Китайският производител Джийли (Geely) наскоро представи своя нов хибриден всъдеход Зийкр 8X (Zeekr 8X), който вече е привлякъл значително внимание от автомобилните експерти. Изданието Autohome извърши подробен преглед на версията Ultra+, изследвайки материалите на каросерията, конструкцията на шасито и механичното оборудване на всъдехода.
Цената на новия модел започва от около 45 000 до 63 500 евро. Чисто електрическият пробег по цикъла CLTC достига 410 километра, а моделът поддържа бързо зареждане 6C. Водещата версия е оборудвана с тримоторна електрическа задвижваща система, произвеждаща обща мощност от 1381 к.с., както и системата за подпомагане на водача G-ASD 4.0, която направи своята премиера именно в този модел.
В конструкцията на каросерията производителят е заложил на прагматичен подход. Предният капак е от алуминий, което намалява масата на предната част и подобрява безопасността на пешеходците при сблъсък. Страничните структурни елементи, напротив, са от стомана, осигурявайки висока здравина и лесен ремонт при малки повреди. Предната част е изградена около двугредова схема: основната греда за удар е широка 1610 мм, докато спомагателната е 1620 мм, осигурявайки покритие на приблизително 81 процента от предната повърхност. В допълнение, всъдеходът е оборудван със система с активни клапи на радиаторната решетка, която оптимизира загряването на двигателя и намалява аеродинамичното съпротивление при високи скорости.
Шаси и окачване
Шасито разполага със зонална защита с подсилени с влакна панели, покриващи зоните на задвижващата система и резервоара за гориво. Стоманена греда, заварена към предната подрама, служи като допълнителна защита за батерията при малки сблъсъци. 70 кВтч литиева батерия, производство на Джийли, е обвита в композитна влакнеста плоча, работи при номинално напрежение от 787 V и тежи 408 килограма. Архитектурата на шасито е наследена от модела Зийкр 9X (Zeekr 9X) и съчетава стоманена предна подрама с алуминиева задна подрама.
Предното окачване е изцяло алуминиево, с двойни носачи, докато задното разполага с интегрирана многозвенна система с H-образно рамо. Затворени пневматични пружини KH и двуклапанни CCD електромагнитни амортисьори осигуряват диапазон на регулиране на пътния просвет от 80 мм, с максимален пътен просвет от 241 мм. Версиите Ultra+ и по-високите са оборудвани с 48V активна стабилизираща щанга от Nidec, която предлага балансиращ въртящ момент от 1400 Нм и време за реакция от 0.2 секунди, поддържайки ъгъла на накланяне на каросерията под два градуса в завои при 80 км/ч. Предната спирачна система включва фиксирани четирибутални апарати Брембо (Brembo) с вентилирани дискове, докато задната е оборудвана с плаващи еднобутални апарати. Системата е интегрирана с IPB блок за прецизен контрол при аварийно спиране.
Последвайте ни в Google News
