Като мини-мотоциклет за 21-ви век, новата Хонда Grom (Honda Grom) обещава забавлението на малък мотоциклет, съчетано с практичността на истински такъв. Екипът ни прекара вчерашния ден, карайки го из Лос Анджелис, след което се състезавахме с него срещу професионални ездачи.
Какво е новото?
Познат като МСХ125 (MSX125) на азиатските пазари, Grom използва вече съществуващ четиритактов, двуклапанов двигател на Хонда с работен обем 125 куб. см. Вместо безстепенна автоматична предавателна кутия, характерна за скутерите, Grom разполага с четиристепенна ръчна предавателна кутия и традиционен съединител.
Двигателят е монтиран в рама тип „гръбнак“, изработена от стомана. Отпред е подкрепена от 31-милиметрови, ненастройваеми, обърнати телескопични вилки с ход от 99 мм, напомнящ на по-големи мотоциклети. Отзад има моноамортисьор с впечатляващ ход от 104 мм.
12-инчови колела с широки гуми, както и дискови спирачки отпред и отзад допълват впечатляващо високотехнологичната механична комплектация, която е обвита в елегантни и стилни пластмасови панели. Голямата седалка може да вози двама души, като има и стъпенки за пътника.
Двигателят на Grom осигурява достойните 9 к.с., което е достатъчно за максимална скорост от около 90 км/ч и, внимавайте… разход на гориво от 1.8 л/100 км. Този компактен мотоциклет тежи едва 102 кг с пълен 5.5-литров резервоар.
Идеята е да предложи забавен, стилен мотоциклет, достъпен за нови, млади ездачи, търсещи превозно средство за градски условия или университетски кампуси, или за опитни мотористи, които търсят помощен мотоциклет, машина за забавление или просто нещо нестандартно за придвижване из града.
Тестът
Тестът на Хонда Гром (Honda Grom) започна в централата на американското подразделение на Хонда (Honda) в Торанс, Калифорния. След кратка фотосесия в Нюпорт Бийч, маршрутът продължи по тихоокеанската крайбрежна магистрала до Лонг Бийч, където колега също имаше възможност да изпробва мотоциклета. Следобед програмата включваше състезание по джимхана обратно в централата на Хонда.
Сутринта изминахме около 80 километра в градски условия с Гром. Макар да не е подходящ за магистралата заради своята мощност, мотоциклетът се справя отлично с трафика по градските улици. Благодарение на четиристепенната ръчна предавателна кутия, той има достатъчно сила да изпревари почти всеки автомобил на светофар, а компактните му размери позволяват лесно маневриране между превозните средства.
Изненадващо, Гром не изглежда толкова малък на пътя сред другите автомобили. Изправената позиция на каране, просторната ергономия, седалищната височина от 754 мм и стабилното шаси карат ездача да забрави, че управлява машина с размерите на скутер.
За съжаление, напомнянето за скромните спортни характеристики на мотоциклета идва при изкачване на стръмни хълмове. В подобни ситуации, Гром започва да губи инерция над 64 км/ч.
На равен терен обаче, двигателят е изненадващо пъргав и доставя удоволствие при шофиране. Ускорява уверено до около 64 км/ч, след което увеличава скоростта по-плавно до максималните си 90 км/ч.
Вероятно благодарение на сравнително високата седалка, обзорът остава отличен.
Два часа активно каране разкриха една слабост – тясната и твърда седалка оказва пряк натиск върху опашната кост, което за някои може да причини дискомфорт. Все пак, повечето хора няма да прекарват толкова дълго време на Гром еднократно.
Приборното табло и контролите, идентични с тези на гамата от 500-кубикови мотоциклети на Хонда, предоставят изобилие от информация – скорост, обороти, разход на гориво, ниво
Хонда Гром (Honda Grom) не е мотоциклет за всеки. Той не е създаден за магистрали и ясно е, че няма да го изберете за дълги пътувания. Освен това, управлението му изисква наличието на мотоциклетна книжка. Но ако изпитвате желание да притежавате такъв, Гром ще ви възнагради, надминавайки всичките ви очаквания. Моделът предлага невероятно, чисто и неподправено забавление.
От RideApart оценяват модела с 8 от 10 точки.
Последвайте ни в Google News
