Нисан (Nissan) години наред избягваше хибридните технологии в САЩ. Моделът Rogue Hybrid e-Power (Rogue Hybrid e-Power) планира да промени това.
Ето как работи системата: електрически двигател на всеки мост осигурява на Rogue задвижване на четирите колела. Същият 1.5-литров, трицилиндров турбо двигател от бензиновия Rogue функционира като генератор, захранвайки 2-киловатчасова батерия, която от своя страна подава енергия към задвижващите електромотори. Системата е изпитана в Япония и е установено, че работи по-плавно от повечето хибриди, макар и не толкова безпроблемно като напълно електрически автомобил.
Когато зарядът на батерията спадне, двигателят може също да насочва енергия директно към електромоторите, заобикаляйки батерията и осигурявайки непрекъснато движение. Поради това може все пак да се наложи да изчакате двигателят да набере обороти, преди да получите пълна мощност. Използваният тук двигател MR15 е значително опростена версия на стандартния, като са премахнати турбокомпресорът с променлива компресия и други скъпи компоненти.
Пандикутира заяви, че динамиката на шофиране, оформлението и ускорението са изцяло електрически. Той добави, че двигателят с вътрешно горене никога не задвижва колелата.
Премахването на предавателната кутия също намалява разходите и сложността. От Нисан твърдят, че третото поколение система e-Power извлича изключителна ефективност от двигателя, постигайки 42% топлинна ефективност. Това означава, че почти половината от енергията при изгарянето на горивото всъщност се използва за придвижване на автомобила.
Повечето бензинови двигатели постигат приблизително наполовина по-малко. Настройката също е подобрена спрямо второто поколение, като е внедрен по-интелигентен алгоритъм, проектиран да поддържа минимален заряд в батерията по всяко време.
Пандикутира обясни, че с това поколение са оптимизирали алгоритъма за зареждане на батерията, като са гарантирали, че тя винаги разполага с резерв. Този резерв може да има значение за американските магистрали, където средните скорости на шофиране са по-високи от тези в Япония и Европа. Липсата на предавателна кутия обаче може да се окаже недостатък при високи скорости, тъй като предавателните кутии позволяват на конвенционалните хибриди да работят по-ефективно на магистрала.
Дали Rogue Hybrid e-Power може да се справи достойно на междущатски път в САЩ, ще разберем, когато седнем зад волана по-късно тази година. Но моделът пристига в ключов момент за марката. Цените на горивата се покачват, търсенето на хибриди остава силно, а Нисан отчаяно се нуждае от успех.
Продажбите на Rogue в САЩ са спаднали с 11% миналата година до около 217 000 бройки. Въпреки това, той остава най-продаваният модел на марката в Северна Америка и един от най-популярните всъдеходи в страната.
Хибридна версия беше липсващото звено, което може да подсили резултатите му през идните години.
Последвайте ни в Google News
