Дълго време Лексус (Lexus) и компанията майка Тойота (Toyota) разчитаха на хибридните технологии. За луксозната марка това започна с модела RX 400h през 2005 година и продължава днес с примери като UX Hybrid, LX 700h и ES Hybrid. Но що се отнася до електромобилите? Едва през 2019 година с UX 300e, предназначен само за Източното полукълбо, Лексус навлезе в света на електричеството, доста след конкуренти като Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz), БМВ (BMW), Дженезис (Genesis), Ауди (Audi) и Кадилак (Cadillac).
Оттогава производителят напредва бавно, като представи RZ за моделна година 2023 и ES Electric за моделна година 2026. Всъдеходът RZ по-специално се отличава като първия електромобил на Лексус, продаван в световен мащаб, базиран на същата платформа e-TGNA като Тойота bZ и техния далечен братовчед Субару Solterra (Subaru Solterra).
Нарани ли обаче това решение да останат фокусирани върху хибридите техните електромобили? За да установи това и още, Лексус предостави за тест модел RZ 550e F Sport AWD (Lexus RZ 550e F Sport AWD) от 2026 година, облечен в подходящ нюанс на сивото, наречен „Вятър“. Докато се движех по улиците и магистралите, преминаващи през моя малък град в долината Ню Ривър в Югозападна Вирджиния, се чудех дали ще следвам течението, или ще се сблъскам със свои собствени насрещни ветрове. Имахме сериозни мисли, когато за първи път прегледахме RZ през 2023 година. Нека видим дали нещо се е променило четири моделни години по-късно.
Шест версии на модела с висока цена
Когато Лексус RZ направи своята премиера за моделна година 2023, бяха налични две версии: 450e Premium и 450e Luxury. Четири моделни години по-късно, общо шест версии съставят гамата на RZ. Ето какво можете да очаквате да платите за избрания от вас Лексус RZ от 2026 година, преди опциите и таксата за доставка от 1 200 €:
RZ 350e започва от 42 400 €.
RZ 350e Premium е на цена от 44 400 €.
RZ 450e AWD струва 45 600 €.
RZ 450e Premium AWD се предлага за 47 700 €.
RZ 450e Luxury AWD е с цена 52 500 €.
RZ 550e F Sport AWD също започва от 52 500 €, като тестваният автомобил е на цена 57 100 €.
Конкуренцията в луксозния клас електрически всъдеходи, където се позиционира Лексус RZ (Lexus RZ), е доста ожесточена, особено що се отнася до пробега. На пазара вече присъстват Дженезис GV60 (Genesis GV60) с цени между около 49 000 и 67 000 евро, както и Кадилак Optiq (Cadillac Optiq), чиито цени варират от около 47 000 до 63 000 евро. Техните „резервоари за гориво“ са достатъчни за уикенд излети и ежедневието, съчетани с изключителен интериор и технологични характеристики. Бързо наближава и силно очакваният Ривиан R2 (Rivian R2), който ще се предлага на цени между около 50 000 и 54 000 евро.
Къде изчезна предният багажник?
Обикновено при електромобилите, когато отворите предния капак, откривате по-малко отделение за съхранение, където би бил двигателят при бензинови, дизелови и хибридни машини. В някои случаи – като при вече спрения от производство Форд F-150 Lightning (Ford F-150 Lightning) или все още предлагания Шевролет Silverado EV (Chevrolet Silverado EV) – това пространство е достатъчно голямо, за да бъде истински преден багажник. Не така стоят нещата при Лексус RZ от моделна година 2026. Отпред просто няма място за съхранение дори на преносимото зарядно устройство, да не говорим за малки чанти или някакво оборудване за открито. Вместо това, пред очите ви се разкрива електрическата задвижваща система в цялата си гола слава, с оранжеви кабели.
Версиите RZ 350e и 350e Premium разполагат с един двигател, който осигурява 221 к.с. и 268.4 Нм въртящ момент само на предните колела. Вариантите 450e Premium и 450e Luxury, както и базовият 450e, използват система с два двигателя за електрическо задвижване на четирите колела с 308 к.с. и 435.6 Нм въртящ момент. И двете версии 350e и 450e черпят енергия от литиево-йонна батерия с капацитет 74.7 kWh. Новият за 2026 г. 550e F Sport AWD получава по-голям пакет батерии от 77 kWh, за да подхожда на двойката електрически двигатели, които осигуряват 402 к.с. и 536.6 Нм въртящ момент. Всички задвижващи системи получиха доста добри оценки за ефективност от Агенцията за опазване на околната среда (EPA), но това идва с уговорка, както ще бъде обяснено по-късно.
Все още чакаме онзи волан тип „иго“, Лексус
През 2023 г. Лексус говореше за интелигентната си система за управление „steer-by-wire“ с волан тип „иго“ при RZ. Тя все още предстои да пристигне в САЩ, така че засега RZ от 2026 г. трябва да се придържа към класиката. А това включва и една стара класика на Лексус: тъчпадите на волана. Получавате два такива, по един от всяка страна, които по подразбиране контролират круиз контрола и настройките на аудиосистемата, въпреки че можете да ги програмирате и за други функции, като например режимите на шофиране. Вече свикнах с тази донякъде осмивана технология, но все пак предпочитам физическите бутони за подобни неща.
Всяка версия разполага с голям 14-инчов сензорен екран, оборудван с безжични Apple CarPlay и Android Auto, сателитно радио, базова аудиосистема с 10 високоговорителя или налична Mark Levinson (Mark Levinson) система с 13 високоговорителя и мощност 1800 вата, безжично зареждане на устройства, пет USB порта, гласово управление „Hey Lexus“ и обичайния набор от абонаментни услуги, които Лексус предлага на своите клиенти. Има доста дълъг списък от стандартни функции за безопасност, започващи със пакета Lexus Safety System 3.0+, който включва система за предотвратяване на сблъсъци, динамичен адаптивен круиз контрол с радар, асистент за поддържане на лентата, асистент за пътни знаци и проактивен асистент за шофиране. В допълнение към това има мониторинг на мъртвата зона, автоматични дълги светлини, предупреждение за напречен трафик отзад, камера за задно виждане, предупреждение за излизане от автомобила и чистачки със сензор за дъжд. Наличните функции включват Head-up дисплей, система от камери за 360-градусов обзор, огледало с камера за задно виждане за случаите, когато глави и чанти пречат на сигурния изглед на трафика зад вас, система за автономно паркиране и асистент за задръствания.
Кабината на RZ е приятно място
Има много начини да изпитате интериора на RZ, от базовото ниво до мускулестата версия 550e F Sport. Още от самото начало автомобилът предлага седалки от синтетична кожа за петима, отопляем волан с електрическо регулиране по наклон и дълбочина, двузонов климатроник, електрическа седалка на водача с 10 посоки на регулиране, електрическа седалка на предния пътник с 8 посоки на регулиране, както и отопляеми и вентилирани предни седалки. Оттам нататък могат да се добавят опции като пакет за студено време (система за измиване на фаровете и размразител за чистачките на предното стъкло), електрически заден капак без ръчно докосване, електрохромен панорамен покрив, който преминава от непрозрачно синьо към прозрачно синьо с натискането на бутон, тапицерия от синтетичен велур, отопляеми задни седалки и акустично изолирано предно стъкло и странични стъкла, в зависимост от избраната версия и комплектация.
Що се отнася до превозването на хора и багаж, не е никак зле. Пътниците отпред разполагат с 107 см пространство за краката, докато тримата пътници на задната седалка с делима облегалка 60/40 получават 95 см, за да се разтегнат. Пространството за главата също е доста добро, като версиите 350e осигуряват 98 см отпред и 98.3 см отзад, а всички останали предлагат 101.3 см отпред и 100.8 см отзад. Версията също така влияе на пространството зад задните седалки. Моделите 350e предлагат 965.6 литра обем, докато 450e и 550e го увеличават съвсем леко до 988.3 литра. Лексус не разкриват колко място има при сгънат втори ред, но за сравнение, Тойота bZ (Toyota bZ) предлага 1611 литра, а Субару Солтера (Subaru Solterra) предоставя 1810 литра. RZ вероятно се намира между своите два родствени модела.
Приятно шофиране с някои особености
Първо ще отбележим добрите страни. Ефективността на RZ варира от добра до отлична, като 350e е в отличния край с комбиниран разход от 1.86 л/100 км (1.73 л/100 км в градски условия / 2.05 л/100 км извънградско) благодарение на единствения си двигател и 18-инчови колела. Моят тестов 550e F Sport AWD е на другия край на скалата поради по-големите си 20-инчови колела и по-ориентираните към спортни характеристики възможности, като на хартия разходът пада до комбинирани 2.47 л/100 км (2.31 л/100 км градско / 2.67 л/100 км извънградско). В действителност постигнах общ резултат от 3.2 мили на kWh, което се равнява на 2.18 л/100 км. Изобщо не е зле!
Както подобава на електрически автомобил, фокусиран върху спортните характеристики, моят RZ без проблем достига магистрални скорости; той може да ускори от място до 100 км/ч за 4.1 секунди, докато 350e отнема по-спокойните 7.1 секунди за същото. Управлението също беше добро, особено при спускане по завоите към Пуласки по моя стандартен 96-километров маршрут през Югозападна Вирджиния. Вътре всичко беше тихо и комфортно, въпреки че не всеки ще бъде фен на плътните предни седалки тип „корито“. И помните ли, когато казах, че можете да добавяте функции към тъчпадите? Реших да добавя всички режими на шофиране от същата страна като тъчпада за круиз контрол. И все пак, когато опитах да активирам различен режим за междуградската част от маршрута си, RZ ми каза, че трябва първо да изключа круиз контрола, преди да може да смени режимите. Това е меко казано досадно. Но не толкова досадно, колкото „слона в стаята“.
Електрическият „слон в стаята“
Винаги се притесняваме от загуба на пробег, когато времето застудее, но същото може да се каже и когато стане наистина горещо. Паркиран на открито, RZ претърпя значителни колебания в пробега в зависимост от това колко гореща е била температурата през деня. Когато пристигна късно следобед, разполагах само с 304 километра. Първата сутрин обаче този пробег скочи до около 312 километра, модел, който ще се запази през цялата седмица поради по-хладните сутрини и по-горещите следобеди (температури между 18-21 градуса срещу над 30 градуса плюс излагане на слънце, което загрява всичко).
Има и проблем с пробега: само 368 километра с едно зареждане за 550e F Sport, дори и с по-голямата си батерия; базовият 350e има най-висок пробег от 484 километра.
Може да се припише на по-спортната ориентация с по-големи колела, но има други модели в класа му, които се справят по-добре. Сред тях са Кадилак Optiq (Cadillac Optiq), който предлага от 447 до 510 километра, и предстоящият Ривиан R2 (Rivian R2) с пробег от 442 до 555 километра. След като толкова дълго се фокусираха върху хибридите, изглежда, че Лексус (Lexus) и Тойота (Toyota) все още имат да извървят дълъг път в сферата на електромобилите. Все пак, поне може да се зарежда на всяка станция за бързо зареждане на Тесла (Tesla), тъй като RZ вече разполага със стандартен порт NACS на десния си преден калник, което позволява зареждане от 10% до 80% за около 30 минути. Аз лично заредих на CCS станция в местния мол, която предложи 50 кВт към батерията чрез NACS-към-CCS адаптер; наличен е и NACS-към-J1772 адаптер за зареждане на работното място или на всеки Level 2 заряден пункт. Дисплеят показваше оценка от един час до 80% или 90 минути до пълно зареждане. Наложи се да рестартирам зареждането, след като или RZ, или станцията прекъснаха връзката (въпреки че имаше до 120 минути налично време за зареждане). След това на дисплея ми се появи грешка, която ме съветваше да поправя зареждането в най-близкото представителство, макар че това предупреждение изчезна до момента, в който Лексус беше върнат.
Присъда за Лексус RZ 2026
Изминаха само няколко години, откакто Лексус за първи път представи RZ. Още тогава отбелязахме, че макар да е комфортен и изискан, реалният пробег оставяше много да се желае. За съжаление, това не се е променило. Разбира се, най-накрая имаме една версия, която предлага над 480 километра с едно зареждане, но като се има предвид колко струва този електромобил – особено този с по-голяма батерия във водещата комплектация – човек би се надявал нещата да са се подобрили досега. Вярно е, че технологията на батериите непрекъснато се развива, като твърдотелните батерии обещават по-голям пробег за всичко – от най-смелите електрически спортни автомобили до базовия и, надяваме се, евтин транспорт, наред с други постижения в технологиите за електромобили. Но Лексус и Тойота могат да направят толкова много междувременно, от по-добро контролиране на влиянието на околната среда до посвещаване на втора, по-малка батерия за климатичната система (имаше внезапен и забележим скок в пробега, след като преминах от режим Normal към Eco, който намалява ефективността на климатика). Засега обаче, RZ 2026 трябва да се разглежда като това, което наистина е: втори автомобил за градски задачи и пътуване до и от работа през седмицата, оставяйки автомобили на Лексус като LX или LC за забавни приключения през уикенда. Това едва ли е комплимент за луксозен електромобил, който е оразмерен като универсален модел.
Последвайте ни в Google News
