Добавянето на шестстепенна механична предавателна кутия следва да направи цената на Z Нисмо (Z Nismo) по-лесно оправдана за ентусиастите на шофирането.
Според мнозина, включването на ръчни предавки ще направи Z Нисмо много по-привлекателен за любителите на динамичното шофиране.
След края на производството на Тойота ГР Супра (Toyota GR Supra) през март 2026 година, на пазара остана значителна празнина: ръчно управляван спортен автомобил с два турбокомпресора под 46 000 € с истински спортни характеристики и без пряк конкурент. Нисан (Nissan) не забави да я запълни.
Обявяването на Z Нисмо с ръчна предавателна кутия е точно ходът, който ентусиастите очакваха. Когато Нисан първоначално представи Z Нисмо само с автоматична предавателна кутия, реакцията беше мигновена – и за чест на компанията, тя всъщност се вслуша в гласа на клиентите.
Докато от една страна Нисан развива партньорства с Мицубиши (Mitsubishi) за нови модели и проучва връзки с други автомобилни производители, от друга страна компанията следва примера на Тойота и отново инвестира сериозно в ентусиастите. Нисан планира да удвои гамата си от модели Нисмо (Nismo) през следващите няколко години – от пет на десет продукта в световен мащаб. Също така, доклади намекват за завръщане на Нисан Скайлайн ГТ-Р (Nissan Skyline GT-R) под формата на спортен седан със задно предаване, два турбокомпресора и ръчна предавателна кутия. Този седан може да пристигне в САЩ като слуховия спортен седан Инфинити (Infiniti).
Как Нисан се възползва от края на два ръчни конкурента
Спортните автомобили с ръчни предавателни кутии са застрашен вид, особено в този сегмент, където балансът между мощност и спортни характеристики често прави автоматичната трансмисия по-удобен избор. Търсенето в този ценови диапазон (над 36 800 €) също клони силно към автоматичните версии, поне в сравнение с достъпния сегмент на Миата (Miata) и ГР86 (GR86), където ръчната предавателна кутия все още е водеща. Въпреки това, ръчните опции в този клас винаги са били оскъдни. Тойота ГР Супра беше един от малкото модели, като Тойота се включи късно, когато най-накрая представи ръчния вариант. Към нея скоро се присъедини и ръчна версия на БМВ Z4 (BMW Z4) – нейният роднина със споделена платформа – и двата модела, заедно с базовия Нисан Z, бяха три от единствените спортни автомобили със задно предаване и ръчна предавателна кутия на пазара.
Но производството на ГР Супра и Z4 приключи през март 2026 година – краен срок, който беше удължен в новата календарна година само поради търсенето от американския пазар. С изтеглянето на тези два автомобила от пазара, Нисан ще се възползва, предлагайки по-широка гама от модели с ръчни предавателни кутии, която вече ще включва и Z Нисмо.
Трудно е да се намери разбивка на продажбите на ръчни спрямо автоматични версии за БМВ Z4, но ГР Супра продаде повече ръчни варианти през 2024 година, отколкото автоматични. Данните за 2025 година все още не са налични, но ранното търсене на ръчната предавателна кутия може да промени това съотношение леко. Въпреки това, това е достатъчно голям брой купувачи, от които Нисан да спечели.
Доминацията на Нисан Z само ще се засилва
Моделът Z е история на успеха за Нисан в САЩ от своето представяне. Въпреки че първоначално получи критики за остарялата си платформа и наследения V6 двигател с два турбокомпресора, това не го спря да изпревари Супра като предпочитан японски спортен автомобил с турбокомпресор в Америка – а това, че е най-достъпният спортен автомобил с 400 к.с. в САЩ, със сигурност помага.
Към края на 2025 година, моделът Z на Нисан (Nissan) почти удвои пазарния дял на Супра (Supra). С около 3000 купувачи на спортни автомобили с механична предавателна кутия, останали без опции след края на Супра, Нисан Z Nismo може да спечели допълнителни 40–60% пазарен дял през 2026 година.
Защо механичната кутия отне толкова време?
Предвид силните продажби на GR Супра с механична предавателна кутия, е логично да се запитаме защо Нисан изчака толкова дълго, особено когато механична кутия вече се предлагаше в стандартния Z. Официалната позиция на Нисан гласеше, че не е ясно дали има достатъчно търсене. Съществува обаче и вероятност съществуващата механична кутия да не може да се справи комфортно с допълнителния въртящ момент от 46.1 Нм, предлаган във версията Nismo. Този проблем е осуетявал надеждите за механични кутии при други спортни автомобили, като БМВ M2 CS (BMW M2 CS) е най-скорошният пример.
Независимо от причините да не се предложи механична предавателна кутия за Z Nismo първоначално, очевидно нещо се е променило. Продажбите на Супра вероятно са били показателни, а феновете са изразили ясно своите желания. Възможно е обаче да има и други фактори. Въпреки че се предполага, че механичната кутия от стандартния Z ще бъде пренесена и тук, струва си да се отбележи, че използваната шестстепенна единица е стара – корените ѝ датират от ерата на 370Z. Тя е наследила и слабостите на този автомобил, с неточни преминавания от първа към втора предавка дори при спокойно шофиране. Колкото и да е неприятно да го кажа, Z Nismo заслужаваше по-добра трансмисия.
Характеристики и динамика на Нисан Z Nismo
Нисан Z Nismo се задвижва от 3.0-литров V6 двигател с две турбини, настроен от Nismo, който развива 420 к.с. и 520.1 Нм въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема приблизително 3.9 секунди, а максималната скорост достига 265.5 км/ч. Разходът на гориво е 13.8 л/100 км в градски условия, 9.8 л/100 км извън града и 12.4 л/100 км в комбиниран цикъл.
Z Nismo винаги е бил предназначен да съперничи на Супра от пето поколение, но с излизането на Супра от пазара, той би трябвало да отбележи още по-голям ръст в продажбите. Дори Супра да беше все още налична, Нисан предлага убедителен аргумент. Все пак, Nismo изисква значителна премия спрямо стандартните версии; базовият модел Z започва от около 39 962 €, докато Nismo оглавява гамата с цена около 61 147 €.
Нашият тестов пилот установи, че базовият модел е чудесен за ежедневно шофиране, но окачването му е твърде меко, за да го превърне в перфектен автомобил за планински пътища или състезателна писта. Nismo е решил този проблем, като е втвърдил окачването, за да поддържа шасито стабилно, независимо колко силно го натоварвате. Компромисът, както отбеляза нашият тестов пилот, е, че возенето става наистина некомфортно след няколко часа.
Иън Райт (Ian Wright), старши тестов пилот в CarBuzz, заяви, че сега мощността се усеща абсолютно навсякъде и през цялото време, а смените на предавките са светкавично бързи. Нисан Z Nismo не е безумно бърз през 2025 година, но е достатъчно бърз – и мощността е използваема. Звучи и фантастично, което е необичайно за V6 двигател.
Последвайте ни в Google News
