Кайл Франсис (Kyle Francis) е професионален автомобилен журналист, който пише в света на моторните спортове и автомобилизма, след като завърши Университет Плимут (Plymouth University) през 2018 г. В началото на кариерата си той работи като редактор за MotoGP в Motorsport Week и като автор на статии за HotCars. От 2023 г. Кайл е кореспондент по специални материали в CarBuzz.
Бъдещето му в автомобилния свят е предопределено още от детството, когато си спомня, че е изброявал имената на автомобилни марки като един от най-ранните си спомени.
След това Кайл изучава журналистика в колеж и получава университетска степен по специалността, преди да навлезе в света на писането. Имаше само една цел.
След като е приет в Autosport Academy по време на обучението си в университета, той публикува няколко материала в сайта и списанието на Autosports, преди да получи първата си истинска работа в областта.
Работейки като редактор за MotoGP в Motorsport Week/Motorsport Monday, Кайл се потопи в горещината на събитията, отразявайки историите и състезанията от поредицата. Кулминацията беше пътуването до Силвърстоун, за да отрази шампионата като акредитиран журналист за първи път в международен падок.
През този период той пише и за публикации като Read Motorsport и Coach Dave Academy, отразявайки теми като Формула Е, Световния рали шампионат (WRC) и състезания със симулатори.
Желаещ да премине към автомобилния сектор, Кайл се присъедини към HotCars в края на 2023 г., за да използва страстта си към автомобилите.
Той се надява да се развива в индустрията и да се превърне във важен играч като следваща стъпка в кариерата си, като е решен да продължи да гради, за да постигне тази цел.
Кайл има странен интерес към недооценени автомобили като Форд Cougar Coupe (Ford Cougar Coupe) от 1999 г. и Пежо 406 Coupe (Peugeot 406 Coupe), проектирано от Pininfarina. Той смята, че тези автомобили до голяма степен са забравени, но са по-добри, отколкото мнозина им признават.
Хюндай (Hyundai) напоследък работи усилено в сектора на електромобилите, като корейският производител наскоро обяви високопроизводителна N версия на своя обновен седан Айоник 6 (Ioniq 6). Макар и да се включи малко по-късно в електрическата надпревара от някои от своите големи съперници, марката постига значителен напредък с портфолиото си от електромобили от второ поколение. Всичко обаче започва отнякъде, а първото поколение Айоник Електрик (Ioniq Electric) послужи като солидна основа за развитие.
Тези автомобили са чудесен избор, ако желаете да закупите употребяван електромобил, особено като се има предвид, че дори най-евтините чисто нови електрически модели на Хюндай биха ви стрували над 27 600 евро. Междувременно, употребяван Айоник Електрик може да бъде намерен за една трета от тази сума.
Началото на електрическата ера за Хюндай
Желаейки да навлезе в електрическата арена без да проектира специализирана платформа от самото начало, Хюндай реши да разработи споделена основа за множество версии на своите електрифицирани модели. Тази архитектура не само осигури базата за Айоник Електрик, но компанията я използва и за два хибридни варианта. Айоник ЕйчИВи Плюс (Ioniq HEV Plus) можеше да работи самостоятелно както на двигател с вътрешно горене, така и на електричество, докато обикновеният модел беше конвенционален хибрид.
Основата на оригиналния Айоник споделяше елементи от Елантра (Elantra) и всъдехода Ниро (Niro) на Киа (Kia). Въпреки това, Айоник беше донякъде остарял още при премиерата си през 2017 година, тъй като Хюндай обяви същата година, че работи върху специализирана платформа за електромобили за бъдещето. От нея по-късно се появи електрическата глобална модулна платформа на Хюндай (Hyundai Electric Global Modular Platform), използвана от второто поколение Айоник.
Компактен седан с електрическо сърце
За да бъде Айоник Електрик максимално многофункционален, Хюндай го създаде като компактен седан. Тази каросерия го направи достатъчно малък, за да маневрира лесно по тесни улици и паркинги, като същевременно побираше приличен брой хора и техния багаж. Айоник използваше един предно монтиран двигател, който черпеше енергия от 28-киловатчасова батерия, разположена отзад, решение, предприето за осигуряване на по-балансирано разпределение на масата.
Малкият Айоник Електрик беше достъпен, когато беше чисто нов през 2017 година, като цената му започваше от около 27 140 евро в САЩ. Днес, през 2026 година, той струва частица от тази цена.
Значителен спад в стойността на употребяван електромобил
Въпреки че е сравнително нов модел, като дори най-старите екземпляри са само на осем години, днес можете да закупите употребяван Айоник Електрик за около 9 200 евро. Голяма част от причината за това е, че електромобилите обикновено се обезценяват рязко, главно поради факта, че технологията на задвижващите системи напредва бързо при по-новите модели, което прави по-старите автомобили много бързо остарели. Проблеми като тревогата за пробега, сравнително слабата инфраструктура за зареждане и високите разходи за подмяна на батерии също допринасят за бързата загуба на стойност на употребяваните електромобили.
Моделите Хюндай Айоник Електрик, произведени между 2017 и 2021 година, разполагат с един електрически двигател и едностепенна редукционна предавка. Мощността варира между 118 и 134 к.с., а въртящият момент достига 296 Нм. Пробегът е между 274 и 290 километра. Средната пазарна стойност на употребяван автомобил варира между 9 320 и 16 335 евро.
По-задълбочен поглед върху стойностите
Макар че сумата от около 9 200 евро ще осигури на купувачите здрав и надежден екземпляр, малко по-голяма инвестиция би осигурила почти нов автомобил. Разглеждайки конкретно моделите от 2020 и 2021 година, които са последните две години на производство, виждаме, че сумата, близка до 13 800 евро, би осигурила на купувачите версия „Лимитид“ (Limited), която идва с редица допълнителни удобства.
Стандартните характеристики на версия „Лимитид“ включват по-голям 10.25-инчов инфоразвлекателен екран, висококачествена аудиосистема, кожени седалки и електрически люк.
Похарчването на около 13 800 евро за първо поколение Хюндай Айоник Електрик (Hyundai Ioniq Electric), дори за базова версия, осигурява на купувачите автомобил с малък пробег. Това вероятно привлича онези, които все още са скептични или притеснени относно износването на батерията на електромобил или колко дълго ще издържи технологията. В крайна сметка тези модели и задвижващи системи са доказали своята издръжливост до стотици хиляди километри, но все пак екземпляр с пробег под 80 000 километра за около 13 800 евро изглежда като сигурен залог за пътуващи до работа, които търсят чисто и надеждно превозно средство за всеки ден.
Айоник Електрик е най-подходящ за кратки пътувания
Въпреки това е важно да се уверите, че първият електромобил на Хюндай (Hyundai) отговаря на вашия начин на живот. Дори като нов, 28-киловатчасовата батерия осигуряваше енергия за пробег от около 290 километра с едно зареждане. Това прави по-дългите пътувания малко сложни, тъй като се налага често спиране за продължително зареждане. Като се има предвид, че тези употребявани автомобили са на повече от пет години, максималният пробег вероятно е спаднал още повече, откакто колата е била нова.
Следователно, употребяваният Айоник Електрик е по-разумен избор за градско шофиране. Средното дневно разстояние, изминавано от американските шофьори, понастоящем е 60 километра, според HotCars.
Хюндай постигна голям напредък в пробега на електромобилите
Решението да се разработи изцяло нова платформа за гамата от електромобили се отплати. Хюндай постигна отличен напредък със своята второ поколение електрифицирани превозни средства. Дори най-достъпният модел, Кона ЕВ (Kona EV), разполага с 48-киловатчасова батерия, която осигурява 377 километра пробег, като същевременно развива 133 к.с. По-скъпите модели на автомобилния производител, като Айоник 5 (Ioniq 5) и Айоник 6 (Ioniq 6), могат да постигнат над 483 километра пробег в най-ефективните си версии.
Настояща гама от изцяло електрически модели на Хюндай
Настоящата гама от изцяло електрически модели на Хюндай (Hyundai) включва Айоник 5, Айоник 6, Айоник 9 и Кона Електрик.
Спортните характеристики също се подобриха значително. Агресивни версии като Айоник 5 N (Ioniq 5 N) и новият Айоник 6 N (Ioniq 6 N) предлагат над 600 к.с., което ги поставя в територията на суперспортните автомобили.
Последвайте ни в Google News
