Елегантен и уникален, но с много специфичен чар. Всички остаряваме. Тялото ми ми напомня за това ден след като съм направил нещо глупаво, за да се напрегна (а понякога и по време на самото усилие). Пример: наскоро изминах няколкостотин километра на супер спортен мотоциклет — от онзи тип, който изисква от ездача си да извие тялото си в оригами форма на човек. Моторът беше забавен и способен, но ми отне известно време да разгъна всичките си крайници и да мога отново да функционирам като изправен човек. По-младите — тези, които купуват супер спортни мотори — със сигурност се присмиват на това чувство, точно както бих направил и аз само преди десетилетие. Но само защото съм започнал бавния си упадък към прахта, не означава, че духът ми е сломен. Все още обичам тръпката от добра, спортна машина; такава, която се управлява добре и върви като дявол, а ако изглежда ъгловата и спортна, толкова по-добре. Което ни води до мотора, който виждате тук: БМВ R 1300 RS (BMW R 1300 RS) 2026 г. — нов модел, който обещава да помогне на хората на средна възраст да се вкопчат в младостта си.
Спортен облик
БМВ (BMW) предлага R 1300 RS в няколко цветови варианта. Има изцяло черна версия, която ще ви накара да изглеждате като лош герой от филм за Джеймс Бонд. Има красив и елегантен средно син металик, изненадващо скучно изглеждащ сив и най-ефектният от всички, който виждате тук в бяло със сини и червени акценти. Всеки вариант носи един и същ ъгловат обтекател, който представя заострен „клюн“ и присвити LED светлини, преди да прелее назад и безпроблемно да се интегрира в резервоара. Моят тестов мотор беше оборудван с опционално по-високо предно стъкло, въпреки че бих предпочел по-изчистения вид на стандартното, особено след като то е регулируемо нагоре и надолу, за да изглежда готино, когато желаете, или да отклонява повече вятър, когато е необходимо. Ауспухът е преоформен и наклонен в сравнение с миналогодишния модел R 1250 RS и сега показва повече от задното колело, прикрепено само към едностранния му люлеещ се лост. Дори ако махнете кръглите емблеми на БМВ от двете страни на този мотор, повечето ездачи вероятно пак биха разпознали, че е „беемве“, благодарение на цилиндровите глави, стърчащи от двете страни на двигателя като чифт баварски халби за бира.
Донякъде спортна позиция на каране
Като спортно-туристически мотоциклет, а не пълнокръвен супер спорт (като например БМВ S 1000 RR), позицията на каране е по-изправена и удобна. Въпреки това, позицията на каране е направена по-агресивна в сравнение с миналогодишния модел, като ездачът трябва да се протяга малко повече (и да се накланя по-напред), за да хване кормилото. Това е предназначено да премести повече тежест върху предната част, което от своя страна създава превъзходно управление, така че това е разумна размяна, особено като се има предвид, че наистина не е толкова агресивно. Подобно на това, степенките са достатъчно високи и разположени достатъчно назад, за да осигурят значителен пътен просвет (който е ограничен повече от цилиндровите глави, отколкото от всичко друго), но все пак може да накарат ездачите с дълги крака (или, ъъъ, по-възрастните) да искат да се разтегнат от време на време, когато пътуват. Ако искате по-изправена позиция, опитайте БМВ S 1000 XR или по-ориентирания към туризъм „брат“ на този мотор, R 1300 RT. БМВ предлага и различни опции за седалки, за да подхождат на по-високи или по-ниски ездачи. Седалката за пътника е щедра в сравнение с повечето спортни мотори (и е тапицирана с атрактивна бродерия на този модел), като все още има място за опционални багажници за много багаж. Обтекателят и предното стъкло осигуряват впечатляваща защита от елементите, а с опциите, с които беше оборудван този мотор, има дори отопляеми ръкохватки и отопляема седалка, за да позволи каране и през преходните сезони.
Много технологии – и висока цена
Като премиум марка, не е изненадващо, че БМВ натоварва R 1300 RS с много технологии. Това, което също не е изненадващо, е, че голяма част от тях струват допълнително. 10.25-инчовият TFT екран е ясен и отчетлив и може да бъде форматиран да показва множество информация в различни формати, както желае ездачът, но работата с вече познатия контролер на БМВ на лявата ръкохватка все още изисква известно време за свикване, за да се постигне пълно владеене. Подготовката за GPS (патентована стойка, към която може да се закрепи отделен GPS модул), плюс функции като адаптивни фарове, наблюдение на смяната на лентата и дори адаптивен круиз контрол, са налични като опции, както и гореспоменатите отопляеми ръкохватки и седалка. R 1300 RS поне е оборудван с усъвършенстван тракшън контрол, чувствителен към наклон, и ABS спирачки като стандартно оборудване. От една страна, БМВ трябва да бъде похвален, че позволява на купувачите да конфигурират своя мотоциклет според нуждите си, и в базовия си вариант е доста конкурентен на цена от около 18 100 €. Но оборудван с всички опции, както е този мотор, цената достига до около 25 400 € преди добавянето на задължителните такси за доставка. Изглежда жалко, че елементите за безопасност се заплащат допълнително. С пълно оборудване, R 1300 RS все още е конкурентен на други машини от премиум марки като Дукати Мултистрада V4 (Ducati Multistrada V4).
Уникално преживяване при каране
Технологията се пренася и в преживяването при каране, с адаптивно окачване, което може да се втвърди за високоскоростни преследвания по гладък асфалт или да омекне за туризъм. Това адаптивно окачване е част от пакета Performance Style и Dynamic, заедно с бързосменачката за превключване нагоре и надолу. Предлага се и системата Automated Shift Assistant на БМВ, макар и да не беше монтирана на този тестов екземпляр. Тази функция елиминира лоста на съединителя и позволява на мотора да управлява превключването на предавките, въпреки че все още позволява на ездача известен ръчен контрол. Скоростните кутии на БМВ винаги са изисквали много целенасочено действие от ездача, често с доста тромави резултати в сравнение със сравнително гладко превключващите японски аналози. Скоростната кутия на R 1300 RS е сред най-добрите, които съм изпитвал от боксерните мотори на БМВ, но все още разочароващо произведе няколко „фалшиви неутрални“ предавки. Разбира се, определящият компонент на R 1300 RS е неговият хоризонтално противоположен двигател. Сега с обем 1300 куб. см, има увеличение на мощността с девет к.с. спрямо миналогодишния 1250 куб. см, достигайки 145 к.с., плюс увеличение на въртящия момент с 5 Нм до общо 149 Нм. Боксерните двигатели на БМВ са това, което привлича верните последователи на марката, и техният характер е уникален в света на мотоциклетизма. Този двигател е най-новият и най-добрият от БМВ от линия, която достига повече от век назад. Те са известни със силното си предаване на въртящия момент и изключителната си дълготрайност, а начинът, по който този двигател доставя мощността си, особено в средния диапазон, означава, че набира скорост като локомотив, ускорявайки силно до над-законни скорости. Той не предлага настръхващата тръпка от по-мощния редови четирицилиндров двигател на S 1000 XR, но върши работата си по много по-малко неистов начин, достигайки до 9 000 оборота в минута, придружен от груб, „селскостопански“ саундтрак. И разбира се, все още можете да клатите мотора настрани с подаване на газ за ваше забавление, когато сте в покой. Мощността се предава чрез кардан към задното колело и е достатъчна, за да изпреварвате повечето четириколесни превозни средства. Предавките са достатъчно дълги, така че карането по магистрала на шеста предавка означава, че големият боксер едва работи на празен ход, което може да го направи по-спокоен за туризъм. Тежкият боксерен двигател поддържа центъра на тежестта на мотоциклета доста ниско, а комбинацията от дълго междуосие, нисък център на масата и усъвършенствано окачване правят R 1300 RS страхотен за управление. Въпреки че не е толкова игрив или готов да прелита от страна на страна при приближаване на поредица от тесни завои като пълнокръвен супер спорт, той запазва стабилност и изгражда увереност у ездача, като държи линията си твърдо при преминаване през дълги, плавни завои. Този мотор има идеалния баланс между комфорт и управление, за да прекоси континент, използвайки само любимите си второстепенни пътища.
За застаряващи мотоциклетисти, подобно на мен, преходът от високооборотни спортни и нейкид мотоциклети към спортно-туристически машини означава да имаш и едното, и другото. Възможно е да се насладиш на сериозни спортни характеристики и вълнение без изтощително неудобство. БМВ (BMW) предлага няколко изключителни вариации по темата, с множество избори, които клонят от по-спортни (като този RS) до по-ориентирани към туризъм (като RT), докато привличат тези, които са очаровани от уникалните боксер предложения на БМВ. Все пак, другото спортно-туристическо предложение в гамата, S 1000 XR, осигурява вълнуващо ускорение на двигателя, по-близко до това на суперспортните машини, които младите хора желаят, като същевременно предлага по-удобна позиция за езда в сравнение с R 1300 RS. Този БМВ е красива и уникална машина, но такава, която ще се хареса на много специфични желания и бюджет на купувача.
Последвайте ни в Google News
