Ферари Luce (Ferrari Luce) продължава да е в заглавията, най-вече защото обликът му е разделил на две общността на ентусиастите. Влиза Восен Уилс (Vossen Wheels) с отговор на въпроса за милион долара: какво ще стане, ако вземете поляризиращ електрически суперавтомобил и му придадете агресивно афтърмаркет излъчване?
В най-новата си хипотеза за дигитален тунинг, рецептата включва изцяло нови ковани джанти, драстично ниско окачване и задно крило, достатъчно голямо, за да служи и като маса за хранене. Основният облик, прочуто дело на Centro Stile Ferrari (Centro Stile Ferrari) заедно с LoveFrom (LoveFrom) – дизайнерския колектив, основан от бившия гуру на Епъл (Apple) Джони Айв (Jony Ive) – остава непокътнат. И все пак, по някакъв начин цялостното излъчване на автомобила се променя драстично.
Luce е безсрамно странно Ферари. Предницата му е упорито къса, на практика се слива с предното стъкло без прекъсване, докато масивна стъклена кабина доминира силуета и покрива. Именно тази хиперфутуристична естетика, подобна на „смартфон на колела“, предизвика възмущение още от първия ден, отдалечавайки се на километри от ревящите, скулптурни силуети, които пуристите очакват от Маранело.
Восен просто се намеси там, където беше най-лесно да инжектира така необходимия „тестостерон“, без изцяло да променя шасито. Те монтираха комплект ковани джанти G2-13T, които се отличават с агресивна линия и лека конструкция, предназначена да намали ценни грамове. Един комплект от тях ще струва приблизително 8 000 евро – нищожна сума за собственик на Ферари.
Но истинската промяна тук е височината на окачването. Чрез спускане на каросерията на сантиметри от асфалта, разстоянието между гумата и калниците изчезва, придавайки на Luce истински заплашителен вид.
След това идва задната част. Восен монтира колосален заден спойлер на опашката, незабавно превръщайки Luce от „ежедневка“ за технологичен предприемач в нещо, наподобяващо традиционен суперавтомобил, фокусиран върху пистата. Той добавя така необходимата визуална агресия и, хипотетично, значителна част от притискащата сила.
Всичко останало остава точно както Маранело го е създал. Все още има странните вертикални чистачки, закрепени към А-колоните, и онази плавна тъмна зона на кабината, която безпроблемно преминава в задната част. Под тази разделителна ламарина, спецификациите са безспорно впечатляващи. Четири електрически двигателя осигуряват комбинирани 1 050 к.с. чрез система за задвижване на четирите колела със завиване на задния мост. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема приблизително 2.5 секунди, а максималната скорост достига впечатляващите 309 км/ч.
И все пак, слонът в стаята остава неговата зашеметяваща маса: невероятните 2 260 килограма. Структурният батериен пакет от 122 kWh поне гарантира около 531 километра пробег и поддържа бързо зареждане от 350 kW благодарение на своята 800-волтова архитектура.
Последвайте ни в Google News
