Изглежда, че предоставеният английски текст съдържа само елементи от навигация и пазарска количка, а не действителна статия за автомобил или мотоциклет. Съгласно правилата за триаж, трябва да извлека само съдържанието на статията, ако входът е „замърсен“. Тъй като липсва статия, няма какво да преразкажа.
Моля, предоставете пълен текст на статия, за да мога да изпълня задачата.
Експерти определят БИД Atto 2 (BYD Atto 2) като лесно забравим на вид, лишен от динамични качества и не по-евтин от конкурентите си. Те съветват да се избягват изцяло електрическите версии.
Преглед на модела
БИД Atto 2 е поредното попълнение в непрекъснато разширяващата се гама на БИД (BYD), най-големия производител на електрически превозни средства и плъгин хибриди в света. Моделът е китайски, но компанията ще открие завод в Унгария в края на 2026 година. В родината си този автомобил се нарича Yuan Up, но на европейските пазари е известен като Atto 2 и се позиционира под кросоувъра Atto 3. Atto 2 първоначално се появи като електрически автомобил, но сега разполага и с плъгин хибридна версия. БИД нарича своята плъгин хибридна система DM-i, като нейното инженерно решение се различава значително от това на германските плъгин хибриди.
Изцяло електрическата версия среща силна конкуренция от модели като Рено 4 (Renault 4), Киа EV3 (Kia EV3), Фиат Гранде Панда (Fiat Grande Panda), Форд Пума Ген-И (Ford Puma Gen-E), Джип Авенджър (Jeep Avenger), Волво EX30 (Volvo EX30) и Смарт #1 (Smart #1) – само за да споменем няколко. За по-евтината плъгин хибридна версия обаче конкуренцията е по-малка, тъй като другите плъгин хибридни кросоувъри са по-големи и по-скъпи. Така че, ако търсите алтернатива, може да погледнете хечбеци от средния клас като Фолксваген Голф eХибрид (Volkswagen Golf eHybrid), Опел Астра (Vauxhall Astra) във версия плъгин хибрид и Пежо 308 (Peugeot 308), въпреки че БИД Atto 2 ще бъде значително по-евтин от всички изброени.
Задвижващи системи
Нека започнем със задвижващите системи. Базовата електрическа версия на Atto 2 използва 174 к.с. електромотор с 51,1 кВтч литиево-йонна фосфатна батерия, осигуряваща пробег до 344 километра по WLTP. Максималната скорост на зареждане е 65 кВт на бързо зарядно устройство. Над нея стои версия с 201 к.с., съчетана с по-голяма 64,8 кВтч батерия, която предлага 430 километра пробег по WLTP. Тази версия поддържа и скорости на зареждане до 155 кВт, което е значително подобрение. Всички версии стандартно разполагат с термопомпа, която според БИД може да увеличи пробега с 10 до 20 процента през зимата.
Плъгин хибридна система
И тук има две различни конфигурации на системата DM-i, въпреки че и двете използват един и същ 1,5-литров четирицилиндров бензинов двигател. Базовата версия Актив (Active) разполага със 7,8 кВтч батерия за 40 километра изцяло електрически пробег, докато версията Бууст (Boost) използва много по-полезна 18 кВтч батерия за 90 километра. Версията Бууст може да се зарежда и по-бързо (6,6 кВт срещу 3,3 кВт за Актив), но „бързо“ е относително понятие, тъй като зареждането е само променливотоково. Бууст, разбира се, съхранява повече енергия, така че времето за зареждане от напълно изтощена до пълна батерия е сходно – малко над три часа. Получавате и повече мощност във водещата версия, със системна мощност от 209 к.с. Базовата плъгин хибридна версия разполага със 164 к.с. През повечето време DM-i действа като електрически автомобил с удължен пробег. С други думи, електромотор задвижва колелата, захранван или от батерията, или от генератор, свързан с бензиновия двигател, ако той работи. Това е прост двигател с висока ефективност в тесен диапазон на оборотите – няма нужда от променливо газоразпределение или турбокомпресор. В някои ситуации, главно по магистрала, е по-ефективно двигателят да задвижва директно колелата, така че той го прави. Това не се различава много от хибридните системи на Хонда (Honda) и Нисан (Nissan), но голямата батерия означава, че може да измине по-голямо разстояние и с по-висока скорост, без да включва бензиновия двигател. В хибриден режим системата предлага повече начини за използване на енергийния поток между двигателя, двата електромотора и батерията.
Облик на каросерията
Дали прилича на Хонда e:NY1 отпред? Вероятно, но Atto 2 не е по-запомнящ се. Обликът на каросерията е безличен, заоблен кросоувър. Около нея има много масивни сиви пластмасови панели, които вероятно ще се харесат на градските потребители. Намеци за въздушните „брони“ на Ситроен C4 Кактус (Citroën C4 Cactus)? Възможно е. Автомобилът се усеща доста малък при шофиране. От здравите външни черти до размерите, той изглежда е създаден за града. Характеристики на облика, ако можем да ги наречем така, включват LED фарове и тънки дневни светлини, светлинна лента по цялата ширина (задължителна за тази година), която разделя задните светлини с мотива „китайски възел“, и 16- или 17-инчови лети джанти на всяко колело.
Поведение на пътя
Един обикновен автомобил би бил по-добър. Този модел предлага неспокойно возене по британските пътища, доста шум от вятъра и безчувствено управление. При хибридната версия може да добавим и нелинейни спирачки, както и забележимо забавяне, когато натиснете газта докрай, докато хибридната система се организира и включи всички източници на мощност. Въпреки това, при спокойно шофиране хибридът е плавен като електрически автомобил.
Интериор
Технологиите доминират в интериора. Очаквахте ли нещо друго от китайски автомобил? Директно пред водача е разположен 224 мм екран, докато централният елемент на таблото е 325 мм тъчскрийн. Операционната система е добре подредена и реагира бързо. Това е добра новина, предвид липсата на физически бутони. Все още има твърде много подменюта. Има достатъчно пространство благодарение на междуосието от 2600 мм, което осигурява комфортно място отзад, а също така получавате и приличен по размер багажник. Да, дори и при плъгин хибридите.
Цена
Най-евтини са двете DM-i версии, с около 31 600 € за Актив и около 35 100 € за Бууст. Разбира се, предлагат се и финансови сделки с ниски лихви. Електрическата версия с по-малка батерия струва около 36 100 €, докато за по-големия мотор, батерия и по-бързо зареждане ще платите около 40 900 €. Това не е точно цената, която подбива конкуренцията, която може би сте очаквали, особено когато повечето от европейските конкуренти отговарят на условията за държавна субсидия за електрически автомобили, което допълнително намалява цената им.
Присъда
Голямото претоварване на пазара с компактни кросоувъри във Великобритания означава, че за да се откроите, трябва да имате някакво уникално предимство. Atto 2 не разполагаше с такова, докато не се появи неговата плъгин хибридна задвижваща система. Изцяло електрическата версия е напълно забравима на вид, лишена от динамичен усет и напълно безинтересна за всеки, който има дори най-малък интерес към автомобилите. Поне има просторен интериор и щедро оборудване. DM-i е много по-интересно предложение. Не защото е по-желан автомобил. Не е. Но е по-евтин от скъпата електрическа версия и в резултат на това има малко конкуренти. Ако не сте напълно готови да преминете към електрическо задвижване, защото често изминавате маршрути над 400 километра, но искате малък автомобил, който все пак може да се зарежда от електрическата мрежа, Atto 2 може да бъде междинна стъпка. Зареждайте го евтино през нощта и ползата от ниските разходи при ежедневно пътуване ще е значителна. Дори когато батерията е изтощена, разходът на бензин е впечатляващ и моделът продължава да се управлява предимно като електрически автомобил.
Входът не съдържа основна статия за преработка. Предоставен е списък от заглавия на статии и реклама, което съгласно правилата попада под условието за спиране „Related articles“.
Последвайте ни в Google News
