатична система с тактилен бутон. Проекционен дисплей също е наличен, наред с всички характерни за Type S визуални елементи, като спортни брони и ексклузивни цветове. Въздушно окачване също присъства във версията Type S, което може да понижи каросерията при определени режими на шофиране.
Размери и вътрешно пространство
Вътрешното пространство в Акура ЗДХ (Acura ZDX) е значително, особено за пътниците отзад. Пространството за краката е измерено на 1051,56 мм отпред и 1000,76 мм отзад, а височината над главите е прилична – 960,12 мм отпред и 939,8 мм отзад. Това е повече от новата Тойота Камри (Toyota Camry), с която сравняват цената на ЗДХ, а общият обем за пътниците на ЗДХ е 2976,12 литра, което е със 169,9 литра повече от Камри, благодарение на SUV формата си. В сравнение с други всъдеходи, моделът предлага повече пространство за краката от Ауди Q6 (Audi Q6) и само с 25,4 мм по-малко от Мерцедес EQE SUV (Mercedes EQE SUV).
Що се отнася до товарното пространство, дългата SUV форма осигурява на ЗДХ приличен обем за багаж. При вдигнати всички седалки, на разположение са 557,84 литра, а при сгъване на задните седалки в съотношение 60/40, обемът нараства до 1784,09 литра. Камри не може да се мери с тези показатели, предлагайки само 427,53 литра товарно пространство.
Цени на Акура ЗДХ на пазара втора употреба
Придобиването на премиум електрически всъдеход втора употреба струва по-малко, отколкото си представяте. Приличен екземпляр от базовата комплектация с най-голям пробег може да ви струва около 27 600 €, което е приблизително цената на нова Тойота Камри в САЩ. Ако търсите автомобил с нисък пробег, цената ще се доближи до 32 200 €, докато версията Type S започва от около 34 000 €. Някои екземпляри надхвърлят 36 800 €, но не бихме препоръчали да се насочвате към тях, тъй като лесно може да намерите изгодна сделка под 34 960 € с повече функции от подобен нов автомобил.
Това е далеч от първоначалната ценова структура на ЗДХ, която започваше от 59 340 € за базовата версия A-Spec (A-Spec) и достигаше до 67 620 € за Type S. Това означава, че само за две години този семеен всъдеход е загубил около половината от първоначалната си стойност. Цените вече са достигнали своеобразно дъно, така че ако закупите автомобил на актуалните цени, вероятно няма да го продадете за много по-малко, отколкото сте го платили. Достъпът до мрежата за бързо зареждане Тесла Supercharger (Tesla Supercharger) определено допринася за цялостната му стойност.
Конкуренцията на пазара на употребявани електромобили
Благодарение на намаляващите стойности на електромобилите, електрическият автомобил на Акура е изправен пред сериозна конкуренция на пазара втора употреба. Това включва модели като постоянно присъстващата Тесла Модел Уай (Tesla Model Y), Мерцедес EQE SUV и споделящия платформа Шевролет Блейзър EV (Chevrolet Blazer EV). Всички тези автомобили са около 29 440 €, като всеки предлага нещо уникално, като огромния пробег от 530 километра на Тесла или престижа на марката Мерцедес. Електромобилите понякога са смятани за донякъде еднотипни, затова бихме препоръчали да тествате всеки от тези варианти, за да сте сигурни, че ви допада начинът им на шофиране.
Последвайте ни в Google News
