Априлия (Aprilia) залага всичко, за да спечели титлата в МотоГП (MotoGP) за 2026 г., която е последна от ерата на 1000-кубиковите двигатели. Въпреки че нов технически регламент влиза в сила догодина, производителят от Ноале продължава да се фокусира върху аеродинамични детайли, за да спечели битката срещу Дукати (Ducati). С Хорхе Мартин и Марко Бедзеки, те се стремят към мечтата за световна титла.
Последен спринт за световната титла
Конструкторът от Венето продължава да пуска актуализации за RS-GP преди финала на Световния шампионат по МотоГП. На МоторЛенд Арагон (MotorLand Aragón) екипът, воден от Масимо Ривола, представи нова опашна секция за задната част на мотоциклета. Тъй като Ай Огура също отсъства от Мизано (Misano), съдбата на Априлия е в ръцете на Хорхе Мартин, който в момента е лидер в шампионата, и неговия съотборник Марко Бедзеки. По-конкретно, пилотът от Романя заяви, че е особено доволен от новия аеродинамичен елемент, тестван по време на първата свободна тренировка. Опашната секция остана на мотоциклета му през целия останал уикенд на испанска земя.
Новата задна опашна секция
Временният лидер в МотоГП, Хорхе Мартин, тества новата версия през първия ден на тренировките, след което я остави настрана за състезанията. Основната цел на този нов елемент е да подобри управлението на задната част на Априлия RS-GP и да осигури по-голяма стабилност. Може да е съвпадение, но на Арагон Бедзеки взе полпозишън и постави рекорд на обиколка с време 1:44.962.
Марко си осигури трето място както в спринта, така и в Гран При на МотоГП, но не успя да направи нищо на трасето, което традиционно е силно за Марк Маркес. Нещата може да се променят в Мизано и Априлия вероятно ще представи отново новата опашна секция, която може по-добре да управлява въздушния поток и да генерира повече притискаща сила върху задното колело. Това също така би направило мотоциклета по-стабилен и би намалило напрежението върху задната гума, запазвайки нейното износване.
Щурм към мечтата за световна титла
Развитието не се ограничава до задната част на RS-GP. С въвеждането на новата концепция, така наречените „странични крилца“ или аеродинамични перки, разположени под седалката на мотоциклета, също са преработени. Инженерите от Ноале продължават да работят върху последния прототип за МотоГП от ерата на 1000 куб. см, въпреки че голяма част от фокуса вече е върху новите разпоредби, които влизат в сила през 2027 г.
Сблъсъкът с Дукати навлиза в решаващата фаза на този шампионат. „Трудно е, но се опитваме, защото знаем какво е заложено на карта“, призна техническият директор Фабиано Стерлакини. След лятната пауза Борго Панигале не е представил големи актуализации за Десмоседичи GP26, докато Априлия е направила подобрения както на Силвърстоун (Silverstone) с малки аеродинамични промени, така и на Арагон с новото задно крило.
Последвайте ни в Google News
