Кавасаки (Kawasaki) превръща KLX300 в малък приключенски ендуро с кръгъл фар, предно стъкло и багажник. Новият KLX300 XPL ABS ще бъде представен в САЩ през януари 2027 година, докато за Европа все още няма официално съобщение.
Тази нова версия на KLX300 разполага с 27.2 к.с., тежи 142 кг и е оборудвана с превключваема ABS система за предното колело.
Цената в САЩ е 5 820 €, като мотоциклетът ще пристигне в дилърствата в началото на януари 2027 година.
В Япония ще пристигнат три версии на KLX300 от есента на 2027 година, но сред тях не фигурира XPL.
Леките ендуро мотоциклети с туристическа комплектация са търсени, а Кавасаки (Kawasaki) запълва тази ниша със собствен модел. KLX300 XPL ABS стъпва на познатия KLX300. Съкращението XPL означава „Експлорър“ (Explorer). С него Кавасаки ясно показва предназначението на мотоциклета: той е създаден да изминава дълги разстояния по асфалт, а след това да продължава по чакълести и горски пътища. Моделът XPL беше представен заедно с гамата за моделна година 2027 за Северна Америка. Там KLX300 вече се предлага в четири версии, разрешени за движение по пътищата, плюс състезателния KLX300R. За цялата гама моделна година 2027 носи няколко технически промени, които надхвърлят новата комплектация.
Какво отличава KLX300 XPL от стандартния KLX300?
Версията XPL получава оборудване за по-дълги пътувания, което липсва на базовия KLX300: високо, прозрачно ветроотбранително стъкло, предпазители за ръцете, кръгъл LED фар и багажник. Двигателят, рамата и шасито са пренесени без промяна. Предната част се отличава най-много. Вместо тънкия фар, интегриран в обтекателя на стандартната версия, тук има кръгъл LED фар с диаметър 129,5 мм. Късите и дългите светлини имат отделни камери. Широк, оребрен пръстен обгражда лампата, а габаритните светлини карат цялата леща да свети. Това придава на фара вид на класическа крушка. Кавасаки е проектирало широка светлинна картина, която осветява както пътя, така и неговите краища. Ветроотбранителното стъкло е предназначено да намали налягането на вятъра върху гърдите и брадичката, като така намалява умората при бързи отсечки. Предпазителите за ръцете защитават лостчетата извън пътя и също така предпазват от вятър по време на движение. Отзад XPL разполага с багажник с интегрирани куки за закрепване, на който може да се прикрепи екипировка за уикенд.
Визуално Кавасаки залага на черния цвят. XPL се предлага само във вариант „Ебони“ (Ebony), с потъмнели компоненти и графики с шарка на четка. Те са препратка към мотокрос мотоциклетите KX от 80-те и 90-те години на миналия век. Допълнителното оборудване добавя 4 кг: така XPL тежи 142 кг в готовност за движение, докато Кавасаки посочва 134 кг суха маса. С около 7,6 литра резервоарът остава толкова малък, колкото и при базовия модел. Така оборудването „Експлорър“ не носи по-голям пробег. То обаче прави по-дългите дни на седлото по-комфортни.
Какво променя Кавасаки в цялата гама KLX300 за 2027 година?
Всички модели KLX300 за 2027 година получават ревизиран двигател с малко повече мощност, ABS на предното колело и ново цифрово приборно табло със свързаност със смартфон. XPL също разполага с тези актуализации.
Колко конски сили има Кавасаки KLX300 XPL?
Кавасаки вече посочва 27,2 к.с. (20,0 кВт) при 8 000 об/мин за едноцилиндровия 292 куб. см двигател. Въртящият момент е 24,9 Нм при 6 800 об/мин. За моделна година 2026 Кавасаки все още посочваше 25,3 к.с. (18,6 кВт) и 24,0 Нм при 7 000 об/мин. Кавасаки приписва увеличението най-вече на промяна в коляновия механизъм: голямата глава на биелата вече използва плъзгащ лагер вместо предишния иглен лагер. Това е предназначено да намали триенето и да подобри издръжливостта. Останалата част от технологията е позната. Течно охлажданият двигател разполага с два горни разпределителни вала и четири клапана. Профилите на разпределителните валове идват от състезателния мотоциклет KLX300R. Сместа се подава чрез инжекционно впръскване с 34 мм дроселова клапа Keihin. Диаметърът на цилиндъра и ходът на буталото са 78,0 и 61,2 мм, а степента на сгъстяване е 10,9:1. Шестстепенна предавателна кутия и верижно задвижване предават мощността към задното колело. Вентилатор отклонява топлия въздух от водача при ниски скорости, а двигателят се стартира с натискане на бутон.
Как работи новата ABS система?
ABS системата работи само на предното колело. При XPL тя може да се изключи за офроуд употреба чрез превключвател в левия край на кормилото. Задното колело остава нерегулирано, така че може умишлено да се блокира върху рохкави повърхности. След рестартиране ABS автоматично се активира отново. За да освободи място за ABS модула, Кавасаки го е преместило отдясно, където преди е бил десният радиатор. Вместо два радиатора, сега има само един по-голям отляво. Лостчетата на спирачката и съединителя са съответно по-къси.
Какво може новото приборно табло?
Новият LCD дисплей има шестоъгълна форма. Той е около една трета от размера на стария прибор и е с около 180 грама по-лек. Наред с други неща, той показва скорост, обороти като стълбовидна графика, време, два брояча за изминато разстояние, разход на гориво, напрежение на батерията и напомняния за поддръжка. Чрез Bluetooth се свързва с приложението Rideology The App Motorcycle. Това позволява записване на пътувания, регистриране на поддръжката и споделяне на данни за каране с други. Входящите повиквания и съобщения се показват на дисплея.
Шаси и размери на KLX300 XPL
Шасито остава без промяна. KLX300 XPL използва стоманена периметрова рама на гамата и алуминиев люлеещ се лост. Отпред работи 43 мм обърната предна вилка с регулируемо компресионно демпфиране и 254 мм ход. Отзад амортисьор Uni-Trak с отделен резервоар осигурява окачването. Той е регулируем за предварително натоварване, отскок и компресия, с 231 мм ход. Спицовите колела са с размери 21 инча (533,4 мм) отпред и 18 инча (457,2 мм) отзад, обути с гуми Dunlop с размери 3.00-21 и 4.60-18. Отпред 250 мм вълнообразен диск с двубутален апарат осигурява спирането, а отзад 240 мм диск с еднобутален апарат. Ъгълът на челната тръба е 26,7 градуса, а изместването на оста – 107 мм. Със своите 894 мм седалищната височина е типично висока за ендуро, а пътният просвет е 279 мм. XPL е дълъг 2 179 мм, широк 914 мм, висок 1 514 мм с ветроотбранителното стъкло и има междуосие от 1 440 мм. За по-дълги разстояния Кавасаки е осигурило изправена позиция на каране и дебело подплатено седло.
Как се сравнява XPL с Хонда CRF300L Rally и КТМ 390 Adventure R?
Очевидният съперник е Хонда CRF300L Rally (Honda CRF300L Rally), която също залага на лек, прост ендуро мотоциклет с туристическа комплектация. КТМ 390 Adventure R (KTM 390 Adventure R), с почти 40 к.с. и повече електроника, играе в по-мощна лига. Кавасаки споделя основната идея с Хонда: ниско тегло, лесна експлоатация, ниска поддръжка. По отношение на мощността и хода на окачването, двата модела са близки. Основната разлика е обликът. Хонда е в стила на рали мотоциклет от Дакар, докато Кавасаки залага на кръгъл фар и ретро графики. И двата модела идват с туристическа комплектация от завода, така че няма нужда да се посяга към каталога с аксесоари. КТМ 390 Adventure R предлага повече мощност и повече електронни помощни средства. Кавасаки отвръща с по-малко тегло и по-проста концепция. В собствената гама на Кавасаки, XPL запълва празнина под по-големите туристически модели, които Кавасаки също разширява за 2027 година, като например новия KLE 650. Така KLX300 XPL е един от новите модели за моделна година 2027, които разширяват началното и туристическото сегменти.
Колко струва Кавасаки KLX300 XPL и ще пристигне ли в Европа?
В САЩ KLX300 XPL ABS струва 6 499 щатски долара (около 5 820 евро) и ще бъде при дилърите от началото на януари 2027 година. Все още не е обявено пазарно представяне в Германия. Цената в САЩ изключва данъци, такси за дестинация и дилърски такси. Преобразуването по текущия обменен курс е само ориентировъчно. Kawasaki Motors Europe не е коментирала хомологация по Euro 5+ или пазарно представяне в Европа. Семейството KLX300 досега се предлага основно в Северна Америка и на пазари извън ЕС. XPL също е пропуснат в Япония засега: Kawasaki Motors Japan планира да предлага KLX300, KLX300SM и KLX300 DF от есента на 2027 година, но вариантът „Експлорър“ не е в списъка. В допълнение към XPL, гамата за САЩ включва още три версии. Базовият KLX300 ABS струва 5 999 щатски долара (около 5 375 евро) в цветове „Лайм Грийн“ (Lime Green) или „Брайт Уайт“ (Bright White) и 6 199 щатски долара (около 5 550 евро) в цвят „Сайфър Камо Беж“ (Cypher Camo Beige). Нов е и KLX300 DF ABS за 6 299 щатски долара (около 5 640 евро). Той разполага с потъмнели части на двигателя, рамата и люлеещия се лост, предпазители за ръцете и багажник, и е боядисан в цвят „Медиум Клауди Грей“ (Medium Cloudy Gray). Супермото версията KLX300SM ABS със 17-инчови (431,8 мм) колела, по-къс ход на окачването и по-голяма предна спирачка струва 6 399 щатски долара (около 5 730 евро) и пристига още през декември 2026 година. При този модел ABS системата не може да бъде изключена.
Колко конски сили има Кавасаки KLX300 XPL?
Кавасаки KLX300 XPL (Kawasaki KLX300 XPL) разполага с 27.2 к.с. (20.0 кВт) при 8 000 об/мин. Максималният въртящ момент достига 24.9 Нм при 6 800 об/мин. В сравнение с модела от 2026 година, този 292-кубиков едноцилиндров двигател отбелязва леко увеличение на мощността.
Каква е цената на Кавасаки KLX300 XPL?
В САЩ KLX300 XPL ABS се предлага за 6 499 щатски долара, или приблизително 5 820 евро. Това е с 500 щатски долара повече от базовия модел KLX300. Към тази сума се добавят данъци и такси на дилъра.
Кога KLX300 XPL ще пристигне в Германия?
За Германия все още няма определена дата. От Кавасаки Моторс Европа (Kawasaki Motors Europe) до момента не са обявили нито хомологация, нито пазарен дебют. В Япония също не се планира предлагането на XPL, за разлика от други три версии на KLX300.
Колко тежи KLX300 XPL?
KLX300 XPL тежи 142 кг в готовност за движение и 134 кг суха маса. Благодарение на предното стъкло, предпазителите за ръце и багажника, той е с около 4 кг по-тежък от стандартния KLX300.
Последвайте ни в Google News
