Тествах Дукати Хипермотард V2 SP (Ducati Hypermotard V2 SP) на писта в Италия и той се оказа съвсем различен от очакванията ми. Този мотоциклет предразполага към хулигански прояви, но е много повече от едностранчив модел.
Дукати (Ducati) навършва 100 години тази година, като през 20 от тях произвежда модела Хипермотард (Hypermotard). За мен обаче това отбелязва 20 години, в които не се чувствах достатъчно уверен в способността си за „щуротии“, за да заслужа Хипермотард. Израснах запленен от момчета, които правеха невероятни изправяния на задна гума под ъгли, които аз трудно постигах с две колела на земята. Дрифтове, стопита и продължителни „бърнаути“ – супермото ездачите бяха и все още са богове в моите очи. Проблемът беше, че изобщо не бях добър в тези каскади и един Хипермотард само би подчертал това, карайки ме да се чувствам още по-зле относно способностите си. Поне така се чувствах. Като по-зрял Роби бих казал на по-младото си аз да си купи мотора, който иска, и че няма какво да доказва. Но преди да имам възможност за зрял, размишляващ момент, който да ми помогне да преодолея безсмислените си чувства
Не само че успях, но можех да навлизам във второскоростния десен завой с толкова голяма увереност, благодарение на усещането от модернизирания главен цилиндър, че бях насърчен да надскоча лимита си следващия път, когато влизах в зоната за спиране. Моето прекалено надуто чувство за способности несъмнено беше подкрепено от гумите Пирели Диабло Росо IV Корса (Pirelli Diablo Rosso IV Corsa), които създаваха усещането, че някой ги е намазал с лепило преди всяка сесия на пистата. Всички гореспоменати характеристики биха били безполезни, ако Hypermotard (Hypermotard) беше тежък, но Дукати (Ducati) не би допуснал това. Относително високият център на тежестта на мотоциклета ме караше да се колебая да го накланям агресивно на пистата, поне в началото. Но с напредването на деня ниското общо тегло на Hypermotard ми даде увереността да завъртя кормилото с ярост. Това не беше добре само за сваляне на десети от времената ми за обиколка, но и ме насърчаваше да се отдам на хулиганската си натура във всеки един момент, защото не се страхувах тежестта да не ме изхвърли от мотора. Дукати посочва сухата маса на SP (без гориво) като 177 кг, което е с около 3 кг по-малко от стандартната версия.
Колко тегло спестявате със SP не е толкова важно, колкото къде е спестено то. Кованите джанти на този модел намаляват неподресорената му маса и несъмнено го правят по-пъргав и маневрен, допринасяйки за възможностите му на пистата. Повечето от спестеното тегло спрямо стандартния му събрат вероятно идва от литиево-йонната му батерия, докато предният калник от карбонови влакна има по-голямо стилистично въздействие. В зависимост от това как се отнасяте към Hypermotard V2 SP, той може да бъде мотоциклет за преследване на времена за обиколка или нещо, с което да правите всички глупави и забавни неща, които някога сте искали. Разбира се, идва с някои компромиси; няма да бъде толкова стабилен като Стрийтфайтър V2 (Streetfighter V2), нито ще бъде толкова пъргав като пълноценно супермото, но начинът, по който успява да бъде толкова способен и в двете области, е шокиращ и прави високата му цена по-лесна за преглъщане. Причината този мотоциклет да създава усещането, че получавате два за цената на, е свързана с 20 години развитие, фантастични стандартни характеристики и малко специални части. Но има място за подобрения.
Не без недостатъци
Трудно е да се намери кусур на Hypermotard V2 SP, но в една област – бързосменачката. Имах проблеми с бързосменачката през целия ден, независимо дали ставаше въпрос за странно подаване на мощност, пълна загуба на мощност – смущаващо при каране на задна гума – или засядане на предавка и необходимост от ръчно използване на съединителя, за да се освободи. Обикновено имах два или три проблема на обиколка, но след като разговарях с техниците, решихме да преместим лоста за превключване нагоре и това значително подобри нещата. Подозирам, че случаят е с прекалено чувствителен сензор, което означава, че случайното прилагане на лек натиск върху лоста за превключване активира бързосменачката; обаче няма достатъчно натиск, за да се включи следващата предавка. Деактивирането на бързосменачката елиминира проблема изцяло, но бих насърчил собствениците да експериментират с позиционирането на лоста си за превключване, преди да изберат да деактивират системата. Няма гаранция, че ще се сблъскате с този проблем, и се чудя дали бих имал същите проблеми, ако тестът беше на пътя, вместо на пистата.
Другото нещо, което трябва да се отбележи за сериозните пилоти, е, че степенките опират в земята при агресивно каране. Попитах инженерите на Дукати за това и те обясниха, че мотоциклетът е предназначен да бъде 60/40 шосе/писта, като акцентът е върху шосето. Въпреки че съм сигурен, че много от тези модели ще видят пистово време, бих заложил, че мнозинството няма. Отново, запазването на този модел по завоите може да означава, че няма да се сблъскате с този проблем. Не бих си вършил работата, ако не ви разкажа за тези проблеми, но също така е справедливо да ви кажа, че завърших всяка сесия с усмивка до уши. Това беше особено вярно след регулирането на лоста за превключване. Дори с проблемите, които трябваше да заобикалям, завърших деня си на пистата с напълно различно мнение за Hypermotard V2 SP, отколкото си мислех, че ще имам.
Присъдата
Докато седях в автобуса на път за пистата в Модена, се изгубих в мисли какво ще бъде усещането от Hypermotard. Представях си безкомпромисен, агресивен звяр от мотоциклет. Предвиждах, че няма да мога да правя нито хулигански изпълнения, поради липса на умения, нито да го карам бързо на писта, поради факта, че по същество е тежко супермото. Също така си мислех, че по-голямата част от забавлението ми ще дойде от непокорен двигател, който ще вселява едновременно страх и вълнение. Сгреших по всички параграфи. В основата на всичко беше двигателят. Той разполага с изобилие от въртящ момент, но все пак се усеща фино и плавно. Никога не ме плашеше, а вместо това ме насърчаваше да го използвам възможно най-разнообразно, независимо дали го форсирам до ограничителя или превключвам рано в пика на мощността. Това беше нещото, което ме насърчи да превключвам между хулигански номера и поставяне на времена за обиколка с най-малкото желание. Фактът, че се чувствах комфортно да правя каскади и се превърнах в по-голям хулиган, отколкото някога съм бил на който и да е мотоциклет, не се дължеше на магията на Италия; дължеше се на комбинация от софтуер и хардуер. Hypermotard V2 SP е като училище по хулиганство от задната врата, а най-хубавото е, че можете да се превърнете в хулиган и с помощта на системите за подпомагане на водача. Не можех да си представя този аспект на машината някога да омръзне. Ако случайно попаднете на частен път на връщане от работа, Hypermotard V2 SP незабавно би преобразил вечерта ви с допаминов прилив.
Въпреки че хулиганският аспект е допаминов удар и не е начинът, по който бихте искали да карате 100% от времето, фактът, че мотоциклетът е толкова способен и стабилен, когато искате да увеличите темпото по завоите, добавя друго, по-използваемо измерение. Докато приятелите ви не се опитват да бъдат Роси на пътя, не си представям някой да остане назад с Hypermotard V2 SP. Но с цена от 21 990 долара (около 20 500 €), достатъчно ли е всичко това, за да оправдае такава цена? За някои хора, абсолютно. Може да се наложи да имате здрава банкова сметка, за да обмислите този мотоциклет; дори и да имате, вероятно не трябва да го обмисляте, ако полуредовно предприемате дълги пътувания. Резервоарът за гориво от 14.4 литра ще се превърне в проблем, когато карате енергично, и ще имате буквална болка в задника от седалката. Но ако вашата игра е ежедневно пътуване, уикенд разходки и малко каране на писта, няма причина да не обмислите Hypermotard V2 SP. Разбира се, пътуването по магистрала няма да е толкова удобно, колкото на други нейкид мотоциклети, но всичко ще бъде забравено през уикенда. Крайният извод е, че това е много по-динамичен и удобен за потребителя мотоциклет, отколкото си представях, и ако не ви донесе усмивка на лицето, трябва да си проверите пулса.
Последвайте ни в Google News
