Хюндай (Hyundai) и Киа (Kia) невинаги са имали лесен път с някои от своите двигатели от серията Тета (Theta), като години наред се справяха с последствията от проблемните, по-стари мотори Тета II (Theta II). Но сега изглежда, че са на прав път с агрегата Тета III, който получава отлични отзиви в гама от модели – от Киа K5 GT (Kia K5 GT) до Хюндай Санта Фе (Hyundai Santa Fe). Той се отличава с интересна комбинация от широк диапазон на въртящ момент, двойно впръскване на гориво и добра икономичност. И което е от решаващо значение, най-мощната масова версия на този двигател струва приблизително колкото някои по-слаби и по-утвърдени автомобили за ентусиасти.
Моделът Киа K5 GT за 2026 година предлага ясен пример за това какво може да постигне двигателят Тета III за относително достъпна сума. В K5 GT работи 2.5-литров редови четирицилиндров турбо двигател, който осигурява 290 к.с. при 5800 об/мин и 422 Нм въртящ момент, наличен в диапазона от 1650 до 4000 об/мин. Задвижването е на предните колела посредством осемстепенна мокра трансмисия с двоен съединител. Началото на продажбите е през 2026 г., като цената стартира от около 30 900 €, без да се включват разходите за доставка. Все пак, за да се гарантира дългосрочна надеждност, собствениците трябва да бъдат стриктни по отношение на поддръжката, тъй като турбо двигателят е чувствителен към нея.
В сегмента на спортните седани, Киа K5 GT (Kia K5 GT) се отличава с 290 к.с. на цена под 31 300 €. За сравнение, Субару WRX (Subaru WRX) за 2026 година предлага 2.4-литров турбо боксер с 271 к.с., стартиращ от около 29 895 €. Фолксваген Голф GTI (Volkswagen Golf GTI) за 2026 година пък идва с 241 к.с. и 370 Нм въртящ момент, с цена от приблизително 31 820 €. Киа K5 GT предлага агресивно ценообразуване, а Хюндай (Hyundai) разширява още повече това предимство. Например, Соната N Line (Sonata N Line) за 2026 година използва същия двигател и характеристики, съчетан с мокра трансмисия с двоен съединител, като ще се предлага от около 33 160 € без цената за транспорт. Едно от най-големите предимства на този двигател Theta е неговият въртящ момент. Пълните 422 Нм са налични още от 1 650 об/мин, което означава, че двигателят не се налага да работи постоянно близо до максималните си обороти, за да осигури усещане за мощност. Същевременно, K5 GT постига разход от 10.2 л/100км в града, 7.1 л/100км извън града и 8.7 л/100км комбинирано, което е добър баланс за автомобил с почти 300 к.с. Двигателят използва и технологията Smartstream на Хюндай, която включва както многопортово, така и директно впръскване на гориво за версиите 2.5 GDI и 2.5 T-GDI, с по един инжектор от всеки тип за всеки цилиндър. Системата за многопортово впръскване работи при ниски до средни скорости, докато директното впръскване се активира при високи натоварвания и обороти.
Новият двигател: Theta, но по-модерен
Хюндай и Киа вероятно са доволни да направят сравнително чиста раздяла с миналото на двигателите си Theta и да представят текущото 2.5-литрово семейство двигатели, технически известно като Theta III. Някои от подобренията са очевидни – настоящият двигател на K5 GT с 290 к.с. представлява увеличение от около 18% спрямо турбо Оптима SX (Optima SX) от 2017 година и нейните 245 к.с. Друго сравнение показва, че Theta III, с 422 Нм въртящ момент, е приблизително с 20% по-мощен от Theta II в Оптима SX,
Въпреки че допълнителна мощност може да се извлече чрез допълнителен контролен модул (piggyback) и професионална калибровка на блока за управление на двигателя (ECU), простото OBD препрограмиране за 2.5-литровия агрегат не е елементарно решение. Въпреки това, двигателят Smartstream 2.5 T-GDI Theta III се оказва доста успешен при актуалния модел Киа К5 GT (Kia K5 GT). Той осигурява 290 к.с. и широк диапазон от 422 Нм въртящ момент, позиционирайки се в същия ценови сегмент като WRX (271 к.с.) и GTI (241 к.с.). Допълнителни предимства са съвместимостта с обикновено гориво и приличен разход. Все още е рано да се каже дали тези двигатели ще предложат и изключителна издръжливост при голям пробег, като вече са регистрирани някои проблеми с DCT трансмисиите, които компаниите от Хюндай Мотор Груп (Hyundai Motor Group) са монтирали в различни приложения. Но Хюндай Мотор Груп може би е създала един от най-силните достъпни масови турбо четирицилиндрови агрегати на пазара, стига да успее да избегне старите проблеми с вътрешните лагери на Theta II.
Последвайте ни в Google News
