Макар и да не се състоя във Великобритания, първият контакт с Ауди РС5 (Audi RS5) ни даде втори шанс да изпробваме първия плъг-ин хибрид на Ауди Спорт (Audi Sport).
Много се изписа за объркването около името РС5. Както е известно, новата супер лимузина и комби е трябвало да се наричат РС4. Причината е, че Ауди реши да пренареди своята номенклатура, обозначавайки електрическите модели с четни числа, а тези с двигатели с вътрешно горене – с нечетни. Макар това правило вече да не е в сила, то означава, че някогашният РС4 сега носи името РС5. Въпреки промяната на името, конкуренцията остава същата. БМВ M3 Competition (BMW M3 Competition) вече е по-стар модел, но продължава да е лидер в класа. Мерцедес-АМГ Ц 63 (Mercedes-AMG C 63) с четирицилиндров двигател се оказа задънена улица, но се знае, че компанията работи по нов V8, който да отговаря на предстоящите регулации Евро 7. Така че може да се обзаложим, че той ще намери място в следващия Ц-клас (C-Class). С оглед на това, Ауди е подготвило атаката на РС5 срещу M3 и бъдещия заместник на Ц 63 с множество впечатляващи данни. Една от тях, която без съмнение ще забележите, е масата от 2370 кг за комбито (или 2350 кг за тестваната тук лимузина). Това го прави почти 500 кг по-тежък от еквивалентните M3 Touring и лимузина. Причината за огромната му маса е, че за разлика от M3, РС5 е плъг-ин хибрид и следователно трябва да носи 22 kWh батерия под пода на багажника, което значително намалява товарното пространство. Предимството е до 87 километра пробег само на ток, което надминава скромните 11 километра, предлагани от Ц 63 С Е-Пърформанс (C 63 S E-Performance), и осигурява 177 к.с. електрическа помощ на двигателя с вътрешно горене.
Продажбите на Мерцедес доказват, че мощна хибридна система не е нищо, ако не е съчетана с правилния двигател. За РС5, Ауди залага на V6 двигател под формата на 2.9-литров битурбо агрегат. Може да си помислите, че е същият двигател като стария РС4, и макар да има известна приемственост, Ауди твърди, че 60% от частите са нови за РС5. Това включва турбокомпресори с променлива геометрия, подобрена горивна система и, за първи път в продукт на Ауди РС, водно охлаждане на интеркулерите. Самостоятелно, двигателят развива 510 к.с. С централния електрически мотор, монтиран в предавателната кутия, се постигат комбинирани 639 к.с. и 825 Нм въртящ момент. Мощността се предава към двете оси чрез осемстепенна автоматична предавателна кутия и диференциал с ограничено приплъзване Torsen, изпращайки до 85% от мощността към задните колела. Отзад ще откриете изцяло нова електромеханична система за векториране на въртящия момент, която може да разпредели до 2000 Нм въртящ момент от двете страни за по-игриво поведение на задницата.
След като вече изпробвахме РС5 по марокански пътища, оставаше само да го тестваме на „домашна“ почва. За целта Ауди реши да организира британската премиера на РС5 във френската Ривиера, в навечерието на Гран при на Монако. Това е първият сезон на компанията във Формула 1 и като се има предвид, че машината им от Ф1 и новият им спортен модел (лимузина/комби) се задвижват от хибриден V6 с турбо помощ, Ауди очевидно не е могло да устои на изкушението да събере двете. Така че пълна оценка за автомобила от правилната страна на волана ще трябва да изчака. За щастие, пътят Наполеон (Route Napoléon) е само на един хвърлей разстояние от пистата, а околните пътища често присъстват в рали Монте Карло, така че като заместител на типичния европейски междуградски път, мястото е отлично.
Преди да потеглим обаче, трябва да отделите до десет минути, за да се ориентирате във всички налични системи. РС5 разполага с четири бутона за задвижването: два на волана – един за краткотрайно увеличаване на мощността и въртящия момент, и един за специален РС режим. На централната конзола има превключватели за пълния набор от режими на шофиране и бутон за режим само на ток. По подразбиране автомобилът стартира в електрически режим, тъй като така е хомологиран. Но натиснете ли бутона РС, V6 двигателят оживява с много по-голяма мощ и ентусиазъм от стария РС4. Той е забележително шумен за автомобил, който по регулация би трябвало да е почти безшумен, докато леките вибрации, предавани през волана и седалката, сочат, че двигателят е в центъра на вниманието. Силното първо впечатление е направено.
Нещата само се подобряват, когато потеглите, не на последно място защото се усеща толкова бърз, колкото трябва да бъде един битурбо V6 със 639 к.с. В РС режимите електрическата помощ осигурява значително повече тяга, като се усеща напълно синхронизирана с двигателя с вътрешно горене, запълвайки празнината между натискането на газта и развъртането на турбокомпресорите, както и изглаждайки превключванията на предавките. Да, характерното „пръщене“ при всяко превключване нагоре е все още налице. И докато звучи прилично на празен ход, не е толкова мелодично при изкачване към червената зона на 7000 об/мин. Въпреки това, безспорно това е по-характерен и по-енергичен двигател от предшествениците си.
Това е особено вярно, когато превключите РС5 в някой от по-спокойните режими. Тук електрическият елемент става по-очевиден, като често по подразбиране използва мощността на батерията при по-ниски скорости, за да пести гориво. Дори електрическият мотор има свой собствен характер, издавайки високочестотни звуци, подобни на настройване на старо радио. А когато двигателят с вътрешно горене се включи, това става толкова плавно, че преходът от електрическо към хибридно задвижване е почти незабележим. Това означава, че когато шофирате в електрически режим и трябва да изпреварите, бързо натискане на бутона за увеличаване на мощността незабавно събужда двигателя без никакво забавяне, изстрелвайки ви напред със значителна сила. Но какво става, ако нямате останала енергия в батерията? Този въпрос зададох на инженерите на Ауди при представянето на РС5 и първоначално те не можеха да го осмислят, защото идеята да притежаваш плъг-ин хибрид и да не го зареждаш ги озадачаваше. Въпреки това, на дисковете от 420 мм и 400 мм може да се разчита да осигурят достатъчно регенерация, и след добри три до четири часа шофиране все още имаше много заряд в батерията.
Дори при изчерпване на електрическата мощност, Ауди RS5 (Audi RS5) разполага с 510 к.с. от двигателя, което е с 60 к.с. повече от предходния модел. Общата мощност на системата достига 639 к.с. и 825 Нм въртящ момент от 2,894 куб. см V6 битурбо двигател, подпомаган от 22 кВтч батерия и електромотор. Спирачките работят със система спирачка по кабел, която може да е малко рязка, но като цяло е интуитивна за употреба и осигурява огромна спирачна сила, необходима за спортна кола с маса от 2 430 кг. Трябва да се имат предвид дългосрочните разходи за поддръжка, например специално разработените гуми Бриджстоун (Bridgestone) с размер 285/30, които със сигурност няма да са евтини. Способността на модела да прикрива масата си е забележителна. Натискането на газта в средата на завой предизвиква различни движения на шасито, за да може автомобилът да се завърти. Това е
Уважаеми читателю, предоставеният текст не е статия, а дискусия във форум, където потребители коментират съдържанието на статия, която не е включена във входа. За да изпълня задачата си, ми е необходим пълният текст на статията, а не само коментари за нея. Моля, предоставете оригиналната статия.
Последвайте ни в Google News
