Бензин срещу електричество. Това е дилемата, пред която са изправени хиляди купувачи на нови автомобили в наши дни, като и двете имат своите предимства. По-рано тази година прекарах три месеца с Фолксваген Тигуан (Volkswagen Tiguan), а сега съм около три месеца в експлоатация на неговия електрически еквивалент – Фолксваген ID4 (Volkswagen ID4).
Двата модела струват приблизително еднакво, но кой е по-подходящ за вашия живот? Ще сравня тяхната практичност, комфорт, технология и експлоатационни разходи, за да ви помогна да вземете решение.
Цени и оферти
Нека започнем с парите. Моят Тигуан беше оборудван с най-мощния бензинов двигател, но не него бих избрал. Той е с около 11 700 € по-скъп от базовия 1.5-литров двигател, а според мен допълнителната мощност не си заслужава.
Моделът беше и във водещата версия R-Line, която бих предпочел заради спортния силует, а червената боя си струва допълнителните 970 €. Така цената на моя идеален Тигуан достига малко над 50 300 €, като към момента на писане можете да спестите средно 3 800 € за този автомобил чрез Carwow.
Що се отнася до моя ID4, той е във версия Pro Match от средния клас и според мен е най-добрият избор. Получавате пробег от 558 километра и пъргави спортни характеристики за малко под 52 650 €, като към момента на писане можете да спестите средно над 3 500 € чрез Carwow.
Експлоатационни разходи
Но какво да кажем за експлоатационните разходи? В крайна сметка, това е един от най-големите решаващи фактори при избора между бензинов или електрически автомобил.
1.5-литровият бензинов двигател в Тигуан постига разход от 5.23 л/100 км според официалните тестове. Като се има предвид, че успях да подобря декларирания разход при моя 2.0-литров автомобил в продължение на три месеца, не виждам причина 1.5-литровият модел да не постигне същото в реални условия. Ако изминавате 16 090 километра годишно, това ще ви струва малко над 1 750 € за гориво при днешната средна цена.
Все още нямам тарифен план за зареждане на електромобил, но имам зарядно у дома. Това означава, че зареждам на около 0.30 € за кВч, но тази цена може скоро да спадне, след като влезе в сила намалението на ДДС на Анди Бърнам. ID4 постига средно 3.8 мили на кВч, което означава, че 16 090 километра ще ми струват малко под 820 €. Това е по-малко от половината от цената на горивото за Тигуан, а след като получа тарифен план за електромобил, може да ми струва едва 235 € годишно.
Така че, ако имате възможност за домашно зареждане, електрическият ID4 излиза значително по-евтино от Тигуан. Но какво става, ако нямате домашно зареждане?
Средната цена на публично бързо зарядно устройство за постоянен ток е 0.92 € за кВч според ZapMap, като спада до 0.63 € за кВч за бавните зарядни устройства. Приемайки, че използвате комбинация от двете, това е около 0.77 € за кВч средно, така че вашите 16 090 километра ще струват повече от 1 990 €.
Интериор и практичност
Експлоатационните разходи не са единственото важно нещо при избора на семеен всъдеход. Той също така трябва да бъде практичен.
В това отношение Тигуан беше по-добър автомобил. Багажникът от 652 литра е не само със 100 литра по-голям от този на ID4, но е и по-гъвкав благодарение на плъзгащите се задни седалки.
Тестът за семейство Рийд е да поберем клетката за нашия лабрадор, Бони, отзад. Простият факт е, че тя се побира в Тигуан с леко избутани напред задни седалки, но не влиза в ID4, без да се сгънат седалките.
Въпреки това, ID4 е малко по-добър за пътниците отзад. Той има равен под, за разлика от Тигуан, който има гърбица в средата, така че има повече място за краката. Странно обаче, Тигуан има слот за пътници отзад, за да държат телефоните си на гърба на двете предни седалки, но ID4 има само един.
Що се отнася до самите интериори, и двата автомобила са съсредоточени около една и съща 12.9-инчова инфоразвлекателна система. Тя е сравнително лесна за използване, но сензорните плъзгачи за контрол на температурата са доста трудни за работа.
Предпочитам интериорния облик на Тигуан пред този на ID4. Изглежда по-интересно с многопластовото си табло и високата централна конзола, а също така смятам, че качеството на материалите е малко по-добро.
Шофиране и комфорт
Семейните всъдеходи като тези не се отнасят до спортно управление, много повече ме интересува комфортът. В това отношение смятам, че Фолксваген ID4 е по-релаксиращ автомобил за пътуване.
Той е комфортен при неравности и тих при висока скорост, но същото важи и за Тигуан. Това, което издига ID4, е безшумното движение и отзивчивият електрически двигател. Едно от най-големите ми оплаквания от Тигуан беше неравномерното подаване на мощност от автоматичната предавателна кутия, но нямам такива проблеми с ID4.
Много повече предпочитам начина, по който се управляват електрическите автомобили. Те са пъргави в града и релаксиращи на магистрала. ID4 може да не е толкова забавен по криволичещ път, колкото Тигуан, но в крайна сметка, на кого му пука за това?
Моята окончателна присъда
В идеален свят Фолксваген би предложил изцяло електрическа версия на Тигуан. Смятам, че този автомобил изглежда по-добре, отвътре и отвън, и е по-практичен от моя ID4. Въпреки това, много повече предпочитам плавното шофиране и ниските експлоатационни разходи на електрическата алтернатива.
За мен и моето семейство Фолксваген ID4 е по-подходящ. Правим много кратки пътувания из града и тук електрическият автомобил е най-добър. Обичам също така да зареждам у дома – не си спомням кога за последно съм посещавал бензиностанция – и всеки път, когато се върна в автомобил с бензинов двигател, той просто ми се струва остарял.
Ако имате къде да зареждате у дома, бих препоръчал сериозно да обмислите преминаването към електромобил.
Последвайте ни в Google News
