От години моделът Кавасаки KLX300 (Kawasaki KLX300) е мотоциклетът, с който можеш да изчезнеш по черен път, да се покриеш изцяло с кал и да се прибереш, чудейки се къде е отишла цялата дневна светлина. Това е пряк двуцелеви мотоциклет с истински офроуд възможности и никой не очакваше да започне да се конкурира с приключенски мотоциклети. Но очевидно Кавасаки има други идеи, защото моделът KLX300 XPL ABS за 2027 г. е тук, за да направи точно това.
XPL е опитът на Кавасаки да превърне своята надеждна машина за пътеки в компактен приключенски мотоциклет. Той продължава да се задвижва от едноцилиндров двигател с течно охлаждане с обем 292 куб. см, но вече разполага с по-висока слюда, предпазители за ръцете, заден багажник и облик, вдъхновен от приключенията. Има и актуализирана електроника, включително свързаност със смартфон и превключваема ABS система на предното колело.
По същество Кавасаки е погледнала своя двуцелеви мотоциклет и е решила, че се нуждае от малко повече от духа на Индиана Джоунс и по-малко от този на уикенд хулиган по пътеките.
Конкуренция и характеристики
И тук нещата стават интересни. С цена от около 6 044 €, KLX300 XPL ABS навлиза директно в територията на Хонда CRF300L Rally (Honda CRF300L Rally). И двата мотоциклета използват леки двуцелеви основи и добавят оборудване, предназначено да направи по-дългите приключения по-практични. Кавасаки запазва своите 21-инчови предни и 18-инчови задни колела, окачване с дълъг ход и тесни пропорции. Това е мотоциклет, който трябва да се чувства напълно комфортно при изследване на пътеки, дори ако достигането до тези пътеки включва няколко часа по асфалт.
Хонда безспорно има по-силни туристически качества, благодарение на по-големия си резервоар за гориво от 12.87 литра и по-сериозната защита от вятър. Малкият резервоар на Кавасаки от 7.57 литра не е точно идеален, когато приключението включва дълги участъци между бензиностанции. Но XPL отговаря с по-ниска заявена маса, което го прави особено привлекателен, когато асфалтът свърши и нещата започнат да стават трудни. Защото вдигането на паднал мотоциклет е значително по-малко романтично, отколкото предполагат брошурите.
След това е КТМ 390 Adventure R (KTM 390 Adventure R), който развива формулата за лек приключенски мотоциклет значително по-далеч със своя 399 куб. см двигател, по-сложна електроника и сериозен офроуд хардуер. Той е и по-скъп с цена от около 7 159 €. Дори спреният от производство БМВ G 310 GS (BMW G 310 GS) идва на ум, въпреки че този мотоциклет е по-ориентиран към асфалта, отколкото към черния път. Кавасаки възприема различен подход, като приоритизира простотата и възможностите за пътеки, вместо да се опитва да бъде миниатюрна машина за прекосяване на континенти.
Разбира се, XPL няма да замени истински туристически мотоциклет. Неговият скромен двигател и ограничен капацитет на резервоара означават, че приключенията по магистрала ще изискват търпение и известно планиране. Но това е може би това, което го прави интересен. Кавасаки е взела платформа, традиционно свързана с двуцелево каране, и ѝ е дала достатъчно приключенско оборудване, за да влезе в съвсем различен разговор. И с цена от около 6 044 €, той изведнъж дава на Хонда и КТМ нещо друго, за което да мислят.
Последвайте ни в Google News
