„Морган (Morgan), който най-накрая ще спечели купувачите на Порше (Porsche).“ Това беше твърдението при представянето на Supersport в началото на 2025 г. — твърдение, което не можехме да оставим без проверка. Автомобилните производители често правят много изявления, които лесно могат да бъдат отхвърлени като клиширана хипербола, но какъвто и отговор да намерим тук, откриването му ще бъде чисто забавление, нали? Това са два от най-фокусираните върху водача автомобили в продажба. Supersport върви по път, по който някога е минавал (доста буйно) TVR. С леки панели на каросерията, задвижване на задните колела и голям, мощен шестцилиндров двигател отпред, той обещава тръпки и преживявания в момента, в който се настаните в купето му и натиснете стартовия бутон. Сегашните модели на Морган обаче имат много по-добри маниери от онези стари „ракети“ от Блекпул, благодарение на модерното алуминие
Порше (Porsche) е постигнало линейно разгръщане на мощността, впечатляващо за мощен турбо двигател, а ръчната скоростна кутия само засилва това усещане. Водачът се наслаждава на повече обороти за по-дълго време, дори ако втора предавка излиза извън лимита за скорост във Великобритания, а достигането на червената зона при 7 500 об./мин ще бъде рядкост. За щастие, двигателят е достатъчно мощен, за да не се чувства натоварен, а удоволствието от бързото превключване на шестте предавки никога не омръзва. Това е голямо подобрение спрямо по-трудната за работа стара седемстепенна ръчна скоростна кутия. При сваляне на предавки има функция за автоматична междинна газ, която може да бъде изключена за ръчно изпълнение на техниката „пета-и-пръсти“. Порше винаги е възприемало технологиите по свой собствен начин и най-новият 992.2 Карера Т (992.2 Carrera T) е изпълнен с внимателно приложени системи. Дори необходимите помощници ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) се изключват лесно.
Морган Суперспорт: Суров, но достъпен
Морган (Morgan), от друга страна, е великолепно лишен от ADAS, а първоначалните километри зад волана му веднага връщат усещането за отминали времена. Има системи за сцепление и стабилност, но те са разумно леки в намесата си, което прави този автомобил едновременно суров и достъпен. Сериозно постижение. Моделът Суперспорт (Supersport) по същество е сериозно обновяване на предшественика си Плюс Сикс (Plus Six), който и сам по себе си беше много добър автомобил, но детайлните подобрения по шасито значително разширяват динамичния му репертоар. Допълнителният ход на окачването спрямо Плюс Сикс е очевиден още от самото начало – легналите полицаи вече не са проблем, а разбит или с агресивен наклон асфалт едва ли ще попречи на плавното движение.
Колата остава чиста машина за шофиране без тъчскрийн и с малко неща, които да разсейват водача. Докато предишни модели на Морган постигаха това с ограничен талант или възможности под красиво изработената си каросерия, ерата на платформата CX на компанията промени това изцяло, като Суперспорт е настоящият връх. Дори по влажни, есенни пътища винаги има повече сцепление, отколкото човек предполага. И докато управлението му липсва финесът и прецизността на Порше, реакциите на предницата са бързи, а задната част винаги нетърпеливо следва. Всъщност има повече възможности за игра с баланса, като перфектно позиционираните бедра дават жизненоважни усещания, за да се знае кога да се натисне по-силно и по-рано, за да се излезе от завоите с леко завъртане.
Двигател и скоростна кутия
Лимитите на Суперспорт са по-ниски от тези на 911, а в резултат на това е и по-незабавно очарователен. И колко бърз се усеща в сравнение – познатият редови шестцилиндров двигател на БМВ (BMW) никога не е изглеждал по-мускулест, отколкото когато трябва да задвижи олекотената рама от ясен и алуминиевите панели на Морган. За съжаление, страничните прозорци трябва да останат затворени, за да се насладите на мощния саундтрак, който съпътства движението – при отстраняването им звукът се отнася от вятъра.
Скоростната кутия също може да изглежда малко консервативна в настройките си. Оставена на собствен ход, тя превключва осемте предавки абсурдно бързо, насърчавайки водача да активира режим Спорт (Sport) или Спорт+ (Sport+) или да посегне към незадоволителните лостчета за превключване от общи части, взети от стар Ситроен (Citroen), за да поеме контрол. Нека не критикуваме Морган твърде строго за това – проектирането на собствени лостчета би погълнало голяма част от бюджета за разработка, но когато останалата част от автомобила се отличава с толкова фина изработка, те са ясен пропуск. В противен случай това е Морган, който не се нуждае от много извинения. Той е по-бързият, по-незабавно забавен автомобил от тази двойка, сега притежаващ зрялото окачване и стабилност, които вълнуващите характеристики на предшествениците му винаги са заслужавали. Достатъчно зрял ли е, за да привлече съществуващи клиенти на Порше? Не съм толкова сигурен. Но умният и искрящ Суперспорт би трябвало да ги стресне сериозно. 911 Карера Т го побеждава с най-малката, най-обективна разлика.
Последвайте ни в Google News
