Неотдавнашен уебинар на Fleet News обсъди опасенията на автопарковете относно безжичните софтуерни актуализации (OTA). Предимствата са очевидни: поправки на софтуера без престой на превозното средство. Но автопарковете са загрижени, че промените се случват без тяхно знание – актуализации, които например ограничават капацитета за зареждане на батерията.
Нашето Ауди A6 e-tron (Audi A6 e-tron) наскоро получи такава актуализация. Положителното беше, че тя отстрани проблем, който бях срещнал седмица по-рано, когато адаптивният круиз контрол изчезна. Буквално. Когато се опитах да го активирам, на екрана се появи съобщение, което просто гласеше „не е налично“. И символът вече не присъстваше.
Търсене в интернет разкри, че други хора са се сблъсквали с подобна ситуация, причинена от различни проблеми, понякога толкова елементарни, колкото замърсени сензори или камера. В моя случай, актуализацията го поправи. Въпреки това, в същото време тя върна максималното зареждане на батерията до 80%. Забелязах го едва когато се прибирах от работа с около 418 километра пробег вместо обичайните над 560 километра.
За щастие, пътуването беше кратко и нямаше никакво влияние. Но би било досадно, ако се бях отправил на 480-километрово пътуване с ограничени (или скъпи) възможности за зареждане по маршрута. Сега отново съм на прага за 100% зареждане, което със сигурност е право на собственика (признавам, това е тестов автомобил).
Освен това оплакване, започваме да виждаме по-добри показатели за ефективност от първоначалните 17.8 kWh/100 км, постигнати през първите няколко седмици. Всъщност дългосрочната средна стойност се е повишила до 16.4 kWh/100 км. Това е по-малко от резултата по цикъла WLTP от 14.5 kWh/100 км, въпреки че често сме достигали този еталон при градски и междуградски пътувания, където максималните скорости рядко надвишават 80 км/ч.
Може би бях малко прибързан, като в първия си преглед предположих, че официалният пробег от 740 километра е недостижим! Всъщност наскоро видяхме прогноза за пробег при пълно зареждане, надхвърляща 640 километра за първи път, след особено икономично пътуване, при което 105-километров маршрут върна впечатляващите 12.9 kWh/100 км. Дали 800 километра може да е възможно?!
Моят собствен момент на разсеяност се разкри преди няколко дни с осъзнаването, че опцията „B“ на скоростния лост означава регенерация на спирачната енергия. Досега използвах само „D“ (задвижване), предполагайки, че алтернативата е спортна опция.
Според официалното описание, „D“ е най-добро за магистрали, първокласни пътища и междуградски пътувания с висока скорост, позволявайки свободно движение по инерция при отпускане на педала на газта и прилагайки регенеративно спиране само при използване на асистиращи системи, като например при приближаване към кръстовище или ограничение на скоростта. Въпреки това, „B“ е по-добрият вариант в градски трафик и пътувания със спирания и тръгвания. Той прилага по-интензивно забавяне, което максимално възстановява кинетичната енергия и изпраща повече мощност обратно към батерията. Позволява и шофиране с един педал. Ще бъде интересно да видим дали това ще ми позволи да постигна още по-висока ефективност през идните седмици.
Ауди A6 e-tron Performance се присъединява към нашия автопарк
След моето кратко шестмесечно завръщане към зареждащия се хибрид, отново съм в изцяло електрически автомобил, след като получих новия ни Ауди A6 e-tron Sportback (Audi A6 e-tron Sportback). Този модел Performance (A6 e-tron Performance) е оборудван с огромната батерия на Ауди от 100 kWh (94.9 kWh използваема), която има комбиниран пробег по WLTP от 740 километра, базиран на показател за ефективност от 14.5 kWh/100 км.
Ще се осмеля да кажа сега, след четири седмици в колата, че няма да се доближим до 740 километра – кажете ми, ако вие сте успели. Все още не съм достигнал 640 километра, въпреки че през последните седмици, с по-топлите температури, се доближих – със сигурност постигам много по-добър резултат от 340 километра при пълно зареждане, показани на индикатора за пробег в първите дни. В бъдещи прегледи ще тестваме това по-пълноценно, включително средната ефективност за различни видове пътувания.
Нашата версия S Line (S Line), средната комплектация, разположена над Sport и под Edition 1, е на цена от 84 900 €. Металик боята „Plasma blue“ добавя 900 €, като имаме и опционалния пакет „Звук и визия“, който заменя стандартната система на Ауди с подобрена аудиосистема Банг и Олуфсен (Bang & Olufsen) 3D Premium с високоговорители в облегалките за глава, както и проекционен дисплей с добавена реалност и динамично интерактивно осветление (което преминава през интериора, за да „комуникира“ с водачите). Всичко това е на цена от 3 700 €, което повишава общата цена до 89 500 €.
Въпреки това, ние не разполагаме с отличната матрична LED осветителна система на Ауди, която автоматично оформя главния лъч на фаровете около насрещния трафик, за да увеличи максимално осветлението, без да заслепява другите шофьори. Тя беше функция на нашия Кодиак (Kodiaq) под 50 000 паунда, така че е разочароващо, че автомобил, струващ почти 30 000 паунда повече – и от марката, която е разработила технологията – не я притежава.
Но… спрете пресата. Макар и твърде късно за нас, Ауди отговори на оплакването ми с актуализацията за моделна година 2026, като замени пакета „Звук и визия“ с пакета „Технологии“, който вече включва матрични светлини. Интересното е, че цената също се е променила: 85 650 € + 900 € боя + 175 € пакет „Технологии“, което прави автомобила от моделна година 2026 с 2 800 € по-евтин от нашия дългосрочен тестов модел, на цена от 86 700 €.
Тези актуализации се отнасят и до включването на система за следене на мъртвата зона, още една липсваща част от оборудването на нашия автомобил. Стандартно за моята S Line комплектация са включени: спортни предни седалки с двойна кожена тапицерия, хромирани акценти, матови антрацитени панели, черен дифузьор, затъмнени стъкла, кожен мултифункционален волан, скосен отгоре и отдолу, със сензорно управление и пера за управление на регенерацията на спирачната енергия, както и педали и поставка за крак от неръждаема стомана.
Това е в допълнение към стандартните функции от началното ниво Sport, а именно: система „Drive Select“ с режими „Efficiency“/„Efficiency Plus“, „Comfort“, „Dynamic“, „Auto“ (балансиран) и „Individual“, отопляеми предни седалки, тризонов климатроник, извит панорамен дисплей, включващ 14.5-инчов инфоразвлекателен сензорен екран и 11.9-инчово виртуално табло, асистент на Ауди, безжично зареждане на телефон, асистент за паркиране с 360-градусов изглед и адаптивен круиз контрол.
Бъдещият модел Ауди A6 E-Трон Спортбек (Audi A6 E-Tron Sportback) за 2027 година ще предлага версия 270kW Performance със 100kWh батерия и версия S Line с пет врати и автоматична трансмисия. Този електрически автомобил ще ускорява от 0 до 100 км/ч за 5.4 секунди и ще осигурява впечатляващ пробег от 748 километра. Височината на модела е 1455 мм, а обемът на багажника достига 502 литра.
За бизнес клиенти, началната цена (P11D) на Ауди A6 E-Трон Спортбек ще бъде 72 445 €. Годишният пътен данък ще възлиза на около 12 €. По отношение на разходите за експлоатация, остатъчната стойност за период от 3 години и 96 500 километра достига 23 025 €. За 4 години и 128 700 километра, тя ще бъде 18 625 €.
Последвайте ни в Google News
