Кайл Франсис (Kyle Francis) пише професионално в сферата на моторните спортове и автомобилизма, откакто завърши Плимутския университет (Plymouth University) през 2018 г. В началото на кариерата си той беше редактор на MotoGP за Моторспорт Уийк (Motorsport Week) и автор на статии за ХотКарс (HotCars). През 2023 г. се присъедини към КарБъз (CarBuzz) като кореспондент.
Бъдещето му в автомобилния свят е предопределено от дете, тъй като си спомня как е изреждал имената на автомобилни марки като един от най-ранните си спомени.
Кайл изучава журналистика в колеж и придобива висше образование по специалността, преди да навлезе в света на писането. Имаше само една цел.
След като беше приет в Аутоспорт Академия (Autosport Academy) по време на следването си, той публикува няколко статии в сайта и списанието на Аутоспорт (Autosport), преди да започне първата си истинска работа в бранша.
Работейки като редактор на MotoGP за Моторспорт Уийк (Motorsport Week) и Моторспорт Мъндей (Motorsport Monday), Кайл се потопи изцяло в събитията и отразяваше историите и състезанията от поредицата. Връхната точка беше пътуването до Силвърстоун, за да отрази шампионата като акредитиран журналист за първи път на международна писта.
През този период той пише и за издания като Рийд Моторспорт (Read Motorsport) и Коуч Дейв Академия (Coach Dave Academy), където отразяваше теми като Формула Е, Световния рали шампионат (WRC) и симулаторни състезания.
Със силно желание да премине към автомобилния сектор, Кайл се присъедини към ХотКарс (HotCars) в края на 2023 г., за да приложи страстта си към автомобилизма.
Той се надява да се развива в бранша и да стане водеща фигура като следваща стъпка в кариерата си, като е решен да продължи да работи за постигането на тази цел.
Кайл има особен интерес към подценени автомобили като Форд Кугър Купе (Ford Cougar Coupe) от 1999 г. и Пежо 406 Купе (Peugeot 406 Coupe) с облик от Пининфарина (Pininfarina). Той смята, че това са коли, които до голяма степен са забравени, но са по-добри, отколкото мнозина им признават.
Когато става дума за покупка на спортен автомобил, който ще ускори пулса ви по-бързо, отколкото ако ви преследва особено ядосана мечка, един от най-добрите на пазара е наскоро представеният Шевролет Корвет ZR1X (Chevrolet Corvette ZR1X). Разработен като безкомпромисна версия на върховния спортен модел на Шевролет (Chevy), който очевидно не е бил достатъчно хардкор, ZR1X добавя един електрически двигател към и без това изключително мощния 5.5-литров V8 с два турбокомпресора.
С обща мощност от 1250 к.с. и агресивен аеродинамичен пакет, който гарантира, че лицето ви ще се озове в пощенската кутия на съседа, ако се опитате да вземете завой с пълния потенциал на колата, малко пътни спортни автомобили могат да го надминат по отношение на чистата мощ. Но, от друга страна, кой се интересува от цялата тази скорост, когато през повечето време можете да карате само с максимум 129 км/ч. Една машина, ориентирана към всекидневна употреба, ще осигури по-добри резултати за повечето хора, поради което трябва да обмислите този британски боец.
Маклерен 720S е оръжие само по себе си
Нека изясним от самото начало: Маклерен 720S (McLaren 720S) далеч не е толкова мощен, колкото Корвет. Все пак не е тромав, тъй като неговият 4.0-литров V8 с два турбокомпресора изпраща 710 к.с. към задните колела чрез бърза седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител. В комбинация с леката си маса от 1406 кг, ще достигнете 100 км/ч за невероятните 2.9 секунди. Това е повече от достатъчно скорост за повечето хора по обществен път, а мощността на Маклерен го прави много по-управляем при различни условия.
Моделът разполага и с монокок от въглеродни влакна, който не само помага за намаляване на масата, но и втвърдява цялата кола, за да осигури убийствена прецизност при управление. По-здравата структура също така осигурява по-добра обратна връзка с водача, което помага за повишаване на увереността зад волана. Не забравяйте, че е създаден от компания, която е спечелила над 200 състезания във Формула 1, както и 12 шампионата при пилотите и 10 при конструкторите в категорията през последните шест десетилетия. Тя знае как да създаде не само бърз автомобил, но и такъв, който работи в синхрон с водача си, за да гарантира, че потенциалът му може да бъде разгърнат.
Усъвършенстваната система на окачването на 720S илюстрира това
Нито една друга характеристика на 720S не илюстрира по-добре неговата гъвкавост от системата за окачване Pro-Active Chassis Control II. Тя използва традиционна конструкция с двойни напречни носачи като основа, но интересното започва с липсата на каквито и да е стабилизиращи щанги. Вместо това, 720S използва комплект хидравлични акумулатори, които съдържат масло под налягане и азот, за да осигурят необходимото демпфиране при сериозно завиване или при спокойно шофиране. Тъй като стабилизиращите щанги са по същество големи метални елементи, може да бъде трудно да се настроят така, че да осигуряват комфорт за пътя, но и твърдостта, необходима за пъргавина и отзивчивост на писта.
Хидравличната система на 720S осигурява най-доброто от двата свята, тъй като акселерометрите могат да измерват скоростта и силата, с които колата завива по всяко време. След това маслото в системата може да бъде изпомпвано до който ъгъл е необходимо, осигурявайки по-голямо демпфиране, като същевременно поддържа автомобила идеално нивелиран през завоите или при ускорение и спиране. Маслото и азотът са разделени от гъвкава мембрана, като последният се използва по същество като възглавница, която осигурява допълнително демпфиране за цялата система под налягане. Цялата система работи безпроблемно и означава, че колата се управлява като истински спортен автомобил, когато се кара агресивно, но като Бентли (Bentley), когато се шофира спокойно. В резултат на това Маклерен (Macca) работи отлично като удобен автомобил за всекидневна употреба, особено когато вземете предвид неговия фокусиран, но комфортен салон.
Употребяван 720S все още е скъп
Фактът, че ще притежавате Маклерен, допълнително добавя към чара му. Нека си признаем, емблемата на Маклерен е много по-желана от тази на Шевролет. Благодарение на обезценяването, можете да притежавате употребяван 720S за приблизително същите пари като Корвет ZR1X. Преди 720S да спре от производство през 2023 г., трябваше да се бръкнете за 299 000 €, за да добавите един към колекцията си, и това беше преди дори да помислите да разгледате менюто с опции.
Като стандартно оборудване, получавате обичайните удобства като климатроник, автопилот и сателитна навигация. Потърсете, и ще можете да намерите екземпляри, оборудвани с кожени седалки, които също така имат функция памет. През 2026 г. можете да купите добре поддържан екземпляр с около 40 000 км на километража за около 200 000 €, което е малко по-евтино от Корвет. Спестяване на 100 000 € само за няколко години не е никак лошо, нали? Ако желаете да се сдобиете с по-малко каран екземпляр, ще трябва да увеличите бюджета си до около 220 000 €. Това ще ви донесе автомобил с между 24 000 и 32 000 км на километража, което може да бъде малко по-лесно за преглъщане при покупка на употребяван, високотехнологичен спортен автомобил като този.
Има механични елементи, които ще трябва да обмислите преди покупка
След като вече установихме, че 720S притежава всичко необходимо, за да съчетае вълнуващи спортни характеристики с гъвкавост за всекидневна употреба, стигаме до трудната част. Маклерен все още е фокусиран спортен автомобил и носи една от най-уважаваните емблеми в автомобилния свят. Това означава, че сложните и скъпи части струват цяло състояние за смяна във всеки случай, но надбавката на Маклерен означава, че те ще бъдат още по-скъпи.
В по-голямата си част, най-честите проблеми, с които ще се сблъскате, са по-скоро неудобни, отколкото нещо друго. 720S има диагонални врати, които се отварят нагоре, което означава, че газовите подпори трябва да бъдат мощни, за да предотвратят рязкото затваряне на вратата. Известно е, че тези подпори се повреждат, което може да направи влизането и излизането от колата истински кошмар. Ремонтът им също може да бъде скъп, като са необходими между 1200 и 2400 € за ремонт или пълно рециклиране на подпорите. Освен това инфоразвлекателната система на 720S понякога има проблеми, което изисква фабрично нулиране за отстраняване на проблема.
Окачването на 720S може да бъде взискателно
И тогава стигаме до механиката. Акумулаторите под налягане, които позволяват впечатляващата система на окачване на 720S да работи, могат да се повредят с течение на времето, което ще доведе до неравномерно возене на автомобила, както и ще заливат водача с предупредителни светлини.
Собствениците на Маклерен 720S (McLaren 720S) трябва да бъдат подготвени за някои специфични разходи, особено когато става въпрос за поддръжката на окачването. Смяната на компоненти може да струва около 2 770 €, като допълнителни проблеми с окачването ще увеличат още повече сметката. Тези части обикновено дефектират между 48 000 и 80 000 километра, затова при оглед на употребяван екземпляр е важно да се провери дали окачването работи изправно.
Охладителните маркучи и тръби на V8 двигателя на модела също са известни със своите слабости, като с времето компонентите се повреждат, причинявайки течове на охладителна течност. Ако тези проблеми се пренебрегнат и двигателят не получава достатъчно охлаждане, евентуална повреда на двигателя ще доведе до сметка от над 18 450 € за подмяна на задвижващия агрегат. Подмяната на маркучите струва до 920 €, което е значително по-приемлива сума.
Поддръжката на вашия Маклерен няма да е евтина
Освен тези елементи, съществуват и други важни разходи, които трябва да се имат предвид. Суперкари като 720S изискват честа поддръжка, за да гарантират, че са в най-добра форма, като пълната смяна на течностите е от ключово значение, за да осигури оптимална работа на механичните части за по-дълги периоди. Двойно турбинираният V8 двигател работи изключително натоварено, затова редовната подмяна на запалителните свещи и различните филтри, които поддържат двигателя чист, е задължителна. Същото важи и за спортните гуми и карбоново-керамичните спирачки, които ще се износят бързо, ако управлявате Маклерен, както трябва. Очаквайте да похарчите около 3 230 € само за рутинен годишен сервиз в уважаван гараж, докато по-дългосрочните и по-задълбочени инспекции могат да струват над 4 610 €. Ако спирачките се нуждаят от внимание, бюджетирайте между 3 230 € и 6 000 €, като горната граница влиза в сила, ако се налага подмяна на дисковете. Подобно на повечето суперкари на пътя, поддържането на 720S не е за хора със слаби сърца и изисква значителен бюджет, за да получи необходимото внимание.
Освен аспекта на поддръжката, трябва да имате предвид, че ниско разположеният 720S не е най-лесният автомобил за влизане и излизане, особено ако имате ограничено движение. Ще се сблъскате със същите предизвикателства като при повечето суперкари, но това е нещо, което трябва да се има предвид.
Ако сте готови да похарчите необходимата сума, 720S е отличен избор. Той не само осигурява шеметна скорост и увлекателно шофиране, както и изненадващо високо ниво на комфорт благодарение на страхотната си система на окачване, но също така ви дава възможност да станете част от един от най-елитните клубове в бранша. Вие ще бъдете истински собственик на Маклерен.
Последвайте ни в Google News
