Дългите пътувания винаги са били ахилесовата пета на електромобилите, но силата на тази слабост намалява с появата на бързите зарядни мрежи и по-големите батерии. Дългосрочният тест на 2026 Кадилак Ескалейд АйКю (Cadillac Escalade IQ) показва, че този модел е готов за такива предизвикателства.
Проблемът с пробега вече не съществува
Авторът, който често пътува с електромобил до Северна Калифорния (почти 640 км), си спомня ранните дни, когато същото пътуване с Болт (Bolt) отнемало 11 часа с три спирания за зареждане. С Ескалейд АйКю, от друга страна, пътуването изисквало две спирания – първото за малко над 20 минути, а второто за малко под 20 минути, добавяйки общо около 40 минути към шофирането. Като се има предвид, че спирания за гориво, тоалетна и храна така или иначе биха се случили и с бензинов автомобил, добавеното време е било практически незначително.
По-важното е, че по време на пътуването си с Ескалейд АйКю авторът почти не мислил за времето, мястото или начина на зареждане – освежаваща промяна за пътешествия с електромобили. През 2017 година, пътуването с Болт изисквало часове предварително планиране на спирки за зареждане, резервни опции, продължителност на престоя, изчисления на пробега и процента на батерията, както и маршрутни алтернативи. Това било изтощително и стресиращо, но сега е далечен спомен.
С Кадилак (Cadillac) авторът заредил до 100 процента вкъщи предната вечер и просто потеглил. Пристигнал до приятел с 20 процента оставаща батерия. Това било достатъчно, за да не зарежда отново, докато не тръгнал обратно към Лос Анджелис. Тогава изминал 26 километра до бързо зарядно устройство, избрано от вградената навигационна система Google Maps (Google Maps), и пристигнал с 13 процента заряд, което осигурява над 80 километра пробег. Кадилак достигнал 348 kW на това зарядно, и когато скоростта на зареждане започнала да намалява над 50 процента, потеглили. Втора кратка спирка 200 километра по-късно с 23 процента оставаща батерия – отново предложена от Карти с минимален принос от автора – достигнала 347 kW и повишила батерията до 57 процента, достатъчно за оставащите 343 километра и пристигане у дома с 9 процента заряд.
Без тревоги за пробега. Без тревоги за намиране на зарядно. Без предварително планиране. Заредил преди да тръгне, както би напълнил резервоара преди пътуване. Когато имал нужда от ток, натиснал съответния дигитален бутон в Карти и системата избрала зарядно, маршрутизирала го до него и му казала колко дълго да зарежда. Не е толкова лесно, колкото да видиш табела за бензиностанция на следващия изход, но не е и съществено по-трудно. Четиридесет минути спиране за зареждане по време на вече 11-часово пътуване в двете посоки, време, което така или иначе би прекарал в зареждане с гориво, хранене или използване на тоалетна, е било незначително.
Всъщност, ако карал с позволената скорост, можел е да намали времето за зареждане още повече. Кадилак изчислява, че Ескалейд АйКю може да измине до 748 километра с пълна батерия, а тестът за пробег на дълги разстояния измерил 635 километра при постоянни 112 км/ч с 5 процента оставаща батерия. Авторът обича да кара със 129 км/ч, и дори така изминал 561 километра с първото зареждане, с 13 процента оставаща батерия.
Super Cruise спасява положението
Авторът не използвал просто круиз контрол, а системата Super Cruise (Super Cruise). Философски погледнато, може би това е антитезата на шофирането, но дългите пътувания едва ли са върхът на ангажираността и удовлетворението от шофирането. Поддържането на постоянна скорост и запазването на автомобила в лентата часове наред, докато човек гледа полета и безкраен прав асфалт, не е мечтата на автомобилния ентусиаст. Авторът е повече от щастлив да поеме управлението, когато има нещо за правене, но останалото с удоволствие оставя на машината. Не е нужно физически да държи волана право или да натиска педала за газ, което му позволява да се чувства по-комфортно на седалката, особено с напредването на часовете.
Към комфорта допринасят и масажиращите седалки на първия ред. С десетки комбинации от тип и интензивност на масажа, те облекчават схванатите гърбове и задни части, докато автомобилът се движи сам. Масажът може да се комбинира дори с отопление или охлаждане на седалките за оптимален комфорт. Авторът открива, че умората обикновено е пропорционална на времето зад волана, тъй като въздушното окачване и активните магнитни амортисьори осигуряват изключително меко возене, което само по себе си не изморява. Пътният шум също не го прави, дори при 129 км/ч, защото е изключително малък.
Забавлението е налице
Простото взиране в пътя и наблюдението дали компютърът не прави грешки също не е особено забавно (дори и с масаж), но на борда има и много забавления. Стерео системата AKG (AKG) с 38 високоговорителя звучи толкова добре, колкото може да се очаква, независимо дали се слуша радио, сателитно радио, стрийминг или съхранена музика. Не може да се пуска стрийминг през CarPlay (CarPlay), но може да се изтегли предпочитаното приложение за аудио стрийминг в инфоразвлекателната система и да се слуша по този начин.
За пътниците има и опция за видео. Третият от екраните от колона до колона пред пътника на предната седалка се активира, когато някой е на мястото (макар и с филтър за поверителност, за да не разсейва водача) и идва с предварително заредени приложения за видео стрийминг, уеб браузър и възможност за инсталиране на допълнителни приложения. Той е дори достатъчно голям, за да си струва гледането, което повечето екрани за пътници не могат да предложат.
Въпреки това, екранът е под странен ъгъл, тъй като следва извивката на предното стъкло, а пътникът трябва да носи слушалки, за да чуе каквото и да е. Тези неудобства са достатъчно големи, за да убедят средностатистическия човек просто да гледа на телефона или таблета си. Аргументът в полза на преносимите устройства е допълнително подкрепен от бордовия Wi-Fi (Wi-Fi), за който вече се плаща, за да работят другите свързани функции. Никой, който досега е пътувал в Ескалейд АйКю, не е прекарал повече от минута-две, разглеждайки екрана за пътници, преди да загуби интерес.
Ами другите?
Някои може да споменат други електромобили с голям пробег и/или впечатляващи режими на автономно шофиране. Всички те са напълно подходящи за дълги пътувания, но нито един няма комбинацията от характеристики и качества, които Ескалейд АйКю притежава, за да го направят „крал“. Тесла (Tesla) преустанови производството на двата си автомобила с най-голям пробег, и те не предлагаха комфорта, който Кадилак има.
Идва едно „но“
Въпреки пробега и скоростта на зареждане на Ескалейд АйКю, той не е особено ефективно превозно средство. General Motors (General Motors) не е решил проблема с пробега със свръхефективни двигатели, невероятни аеродинамични постижения или футуристична батерийна технология. Инженерите просто са натрупали две големи батерии една върху друга и са ги свързали. Това не е елегантно решение, но е ефективно. Авторът го нарича „инженерство на грубата сила“. Бъдеща актуализация ще обхване произтичащата липса на ефективност и повишените разходи за зареждане.
Последвайте ни в Google News
