Пазарът на седемместни всъдеходи е доста пренаселен, но малцина предлагат този стил на хибридна технология, както Нисан X-Trail (Nissan X-Trail). Цените на модела започват от 44 860 € и достигат до 55 700 €.
Положителни страни: Разумно луксозен, практичен и икономичен.
Отрицателни страни: Изключително обикновен, муден тъчскрийн, все още се налага зареждане с бензин въпреки твърденията на Нисан за електромобилност.
Преглед на модела
Това е обновеното четвърто поколение на водещия всъдеход на Нисан. Моделът стартира през 2001 г. като евтин и здрав псевдо 4х4, част от авангарда на „меките всъдеходи“, който включваше Тойота RAV4 (Toyota RAV4) и Ленд Роувър Дискавъри Спорт (Land Rover Discovery Sport).
Подобно на тези два автомобила, X-Trail постепенно е придобил по-луксозен облик и е изгладил грубите си ръбове през годините. Нисан се стреми да повтори успеха на по-малкия си кросоувър Кашкай (Qashqai) в по-голям формат.
Основната привлекателност на X-Trail е възможността да бъде поръчан със седем места, а сега и в по-икономична форма благодарение на оригиналното бензиново хибридно задвижване на Нисан. Дали това е достатъчно, за да му даде предимство пред комплексни предложения като Шкода Кодиак (Skoda Kodiaq), Киа Соренто (Kia Sorento) или Дачия Джогър (Dacia Jogger)?
Какво е толкова оригинално в хибридната система на Нисан?
Системата е позната за повечето шофьори: зареждате бензин в резервоара и автомобилът се движи, когато натиснете педала на газта. Някои се интересуват какво се случва междувременно, други не. Интересното при системата e-Power на Нисан е, че 1.5-литровият трицилиндров бензинов двигател всъщност не задвижва колелата – това се осъществява изцяло от електрически мотор. Бензиновият двигател действа само като генератор и разполага с модерна технология, която му позволява да променя степента си на компресия, за да изгаря бензина по-ефективно при различни натоварвания.
Стандартната конфигурация е с 201 к.с. и задвижване на две колела. Може да се поръча X-Trail с допълнителен 134 к.с. електрически мотор на задния мост за задвижване на четирите колела (или e-4orce, както го нарича Нисан). Бордовата компютърна система насочва мощността там, където е необходима, което означава, че версията 4х4 на X-Trail произвежда максимум 211 к.с. към колелата.
Ще се налага ли да го включвам в контакт?
Реакциите на думите „самозареждащ се“ варират изключително много, но Нисан рекламира X-Trail като електрически автомобил, който се зарежда сам. Това е солидна междинна технология към напълно електрически автомобили. Вместо да се включва в контакт, автомобилът съхранява енергия, която иначе би била загубена при спиране, и я пази в сравнително малка 1.73 кВтч батерия.
Разходът на гориво е около 4.7 л/100 км за версията с две колела и 5.2 л/100 км за тази със задвижване на четирите колела. По време на едноседмичен тест на e-4orce 4WD автомобил, той се доближи до официалните си данни, показвайки разход от 5.4 л/100 км.
Какво още се промени с актуализацията по средата на жизнения цикъл?
Нисан описва „по-категоричен облик“, а комплектацията N-Trek се завръща, предлагайки изобилие от пластмасови облицовки, някои „магменочервени“ детайли, както и водоустойчиви седалки и стелки. От марката заявяват, че това е версията за клиенти, за които идеалният уикенд включва планинско колоездене, ски пътувания или просто приключенска семейна разходка.
В останалите версии цялата гама е оборудвана със софтуера Google Built-in за инфоразвлекателния екран, а от Нисан обещават актуализирани камери за паркиране и подобрена система за поддържане на лентата.
Дали X-Trail е толкова луксозен, колкото си мисли?
Ако преминавате от по-нисък клас Нисан или дори от по-стар X-Trail, ще бъдете впечатлени от елегантния интериор: 12.3-инчовият инфоразвлекателен екран доминира, но все още има много физически бутони и контроли, а X-Trail се усеща просторен, ефирен и сравнително луксозен отвътре.
По същия начин има много място на средния ред в автомобила (шестото и седмото място са предимно за деца), а ниската линия на прозорците по вратите и панорамният покрив (стандартен за версиите N-Trek и Tekna) пропускат много светлина.
Имаше елементи в тествания автомобил, при които качеството на изработката разочароваше – например леко почукване при малки неравности или променливият под на багажника, който дрънчеше и създаваше шум при преминаване през неравности.
Колко ще струва?
Цените започват от 45 450 € за стандартната (но всъщност доста добре оборудвана) версия Acenta Premium. Това е с двуколесно задвижване и само пет места. Ако желаете задвижване на четирите колела, началната цена е 48 150 €, а седемместната версия е с допълнителни 1 170 € отгоре.
Има ли други конкуренти, които трябва да разгледам?
Освен Кодиак, Соренто и Джогър, разполагате с Тойота RAV4 (спрямо която този автомобил е бил сравняван) и Мазда CX-80 (Mazda CX-80). Бихме добавили и Хюндай Санта Фе (Hyundai Santa Fe) към микса, въпреки че Нисан смята, че е твърде голям, за да се брои за пряка алтернатива.
Присъдата
Най-новата версия на X-Trail изглежда много по-малко като Кашкай тези дни, но е заела много от своя събрат и запазва полезните характеристики на практична ежедневна семейна употреба и икономичност. И подобно на Кашкай, тя е подобрена с добавянето на Google Built-in за инфоразвлекателната система.
Седемместните автомобили по природа са скъпи за поддръжка, така че всеки, който търси такъв, ще бъде благодарен за допълнителния икономичен тласък от стандартната хибридна система, дори ако тя не предлага най-ангажиращото шофиране. Този сегмент е пренаселен, но е жалко, че X-Trail не предлага много повече от това да бъде голям и икономичен. Освен ако не харесвате червени акценти, разбира се.
Последвайте ни в Google News
