Внушителна сума и човек се пита доколко има пазар в Европа за един объл, луксозен електрически всъдеход, колкото и технически впечатляващ да е той.
За нас обаче това няма толкова голямо значение, тъй като Лусид Гравити (Lucid Gravity) вероятно няма да пристигне на пазара във Великобритания. Докато Лусид (Lucid) успява да държи финансовите затруднения настрана, този автомобил е само предвестник на това какво ще представлява по-малкият и по-достъпен Космос (Cosmos). По всичко личи, че той може да бъде наистина много добър.
Лусид Гравити е изключително просторен, което е очевидно за седемместен всъдеход
Но не всички електрически автомобили използват идеално своите пропорции. Да вземем например изненадващо тесния Порше Тайкан (Porsche Taycan), всички онези електрически БМВ (BMW) модели със задно предаване без преден багажник и Рено 5 (Renault 5), който изглежда и се усеща като малък автомобил, докато не го паркирате до Клио (Clio).
Оформлението на батерии, двигатели, инвертори и други компоненти е доста различна задача от това при двигатели с вътрешно горене, скоростни кутии и резервоари за гориво, което налага промяна в мисленето на автомобилните инженери по света.
Създаването на автомобил около голям монолит от батерии е нещо, в което Тесла (Tesla) е по-добра от всеки от утвърдените производители, защото винаги е започвала от нулата с малко предубеждения от двигателите с вътрешно горене. И не е изненада, че Лусид е също толкова вещ, предвид броя на преминалите от Тесла в нейните редици – не на последно място стратегическият технически съветник и бивш изпълнителен директор Питър Ролинсън (Peter Rawlinson).
И така, какво е усещането да шофирате Лусид Гравити? Продължете да четете, за да разберете.
Няма съмнение, че Гравити е внушителен автомобил. Дълъг е 5 метра и е широк 2.2 метра, мерено през огледалата, а масата му е 2.7 тона във версия Grand Touring със седем места. Но размерите му са доста измамни, тъй като е по-къс и по-нисък от другите два луксозни електрически всъдехода на пазара – Мерцедес EQS SUV (Mercedes EQS SUV) и Волво EX90 (Volvo EX90).
Въпреки това, вътре е значително по-просторен от тези два автомобила. Шофьорската позиция се усеща напълно нормално – дори доста спортно. Вторият ред е невероятно просторен, с изненадващо нисък под. И след като плъзнах втория ред само съвсем леко напред, щях да се чувствам повече от комфортно на третия ред за дълъг път, въпреки че съм висок 188 см.
При повечето седемместни всъдеходи това не оставя място за багаж, но Гравити има още два коза в ръкава си. Първият е багажникът, който има такава ниска височина на товарния праг, напомняща на Форд Гранада (Ford Granada) и Мерцедес W123 (Mercedes W123) комбита, но под пода има дълбоко отделение. Вторият е най-големият преден багажник на сериен автомобил. Той е не само 230 литра, но и се отваря високо и широко, така че можете да го използвате като пейка – точно като обратен Рейндж Роувър (Range Rover).
С цялото това пространство за пътници, може да очаквате Гравити да има малка батерия, но всъщност тя е внушителните 89 kWh като стандарт, нараствайки до 123 kWh в нашия тестов автомобил Grand Touring. Това захранва преден двигател с 292 к.с. и заден двигател с 671 к.с. за обща мощност от 827 к.с.
Въпреки високата мощност, Гравити е по-ефективен от своите конкуренти Мерцедес и Волво, така че извлича по-голям пробег от батерията: 711 км срещу 640 км за EQS SUV и 606 км за EX90.
Гравити е един инженерен шедьовър и затова го шофираме. Не защото трябва да си купите един, а защото, ако сте във Великобритания, не можете. Лусид най-накрая ще пристигне там догодина с Космос, съперник на БМВ iX3 (BMW iX3) и Волво EX60 (Volvo EX60), но Еър (Air) и Гравити едва ли някога ще бъдат преработени за десноволанно изпълнение.
Инженерите твърдят, че платформата е подходяща за това, но ще изисква допълнителна разработка, която в момента просто не си струва. Така че засега Гравити остава демонстрация на възможностите на Лусид.
С цени, започващи от 100 000 € в Германия, Лусид ясно се цели в Мерцедес и Волво, а не в Тесла и Хюндай (Hyundai), и това е видно от интериора, който е решително технологичен, с много екрани и малко бутони, но също така разполага с изобилие от интересни и висококачествени материали. Има естествено дърво, текстил по вратите и стъклен капак на централната конзола. Това не е нито традиционен лукс, нито клонинг на Тесла, което е освежаващо.
Потребителският интерфейс обаче е проблем. Усещането е, че дизайнерите са си дали повече екранно пространство, отколкото са знаели какво да правят с него, така че менютата са малко объркващи и има много излишъци. И все пак трябва да се задълбочите в менютата, за да получите достъп до основни функции като отопляемите седалки, огледалата и регулирането на волана, както и изключването на асистиращите системи.
Те казват, че работят по функция за бърз достъп, но честно казано, това трябваше да е приоритет номер едно за европейската версия, особено след като системите за наблюдение на водача и за поддържане на лентата са доста натрапчиви.
На пръв поглед изглежда очевидно да се каже, че Лусид Гравити (Lucid Gravity) е изключително просторен, предвид че е всъдеход със седем места.
Преминаваме към шофирането. От Лусид (Lucid) смело определят Гравити като „суперкола със седем места“. Въпреки това, моделът успява да бъде забележително безкомпромисен.
Комбинираните 827 к.с. го правят, разбира се, изключително бърз, но цялата тази мощност е впечатляващо контролируема, благодарение на педала на газта с дълъг ход и линейните реакции. Вместо да добавя изкуствен шум, Лусид е запазил естественото свистене на електромотора. То не е натрапчиво и ми харесва как придава усещане за истинска механична връзка.
Не толкова добро е управлението на рекуперацията в Гравити. Системата е чудесна, ако предпочитате шофиране с един педал, защото го прави добре, но това е единствената ѝ функция.
Спирачният педал действа само върху механичните спирачки, така че макар да имате възможност да изключите рекуперацията, това би довело до ужасна ефективност. Инженерите заявиха, че системите за смесване на спирачното усилие не са били достатъчно добри, когато е започнало разработването на Гравити, но други производители решиха проблема със спирачките по кабел преди години.
Возия и управление
Возията и управлението почти успяват да оправдаят нереалистичното обещание за „суперкола със седем места“. Всички автомобили на представянето бяха оборудвани с комплектацията Dynamic Handling Pack, която добавя завиващи задни колела и надгражда стандартните еднокамерни въздушни пружини до трикамерни.
Гравити не се носи плавно като Мерцедес EQS SUV (Mercedes EQS SUV) или Ленд Роувър (Land Rover), а по-скоро създава усещане за по-добра връзка с пътя, но е и по-последователен. Няма и следа от люлеене в контрола на каросерията, а дупките и неравностите се поглъщат умело. На магистрала купето също е изключително тихо.
Името „Гравити“ всъщност е доста подходящо, защото в този автомобил има усещане за тежест – само че 2 700-те килограма маса служат единствено да прилепят колата към земята, вместо да я избутват извън линията в завоите.
Има тонове сцепление, ясен акцент върху мощността към задните колела, а бързото управление е много прецизно, като ефектите от завиващите задни колела се сливат с общото усещане, помагайки за „смаляването“ на този исполин.
Все пак, по тесните планински пътища на Майорка бях по-скоро удивен от възможностите на автомобила, отколкото да се забавлявах, защото не можеш да караш агресивно толкова голяма кола без много предпазливост. Предвид, че управлението не води до видимо влошаване на возията, това е доста голямо постижение.
Разход и цени
Когато не бях по планинските завои, отчитах около 3.0 мили на киловатчас, което би осигурило впечатляващ реален пробег от близо 600 километра, а Гравити може да се зарежда с мощност от 400 kW – числа, за които Волво EX90 (Volvo EX90) и Мерцедес EQS SUV могат само да мечтаят.
На краткия участък от магистрала, през който минах, адаптивният круиз контрол ми се стори приемлив, макар и не толкова усъвършенстван като най-добрите в класа. В Германия цената на Гравити започва от 100 000 €, но версията Grand Touring с голяма батерия струва 116 900 €, и това е преди да добавите задължителните комплектации Dynamic Handling и Comfort, или по-добри джанти и боя.
Сериозни пари, и човек се пита какъв е пазарът в Европа за луксозен електрически всъдеход с овални форми, независимо колко технически впечатляващ е той.
За нас обаче това не е толкова важно, защото Гравити вероятно няма да пристигне на пазара във Великобритания. Докато Лусид успява да държи финансовите си проблеми под контрол, този автомобил е просто предвестник на това какво ще представлява по-малкият и по-достъпен модел Космос (Cosmos). По тези данни, той може да се окаже наистина много добър.
Но не всички електрически автомобили използват идеално своите пропорции. Да вземем изненадващо тесния Порше Тайкан (Porsche Taycan), всички онези електрически БМВ-та (BMW) със задно предаване без преден багажник, или Рено 5 (Renault 5), което изглежда и се усеща като малък автомобил, докато не го паркирате до Рено Клио (Renault Clio).
Опаковането на батерии, електромотори, инвертори и други електрически компоненти е доста по-различна задача от същото с двигатели, скоростни кутии и резервоари за гориво, което налага промяна в мисленето на автомобилните инженери по света.
Проектирането на автомобил около голяма батерия е нещо, в което Тесла (Tesla) е по-добра от всеки от „традиционните“ производители, защото винаги е започвала от нулата с малко предубеждения от автомобилите с вътрешно горене. И не е изненада, че Лусид е също толкова сръчна, предвид броя на „дезертьорите“ от Тесла в нейните редици – не на последно място стратегическият технически съветник и бивш изпълнителен директор Питър Ролинсън.
И така, какво е да шофираш Лусид Гравити? Прочетете, за да разберете.
Пространство и практичност
Няма съмнение, че Гравити е огромен автомобил. Той е дълъг 5 метра и широк 2.2 метра с огледалата, а масата му е 2 700 килограма във версията Grand Touring със седем места. Но размерът му е доста измамен, тъй като е по-къс и по-нисък от другите два луксозни електрически всъдехода на пазара, Мерцедес EQS SUV и Волво EX90.
И все пак, вътре е значително по-просторен от тези два автомобила. Позицията на шофьора се усеща напълно нормална – дори доста спортна. Вторият ред е изключително удобен, с изненадващо нисък под. И след като плъзнете втория ред само леко напред, аз, висок 188 сантиметра, бих се чувствал повече от доволен да пътувам на третия ред при дълъг път.
При повечето седемместни всъдеходи това не оставя място за багаж, но Гравити има още два коза в ръкава си. Първият е багажникът, който има такава ниска височина на товарене, че напомня на комбитата Форд Гранада (Ford Granada) и Мерцедес W123 (Mercedes W123), но под пода има дълбоко отделение. Вторият е
Въпреки простора за пътници, Лусид Гравити (Lucid Gravity) разполага със значителна батерия от 89 кВтч в стандартното си изпълнение, която достига 123 кВтч в тестовия модел Grand Touring. Тя захранва преден двигател с 292 к.с. и заден с 671 к.с., осигурявайки обща мощност от 827 к.с.
При тази внушителна мощност, Гравити се оказва по-ефективен от своите конкуренти Мерцедес (Mercedes) EQS SUV и Волво (Volvo) EX90, постигайки по-голям пробег. Той изминава 711 километра с едно зареждане, докато EQS SUV предлага 640 километра, а EX90 – 606 километра.
Достъпност и пазарна позиция
Моделът Гравити е истинско инженерно постижение и това е причината да го тестваме. Не защото е предназначен за продажба във Великобритания, тъй като там не може да се закупи. Лусид (Lucid) ще пристигне на местния пазар догодина с модела Cosmos, който ще се конкурира с БМВ (BMW) iX3 и Волво (Volvo) EX60, но Air и Гравити едва ли някога ще бъдат преработени за десен волан.
Инженерите посочват, че платформата е подходяща за такава промяна, но тя би изисквала допълнителна разработка, която в момента не е икономически оправдана. Затова засега Гравити остава витрина на възможностите на Лусид.
Интериор и потребителски интерфейс
С начална цена от 100 000 € в Германия, Лусид очевидно се цели в сегмента на Мерцедес и Волво, а не в този на Тесла (Tesla) и Хюндай (Hyundai). Това проличава и от облика на интериора, който е категорично технологичен, с множество екрани и малко бутони, но също така предлага изобилие от интересни и луксозни материали. Налице са естествено дърво, текстил по вратите и стъклен капак на централната конзола. Той не е нито традиционен лукс, нито клонинг на Тесла, което освежава възприятието.
Потребителският интерфейс обаче е проблем. Създава се усещане, че дизайнерите са разполагали с повече екранно пространство, отколкото са знаели как да използват, което води до леко объркващи менюта и много излишни функции. Въпреки това, за достъп до основни функции като отопляемите седалки, огледалата, регулирането на волана и изключването на системите за подпомагане на водача (ADAS) е необходимо да се рови в менютата.
От компанията заявяват, че работят по функция за бърз достъп, но честно казано, това е трябвало да бъде приоритет номер едно за европейската версия, особено като се има предвид, че системите за наблюдение на водача и поддържане на лентата са доста натрапчиви.
Шофиране и динамика
Преминавайки към шофирането, Лусид смело нарича Гравити „суперкола със седем места“. Въпреки това, моделът успява да бъде забележително безкомпромисен.
Общата мощност от 827 к.с. го прави абсурдно бърз, разбира се, но цялата тази тяга е впечатляващо контролируема благодарение на педала на газта с дълъг ход и линейните реакции. Вместо да добавя изкуствен шум, Лусид е запазил естественото свистене на електромоторите. То не е натрапчиво и ми харесва как добавя честно механично усещане.
Не толкова добро е управлението на регенеративното спиране при Гравити. То е отлично, ако харесвате шофирането с един педал, защото го прави добре, но това е единственото, което предлага.
Педалът на спирачката действа само върху фрикционните спирачки, така че макар да има възможност за изключване на регенерацията, това би довело до ужасна ефективност. Инженерите заявяват, че системите за смесване на спирането не са били достатъчно добри, когато е започнала разработката на Гравити, но други производители са усвоили спирачките „по жица“ преди години.
Возия и управление
Возията и управлението почти успяват да оправдаят нереалистичното обещание за „суперкола със седем места“. Всички автомобили на представянето бяха оборудвани с комплектацията Dynamic Handling, която добавя завиване на задните колела и подобрява стандартните еднокамерни въздушни пружини до трикамерни.
Гравити не се носи плавно като EQS SUV или Рейндж Роувър (Range Rover), усещането е за по-голяма свързаност с пътя, но и за по-голяма последователност. Няма и следа от люлеене при контрола на каросерията, а дупките и неравностите се поглъщат умело. На магистрала кабината също е изключително тиха.
„Гравити“ всъщност е доста подходящо име, защото при този автомобил има усещане за тежест – но 2.7-те тона само привличат колата към земята, вместо да я избутват извън линията в завоите.
Налице е огромно сцепление, ясен акцент върху задвижването на задните колела и бързото управление е много прецизно, като ефектите от завиването на задните колела се сливат във фонов режим, докато помагат за „свиването“ на този исполин.
Все пак, по тесните планински пътища на Майорка, бях по-скоро във възхищение от възможностите му, отколкото да се забавлявам, тъй като автомобил с такива размери не се управлява динамично без голяма предпазливост. Предвид факта, че управлението не води до видимо влошаване на возията, това е сериозно постижение.
Заключение и бъдеще
Когато не се движех динамично по хълмовете, отчитах около 3.0 мили на кВтч, което би осигурило впечатляващ реален пробег от 595 километра, а Гравити може да се зарежда с мощност от 400 кВт – числа, за които EX90 и EQS SUV могат само да мечтаят. На краткия участък от магистрала, по който преминах, адаптивният круиз контрол беше приемлив, макар и не толкова усъвършенстван като най-добрите в класа. В Германия Гравити започва от 100 000 €, но версията Grand Touring с голяма батерия е 116 900 €, и това е преди да бъдат добавени задължителните комплектации Dynamic Handling и Comfort или по-добри колела и боя.
Големи пари, и човек се пита какъв е пазарът в Европа за луксозен електрически всъдеход с овални форми, без значение колко технически впечатляващ е той. Що се отнася до нас обаче, това няма толкова голямо значение, тъй като Гравити вероятно няма да пристигне във Великобритания. Докато Лусид успява да държи финансовите си проблеми под контрол, този автомобил е просто преглед на това какъв ще бъде по-малкият и
Последвайте ни в Google News
