Суровата мощност е едно, но овладяването ѝ и усъвършенстването на управлението, които позволяват на водачите на Кавасаки Teryx H2 (Kawasaki Teryx H2) да използват пълноценно тази мощност, са съвсем различно ниво.
Може да не съм бил винаги шофьор, мотоциклетист или какъвто и да е друг оператор на превозни средства, но знаете ли какво съм бил винаги, много преди всичко това? Ентусиаст. Това означава, че искам да знам всичко за машините, на които се наслаждавам, и също така искам те да бъдат възможно най-добри. Означава също, че ще бъда първият, който ще даде конструктивна критика, когато е необходимо, с надеждата да помогна на тези неща, които харесвам, да станат по-добри. В моя случай това означава, че особено ценя достъпността до забавление. Като човек с по-нисък ръст (160 см в добър ден, с невероятните 686 мм дължина на крака), трябва да е ясно на колегите мотоциклетисти, че наистина не всеки мотоциклет ще бъде лесен (или дори препоръчителен) за мен да карам. Не и без сериозни модификации, така или иначе. И знаете ли? Понякога може да е разочароващо, но в крайна сметка мисля, че е добре. Особено мисля, че е добре, когато най-накрая мога да сложа малките си ръце на Кавасаки H2 (Kawasaki H2). И не просто какъвто и да е Кавасаки H2, а изцяло новият модел 2027 Кавасаки Терикс H2 (Kawasaki Teryx H2) – чудовище сред всъдеходите с принудително пълнене. С 250 к.с., компресорен редови четирицилиндров двигател с 999 куб. см, произлязъл от Кавасаки Нинджа H2 SX (Kawasaki Ninja H2 SX), от „Зеления отбор“ казват, че този малък звяр има червена зона на 9 500 об/мин и че развива максималната си мощност при 9 000 об/мин. Въпреки че ми беше казано, че е възможно да си твърде нисък, за да караш всъдеход, за този H2 не съм твърде ниска. И за това съм благодарна, защото това е наистина забавна машина, която много шофьори от повечето нива на опит вероятно ще карат с широки усмивки. Бих искала да се извиня на пералнята си, която не заслужаваше това.
Отваряне на вратата
Когато за първи път се приближите до Кавасаки Терикс H2 модел 2027, в зависимост от опита ви с други всъдеходи, може да забележите нещо, което на пръв поглед изглежда незначително. Наистина, Терикс H2 разполага с цяла врата, както от страната на шофьора, така и от страната на пътника. Не половин врата, придружена със съвет да погледнете в каталога с аксесоари, ако искате да закупите другата половина на вратата като наличен аксесоар. Вместо това, Кавасаки Терикс H2 модел 2027 има пълна, здрава, но лека врата. Разбира се, някой би могъл да твърди, че това може да доведе до намален въздушен поток, ако карате по пътеките в горещи дни. Но от друга страна, някой би могъл също да твърди, че това означава, че е много по-малко вероятно да изгубите нещо от долната част на половин врата, докато карате, ако сте пренебрегнали да го закрепите сигурно или да го приберете в заключващо се отделение за съхранение. Може също така да забележите още едно малко нещо тук: Има дръжка на вратата отвън. Така че можете да отворите вратата и да влезете, като човек. Не знам защо, кога или как някой е решил, че наличието на дръжки на вратите отвън на превозното средство е лош дизайнерски избор, но който и да е този човек, заслужава шамар. Не би трябвало да е необходимо да натискате бутон, за да изскочи дръжката на вратата, само за да имате привилегията да влезете в проклетото превозно средство; това е още едно глупаво нещо, което може да се счупи. Наистина ли трябва да преоткриваме колелото? Не, не трябва. Отклонявам се. Счита ли се все още за намусено, ако става въпрос за цяло превозно средство?
Вече сте в центъра на компресорната мощност
Качването в кабината е лесно. Въпреки че лично аз нямам проблем да хващам различни части от ролбара отвън, за да се катеря в някои други всъдеходи, които съм карала, също така осъзнавам, че това може да представлява предизвикателство за някои шофьори. И вярвам, че забавлението, ако сте готови да го имате, трябва да е за всеки. Затова оценявам, че Кавасаки положи усилия да включи това ниво на лекота и комфорт в простото преживяване на влизане в Терикс H2. Също така, закопчаването е също толкова лесно и се извършва с четириточкова система за обезопасяване, която е нещо средно между по-сложна петточкова система и много по-свободен автомобилен колан. Подплатени презрамки минават през двете ви рамена, като има горна и долна катарама. Долната катарама, която закопчавате ниско и стегнато през скута си, е основният носещ елемент. Разхлабвате двете страни повече, отколкото ви трябват, закопчавате ги и след това дърпате двата края, докато не прилепнат плътно към скута ви. Тя е едновременно проста и сигурна, и след като я настроите за себе си, лесно можете да забравите за нея, докато скачате навън, скачате вътре и отново скачате навън, докато се забавлявате. Всъщност, тази система за обезопасяване може да бъде добра аналогия за цялото шофиране на Терикс H2. Колкото повече мисля за това, толкова повече осъзнавам, че има истинска дълбочина на мощността, но тя е рафинирана и лесно контролируема до степен, в която след като свикнете с нея, тя почти става втора природа. Настройте и забравете; просто излезте и се забавлявайте.
Мощна и вдъхваща увереност комбинация
Мога да ви разкажа за късото междуосие (2 565 мм) и впечатляващото съотношение мощност/маса (0.1087 к.с./фунт), което го поставя в един клас с БМВ-та (BMW), струващи два или три пъти повече, и които определено не са създадени да се замърсяват толкова, колкото този малък звяр. Но вместо това ще ви разкажа една история. Става въпрос за преживяване, което имах, напълно случайно. Виждате ли, Кавасаки Терикс H2 Limited eS (Kawasaki Teryx H2 Limited eS) идва стандартно с 25.4-сантиметрова офроуд навигационна система Гармин Тред (Garmin Tread). Тя е ярка, лесна за четене и позволява на вас и вашите приятели лесно да се свързвате един с друг, за да виждате къде се намирате на картата. Това я прави изключително удобна за съвместно изследване на маршрути, така че се надяваме всички да стигнете до едно и също място със собствено темпо. И все пак, както при всяка групова ситуация, хората могат (и правят) грешни завои. Не всички от тях водят до случайно преминаване през скалисти терени; това е вярно. Но въпреки че подложих моя малък Терикс на нещо, което не беше по нашия планиран маршрут, всичко се оправи накрая. Защо? Защото този случаен тест на всички готини нови функции на Терикс H2 Limited eS, с неговото електронно контролирано окачване Кавасаки (KECS, което при Limited eS специално използва амортисьори Фокс Подиум 3.0 (FOX Podium 3.0) с вътрешен байпас) и електронна стабилизираща щанга, както и гумите Максис Карнивор Плюс (Maxxis Carnivore Plus), които идват стандартно, беше честно казано доста страхотен.
Карах бавно и стабилно, и когато момчетата от Кавасаки ми казаха, че трябва да се обърнем и да се присъединим отново към групата, те успяха да ми помогнат успешно да премина между няколко тесни дървета. Така че преминахме през тези скали два пъти, без абсолютно никаква несигурност или проблем. И въпреки че можех да превключа на задвижване на четирите колела, ако исках, нямаше нужда. Различните системи просто работеха добре заедно, за да направят цялото преживяване забавно и вълнуващо, вместо изнервящо. Когато се присъединихме отново към групата и се върнахме към нашия планиран маршрут, се настаних удобно на седалката и напълно се отпуснах в преживяването на деня. Виждате ли, всеки път, когато се кача в или на нещо ново, което не съм карала преди, винаги има смесица от вълнение и нерви, докато не почувствам, че сме се запознали правилно. И след моята случайна екскурзия за преминаване през скали, сега чувствах, че H2 и аз се познаваме достатъчно добре.
Много усмивки и забавление
Ще бъда честна; следването на знаци по пътеките все още е малко по-лесно за мен, отколкото използването на навигационен екран. Това е лично нещо, разбира се; възможността да видя къде ми казват знаците да отида и след това да го сравня с навигационния екран беше допълнително успокоение, особено по-късно през деня, когато се опитвах да се държа малко по-назад от нечий прах. Подвиг, в който не успях напълно, както всеки, който ни следи в Инстаграм (Instagram), вече видя в нашите истории миналата седмица. Все още твърдя, че калта е полезна за кожата! След като преминахме през тези скали, останалата част от пътеката изглеждаше сравнително лесна. Под прикритието на масивните и красиви дървета на Офроуд парк „Дърамтаун“ (Durhamtown Off-Road Park), продължихме да се възползваме максимално от един невероятно горещ и лепкав ден в средата на август в Джорджия.
Птиците и компресорите пееха в унисон, а с изобилието от вода на разположение, всеки, с когото разговарях по-късно, изглеждаше да се е забавлявал също толкова добре, колкото и аз зад волана. Моделът H2 не е горски дух, но може да бъде!
Време за тестове на писта
За Терикс H2 Limited eS (Teryx H2 Limited eS) от Кавасаки (Kawasaki) не просто добавиха произволно окачване, контрол на сцеплението и режими на шофиране. Важно е да се знае, че компанията подхожда към тези неща така, че да има осезаема разлика между настройките. Няма го онова неясно усещане от типа „О, мисля, че трябва да почувствам нещо, така че може би го усещам?“
За да сме сигурни, че всички ще усетим истинската разлика между режимите на шофиране (Комфорт/Спорт/Твърд), настройките на контрола на сцеплението (Изключен, 1 и 2), режимите на мощност (Нисък/Среден/Пълен), както и какво е усещането при задвижване на 2 или 4 колела, прекарахме половин ден на черна писта. Всеки от нас направи по три обиколки с различни активирани настройки. Така успяхме да се концентрираме върху разликата в отзивчивостта и усещането между тези настройки, без да се намесват състезателни амбиции. Условията бяха доста сухи и дори малко прашни, така че тестът на контрола на сцеплението може би не беше толкова драматичен, колкото би бил, ако имахме мокра обиколка при шофиране с ниво 2 на контрол на сцеплението (най-инвазивното, предназначено именно за кални и хлъзгави условия). Въпреки това, разликите между всички режими бяха много забележими и знанието кога и къде да ги използваме несъмнено би помогнало на водачите да бъдат подготвени за тези ситуации.
Докато горските пътеки бяха тесни, криволичещи и изпълнени със слънчева зеленина, пистата беше широко отворена приказка, където лесно можеше да се кара на пълна газ, без да се притесняваш, че ще се блъснеш в нещо. Ние можехме, и аз го направих. И нека ви кажа, Терикс H2 Limited eS в режим на пълна мощност на такава писта, при ясни и сухи условия, е нещо прекрасно. Режим „пълна газ“ активиран!
Заключения
Други журналисти на това събитие са по-опитни водачи на бъгита от мен; точка. Както при мотоциклетите, това винаги е било и винаги ще бъде така. Аз съм роден, когато съм роден, вие сте родени, когато сте родени, и всички започнахме да се занимаваме с моторни спортове, когато започнахме. Освен ако не можете да пътувате във времето, това е нещо, което не можете да промените. Нещото, което прави Кавасаки Терикс H2 (Kawasaki Teryx H2) специален обаче, е колко достъпен е той. Не е опростен; ни най-малко. По-скоро, това е високопроизводително бъги, което е готово и желае да расте с вас, докато опитът ви се увеличава. И е създадено да ви насърчава активно да отивате по-далеч и да правите повече, просто защото е толкова ненатрапчиво способно.
Когато сте на шофьорското място, всичко изглежда невероятно добре сглобено, обмислено и завършено. Очевидно не мога да говоря за дълготрайност, тъй като това не е дългосрочен преглед. Но е ясно, че много мисъл и грижа са вложени в големите и малките детайли на Терикс H2; това включва изобилието от места за съхранение, които са предвидени, въпреки че това е двуместно, а не четири- или петместно бъги. Има дори хубаво и доста сигурно място за съхранение, където да поставите раница или друга по-малка чанта точно зад двете седалки! Стандартните високоговорители също не звучат зле; определено е плюс, ако обичате да слушате любимите си мелодии, докато се забавлявате в калта. В САЩ базовият Кавасаки Терикс H2 за 2027 година започва от около 29 900 €, а Терикс H2 Limited eS, който карах, започва от около 37 700 €. Джобни пари ли са? Не. Но джобна ракета ли е? Да, да, така е.
Последвайте ни в Google News
