От представянето на Кавасаки Teryx H2 (Kawasaki Teryx H2), мощна машина с нагнетател, създадена да се конкурира с високоскоростните UTV-та на Поларис (Polaris) и Кан-Ам (Can-Am), имаше един висящ въпрос: кога Кавасаки ще предложи версия с две седалки?
Беше странно, че марката не представи версия с две седалки заедно с тези с четири и пет места при първоначалния старт, както обикновено се случва при подобни нови продукти. Добавете и факта, че всички харесват двуместните версии в този клас UTV, и всички се чудехме дали Кавасаки е пропуснал възможността и е забравил да създаде такава. След това, чрез изтичане на информация от корпоративния отдел на Кавасаки, в имейл, който не беше предназначен за незабавна публикация, се появи намек. Двуместна версия идваше и то скоро.
Сега, в деня на представянето, можем да кажем, че чакането за двувратата версия си струваше. Кавасаки не е променил нищо в тази итерация спрямо четиривратата, което означава, че моделът запазва същия 999 куб. см редови четирицилиндров двигател с нагнетател, същата мощност от 250 к.с. и същия ход на окачването от 609.6 мм.
Единствената разлика е по-ниското тегло, което предполага, че тази версия ще бъде по-бърза и още по-екстремна от своя предшественик.
Двигател и окачване
Двуместният Кавасаки Teryx H2 се задвижва от 999 куб. см четирицилиндров двигател с течно охлаждане и нагнетател, версия на същия агрегат, който се намира в Ninja H2, но изцяло преработен от отдела Skunkworks на Kawasaki Heavy Engineering. Мощността също остава непроменена, с 250 к.с. и 198.2 Нм въртящ момент. Кавасаки също така посочва, че тъй като използва нагнетател вместо турбокомпресор, какъвто използват конкурентите му, няма забавяне от натискането на педала на газта до потеглянето, което е идеално за кал, мръсотия и пясъчни местности.
Мощността се предава към четирите колела, или към две, ако искате да дрифтирате в завои и да късате гуми, чрез същата CVT трансмисия от оригиналния четириврат модел. Тя вероятно е била подобрена след сервизна кампания, за да се гарантира, че трансмисията няма да се повреди по време на офроуд преживявания. Кавасаки заявява, че „CVT трансмисията в Teryx H2 идеално приляга на мисията си да доминира по дюни и пустинни терени, предлагайки директна връзка между педала на газта и колелата за контрол и отзивчивост. Лекото докосване на газта осигурява плавна, управляема мощност, докато пълната газ осигурява вълнуващо доставяне на свръхмощността.“
Моделът разполага също с контрол на сцеплението, избираеми режими 2WD, 4WD и Low, блокировка на предния диференциал, подсилени защитни плочи за любителите на скали, както и системата KECS+ на Кавасаки (с електронен стабилизатор), интегрирана в амортисьорите Фокс (FOX) 3.0 Live Valve Internal Bypass на UTV-то. Те предлагат 609.6 мм общ ход, което е впечатляващо. Гуми Максис (MAXXIS) Carnivore Plus с размер 838.2 мм са монтирани на 16-инчови алуминиеви джанти, отляти под налягане, докато 3-бутални предни и 2-бутални задни спирачни апарати спират инерцията. Всички технологии, аудио системи и аксесоари от четиривратата версия също се предлагат, включително интегрираната GPS система Tread на Гармин (Garmin).
По отношение на размерите, двуместният Teryx H2 е дълъг 3 406.1 мм и широк 1 879.6 мм, което е с около 508 мм по-къс от четиривратия модел. Теглото е от решаващо значение. Кавасаки посочва, че четиривратият модел тежи около 1 043.3 кг суха маса, докато двувратият тежи само 940.3 кг. Намаляването на теглото с над 100 кг е значително и определено ще доведе до по-бърза машина, която вече е била изключително бърза според първия ни тест.
Що се отнася до цената, стандартният Кавасаки Teryx H2 с две седалки за 2027 година ще струва 32 899 €. Моделът Limited eS се предлага на цена от 41 399 €. Това е доста конкурентно в сравнение с конкурентите от Кан-Ам и Поларис, като дори предлага леко предимство пред тях.
Последвайте ни в Google News
