Ферари (Ferrari) обикновено не нарушава елегантния силует на своите автомобили, като добавя въздухозаборници на покрива, поне що се отнася до серийните модели. Въпреки това, нов подход към тази стара технология може да направи въздухозаборниците на покрива основен елемент в бъдещите суперавтомобили на Ферари със средноразположен двигател.
Вместо просто да подава въздух към всмукателния отвор на двигателя, Ферари е разработило въздухозаборник, който помага и за генериране на притискаща сила към задното крило.
Двойна функция на въздухозаборника на покрива
Когато суперавтомобил със средноразположен двигател набира скорост, по-голямата част от въздуха преминава над каросерията и към задното крило, но част от него влиза в предния всмукателен отвор, за да охлади радиатора. Този процес загрява и забавя въздуха, който след това излиза през отвор в предния капак и продължава към задното крило. Там той се смесва с по-студения, бързо движещ се въздух, намалявайки аеродинамичната ефективност на крилото.
Патентната заявка на Ферари, наскоро публикувана от Патентното ведомство на САЩ (United States Patent and Trademark Office) под регистрационен номер 20260316553, описва система, която улавя топлия въздух, след като е преминал през предния радиатор, и го насочва през въздуховод под капака на двигателя и през двигателния отсек. Това има допълнителното предимство да помага за охлаждането на двигателя.
Въздуховодът след това насочва въздуха навън през задната част, предотвратявайки нарушаването на въздушния поток, достигащ задното крило. Това позволява на крилото да генерира повече притискаща сила. Интересното е, че патентните чертежи показват нисък, широк въздухозаборник на покрива, който би трябвало да запази силуета на Ферари.
Подобни идеи в миналото
Насочването на загрят от двигателя и радиаторите въздух за повлияване на аеродинамиката не е новост, особено в света на моторните спортове. Отборите от Формула 1 (Formula 1) отдавна управляват охлаждането на двигателя, за да предпазят въздушния поток около задната част на автомобила. По-екстремен пример е дифузьорът с изпускателни газове, използван от Ред Бул (Red Bull) в началото на 2010 г., който разчита на високоскоростни отработени газове, за да енергизира въздушния поток около дифузьора и задните гуми.
Уникалното в облика на Ферари е, че насочва топлия въздух от радиатора през въздуховод от покрива към задната част, който излиза под крилото. Ламборгини (Lamborghini) също е използвало въздуховоди за манипулиране на въздушния поток около задното крило. Системата ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva), която дебютира при Уракан Перформанте (Huracán Performante) през 2017 г., използва електронно управлявани клапи и вътрешни канали в самото крило за промяна на притискащата сила и съпротивлението.
Значението за Ферари
Въпреки че патентните чертежи изобразяват хардкор версия на 296 ГТБ (296 GTB), това не означава, че Ферари планира да приложи технологията в настоящия модел. Наследник е в процес на разработка, но и той може да не е пътят за тази технология. Автомобилните производители често патентоват технологии, само за да попречат на конкурент да ги използва, така че най-новият патент на Ферари не е гаранция, че обликът ще стигне до производство.
Въпреки това, ако системата достигне производство, тя би могла да даде на бъдещите модели на Ферари със средноразположен двигател аеродинамично предимство, без да жертва елегантния им облик.
Подадените заявки за търговски марки не гарантират използването на такава номенклатура в бъдещи превозни средства и често се използват изключително като средство за защита на интелектуалната собственост. Такава заявка не може да се тълкува като потвърждение за приложение, което ще влезе в производство.
Последвайте ни в Google News
