Кьонигсег (Koenigsegg) отдава почит на своя състезателен прототип за GT1 от Льо Ман (Le Mans), който така и не вижда бял свят, с новия модел CCGT1. Базиран на суперавтомобила CC850 (Koenigsegg CC850), който сам по себе си е препратка към оригиналните Кьонигсег CC от началото на 2000-те години, CCGT1 допълва елегантния и сдържан суперавтомобил с аеродинамична притискаща сила, спортни характеристики и фокус върху пистата. „Допълва“ може би е неточна дума, като се има предвид, че само вратите и подвижният покрив на CC850 остават непроменени.
Аеродинамика и притискаща сила
Да започнем с очевидните визуални промени. CCGT1 се отличава с по-целенасочен и по-малко пищен стил на аеродинамични елементи, по-характерен за истинските състезателни автомобили. Задното крило е плоско, дифузьорът е с неусложнена форма, а изпускателните тръби са лишени от екзотичен облик, с прости кръгли отвори. Всичко това е препратка към нереализирания CCGT. По онова време, в средата на 2000-те години, състезателният автомобил е бил подготвян за битка с Астън Мартин (Aston Martin), Ферари (Ferrari) и Мазерати (Maserati) в Льо Ман, преди правилата за хомологация да се променят, увеличавайки необходимия брой пътнически версии.
Далеч не само за показ, крилото разполага с активен елемент с 30 градуса автоматична настройка (ползвайки свободата да не е хомологиран състезателен автомобил), както и със стоп светлина по цялата си широчина. То има три режима: ниско аеродинамично съпротивление, висока притискаща сила и въздушна спирачка. Налице са също вентилационни отвори за отвеждане на въздуха от предните арки, NACA въздуховоди на предния капак и зад страничните отвори, както и нов въздухозаборник на покрива, който охлажда както новия маслен радиатор, така и вътрешните задни амортисьори, за повишена издръжливост на писта. Общо CCGT1 генерира 800 кг притискаща сила при 250 км/ч.
Това му осигурява по-голяма притискаща сила от Кьонигсег Jesko Attack (Koenigsegg Jesko Attack) със 700 кг при 250 км/ч, но по-малко от лимитирания специален модел Sadair’s Spear (Sadair’s Spear) с 850 кг при 250 км/ч. В допълнение към крилото и огромния преден сплитер е преработеното дъно с активни клапи, които могат да противодействат на натоварването, което се увеличава върху крилото с нарастването на скоростта. Целта на CCGT1 е притискащата му сила да бъде достъпна и използваема за водача.
Почитателите на нишовите познания за Кьонигсег ще забележат и бялото карбоново влакно „Ghost Fibre“ като препратка към Trevita CCXRs (Trevita CCXRs) от 2009 г. Това е нова конструкция, която е по-здрава и притежава звукоизолиращи свойства, като същевременно е по-лека от традиционния карбон.
Пакет „Писта“
Кьонигсег предлага и опционален пакет „Писта“, който на практика превръща CCGT1 в пълноценен състезателен автомобил, с изцяло карбонова ролбар клетка, състезателни седалки, съвместими с HANS (HANS), система за пожарогасене, състезателна изпускателна система, въздушни крикове, по-агресивна настройка на окачването и пистови джанти, обути в пистови гуми. Подобно на събитията Corsa Clienti на Ферари или Arte En Pista на Пагани, Кьонигсег ще организира и пистови дни за CCGT1 с пълна заводска поддръжка за собствениците. Вече обновената охладителна система на автомобила не се нуждае от допълнителна оптимизация за продължителна употреба на писта.
С пакета „Писта“ – включващ споменатите пистови гуми – Кьонигсег твърди, че CCGT1 е най-бързият му автомобил на писта досега.
Двигател и скоростна кутия
Кьонигсег е известен със своите чудовищно мощни двигатели и интелигентни трансмисии. CCGT1 се възползва от този опит, наследявайки 5.0-литровия туин-турбо V8 и многодисковата трансмисия Light-Speed. Първо за двигателя. Докато при CC850 мощността му е намалена до сравнително скромните (за Кьонигсег) 1363 к.с. (при E85 гориво), CCGT1 я връща обратно до 1578 к.с. (при E85 гориво). Това се равнява на 1263 к.с. при използване на обикновен бензин.
Сръчността на трансмисията Light Speed е това, което позволи на Кьонигсег да проектира система за ръчно задействане в CC850. В този случай тя вече разполага с това, което шведската компания нарича Koenigsegg Sequential Shift, или KSS интерфейс. Това е голям скоростен лост с движение напред-назад, разположен на милиметри от волана за идеален достъп до управлението на скоростната кутия, който сега може да симулира последователна трансмисия по отношение на скоростта и агресивността на превключване. Има и лостче за съединителя зад волана, както и прекъсване на запалването при смяна на предавките. Можете да настроите трансмисията да превключва автоматично, а ако не желаете последователен скоростен лост, „ръчната“ скоростна кутия от CC850 също се предлага като опция.
Интериор
Интериорът на CCGT1 е версия на този, видян в CC850, с повишен фокус върху пистата. Пред водача е поставено това, което Кьонигсег нарича своето трето поколение „Chronocluster“. Това са сложни аналогови циферблати за използваната мощност и налягането на маслото отляво (заедно с индикатори за различни температури и нива на гориво) и оборотите, скоростта и налягането на турбото отдясно. В средата е разположен аналогов G-метър, захранван от самите G-сили, които показва. Седалките са стандартни (както при CC850), но както бе споменато по-горе, могат да бъдат надградени до състезателни с шестточков колан и система за пожарогасене. За разлика от състезателния CCGT, на който отдава почит, CCGT1 няма да бъде еднократна изработка. Кьонигсег планира да произведе 70 екземпляра и, както може да се очаква, всички са били поръчани още преди официалното представяне на автомобила.
Последвайте ни в Google News
