Твърдотелните батерии се обсъждат като следващата голяма стъпка в електрическите автомобили от повече от десетилетие. Сега БИД (BYD), най-големият производител на електромобили в света, съобщи, че първият му модел с тази технология ще пристигне през следващата година. Първоначалната серия обаче може да достигне едва около 1 000 автомобила. Изпълнителният вицепрезидент Стела Ли потвърди датата.
Стела Ли заяви, че компанията ще представи първия си модел с твърдотелна батерия през 2027 г., без да назовава конкретен автомобил или да дава данни за пробег и капацитет.
По-широкият график на БИД предвижда малкомащабно производство от около 1 000 превозни средства около 2027 г. и широкомащабно производство около 2030 г. То ще започне с луксозните марки на БИД, като Янгванг (Yangwang) и Денза (Denza).
БИД разработва твърди електролити на базата на сулфиди, които обещават по-висока енергийна плътност и по-голяма безопасност. Въпреки това, високата цена на технологията налага тя да се използва първоначално само в модели от по-висок клас.
Ли заяви, че БИД (BYD) е водеща позиция по отношение на твърдотелните батерии. Тя добави, че компанията е лидер в комерсиализацията и технологиите, и като доказателство за това, през следващата година ще представи модел, който ще бъде първият с тази технология.
Това твърдение обаче оставя въпросителни. Ли не спомена нито конкретен модел, нито тримесечие за представяне, нито дата за серийно производство, нито данни за спортни характеристики. Тя не уточни дали автомобилът за 2027 г. ще бъде предназначен за масовия пазар или ще е демонстрационно превозно средство. Ли е пряко подчинена на основателя Уан Чуанфу и ръководи дейността на БИД в над 90 държави.
Нейният график съвпада с по-ранни изявления на звеното за батерии на БИД. На конференция за батерии през февруари 2025 г. Сун Хуаджун, главен технологичен директор на дъщерното дружество за батерии ФинДриймс (FinDreams), заяви, че БИД ще започне демонстрационни инсталации на твърдотелни батерии през 2027 г., а масовото производство ще стартира около 2030 г.
Първо за премиум автомобили
Цената ще определи къде първоначално ще бъдат внедрени батериите. БИД очаква да ги използва в скъпи модели, където клиентите могат да поемат по-високата цена, като например при марката Янгванг (Yangwang) и водещите автомобили на Денза (Denza), евентуално включително бъдеща версия на Денза Z.
Литиево-желязо-фосфатните клетки обаче няма да изчезнат. Главният учен на БИД Лиан Юбо заяви на същата конференция през 2025 г., че твърдотелните батерии ще се използват предимно във високия клас модели, допълвайки литиево-желязо-фосфатните батерии и намирайки приложение в превозни средства от различни нива.
Ли също така каза, че основното затруднение на БИД в момента е производственият капацитет на батериите, а не търсенето, особено след силния интерес към второто поколение на нейната батерия Blade с бързо зареждане.
Твърди електролити, сложно инженерство
Литиево-йонната батерия придвижва йони между положителния и отрицателния си полюс чрез течен разтвор на разтворени литиеви соли. Твърдотелната батерия заменя тази течност с твърд електролит, изработен от оксиди, полимери или сулфиди. БИД работи върху сулфидния тип.
Твърдите електролити позволяват по-висока енергийна плътност, което може да доведе до по-малки и леки батерии или по-голям пробег с едно зареждане. Те също така са много по-малко податливи на запалване и могат да работят при екстремни температури, които създават проблеми на днешните клетки. Основните пречки са производството и цената. През април Лиан посочи стабилността на контакта между твърдите слоеве и потискането на литиевите дендрити като основни технически затруднения.
Надпревара до 2030 г.
БИД е един от многото автомобилни производители с конкретни срокове в календара си. Тойота (Toyota) планира твърдотелни превозни средства през 2027 или 2028 г. Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) започна
Обещанията изпреварват производството от години, и
Последвайте ни в Google News
