Поставянето на мощен двигател на две предни гуми е постижимо. Но да накараш тези гуми да сцепят пътя достатъчно, за да ускорят до 97 км/ч за по-малко от 5 секунди, обикновено добавя префикса „невъз-“ към думата „възможно“. Почти никой сериен автомобил с предно предаване не може да прескочи границата от 4 секунди, но юбилейното ГТИ (GTI) от Фолксваген (Volkswagen) е един от тях.
Изданието Аутокар (Autocar) публикува пълен тест драйв на ГТИ Edition 50, чийто турбо 2.0-литров четирицилиндров двигател произвежда 321 к.с. (325 PS) и 420 Нм въртящ момент, в сравнение с 262 к.с. (265 PS) при стандартното европейско ГТИ и 297 к.с. (300 PS) при Клубспорт (Clubsport). Между другото, ГТИ навършва 50 години, а Фолксваген дразни публиката с концептуални модели, които така и не стигнаха до серийно производство.
Моделът изостава само с осем конски сили от 329 к.с. (333 PS) на Голф R (Golf R). Но докато R може да разпределя мощността към всичките четири колела и да постигне старт в ниския диапазон от 4 секунди, ГТИ трябва да убеди своите две предни гуми Бриджстоун (Bridgestone) да се справят с всичко. И това работи: Edition 50 достига 97 км/ч за 4.9 секунди, въпреки че официалното време на Фолксваген за 0-100 км/ч е 5.5 секунди. Автомобилът изминава четвърт миля за 13.3 секунди, надминавайки Хонда Сивик Type R (Honda Civic Type R).
Ръчната Хонда (Honda) се нуждае от 5.4 секунди до 97 км/ч в тестовете на списанието – скоростната кутия, разбира се, я поставя в неизгодно положение спрямо Голф (Golf) с DSG трансмисия при старта. Но това обяснение отслабва, след като и двата автомобила са в движение. ГТИ достига маркировката за четвърт миля 0.8 секунди по-бързо, а при 225 км/ч води пред Хонда с цели 5.2 секунди. Това вече не е разлика, която може да бъде обяснена с предимството на автоматичната трансмисия.
Необходим спортен пакет
Това ГТИ не е просто Клубспорт с повече мощност. Благодарение на опционалния спортен пакет (Performance Pack), който беше монтиран на тестовия автомобил на Аутокар, Edition 50 получава ковани 19-инчови джанти, полусликови гуми Потенца Рейс (Potenza Race), титаниева изпускателна система Акрапович (Akrapovič), по-твърди пружини, допълнителен отрицателен наклон на колелата и специална настройка на окачването.
Има ли по-бърз автомобил с предно предаване?
Може би си спомняте друг спортен хечбек с предно предаване с още по-впечатляваща цифра. През 2021 година Кар енд Драйвър (Car and Driver) отчете, че Мини Джон Купър Уъркс GP (Mini John Cooper Works GP) с 301 к.с. (306 PS) достига 97 км/ч за 4.7 секунди. Техните тестове обаче изваждат един фут (305 мм) от старта, което, според изданието, подобрява резултата с около 0.3 секунди. Аутокар не използва такава корекция, така че 4.9 секунди на Голф безспорно е по-впечатляващ старт.
Сивик – който вече не се продава в Европа, но все още е наличен в САЩ – има желана функция, която Фолксваген няма: ръчна скоростна кутия. Аутокар също така заключва, че Type R е по-ангажиращ за шофиране. Но след като ГТИ Edition 50 отне рекорда на Нюрбургринг (Nürburgring) от Хонда и уверено я надмина на права линия, собственият му юбилей се превръща в главоболие за японския съперник.
Фолксваген
По този начин, преднозадвижваното ГТИ Edition 50 не само отбелязва половинвековния юбилей на модела, но и демонстрира докъде е напреднала технологията. Победата над Type R на Нюрбургринг и в драг състезанията подчертава, че инженерите на Фолксваген са успели да извлекат максимална производителност от предното предаване, жертвайки само малка част от удоволствието от шофирането, което предлага Хонда. За ентусиастите на спортните хечбеци това означава, че сега имат избор: или ръчна скоростна кутия и емоции (Сивик), или невероятни стартирания и цифрови рекорди (ГТИ). И в този сблъсък юбилейното издание на Фолксваген в момента печели по точки.
Последвайте ни в Google News
