„Моторът изглежда като голям, ядосан Гром (Grom)“ – това бяха първите думи на Матю Макнълти (Matthew McNulty), мой приятел и колега фотограф, когато спрях пред дома му в Скотсдейл, Аризона. И знаеш ли, Макнълти, той не сгреши.
До този момент обаче не бях виждал така Хонда CB1000 Хорнет SP (Honda CB1000 Hornet SP), който беше в гаража ми през последните няколко седмици. Той е предимно черен, има фарове с агресивен облик, които изглеждат толкова популярни в наши дни, особено при изправените нейкид мотоциклети от Япония, и гигантски, почти комично голям ауспух.
Аз обаче видях смес от първокласни компоненти – напълно регулируемо окачване Шова (Showa), спирачки Брембо (Brembo), бързосменачка, двигател, произхождащ от CBR1000RR – сготвени в ястие, което би могло да използва малко сол и определено малко повече подправки. Но Хорнет не привлича погледи. Поне не бих завъртял глава, ако някой минеше покрай мен на улицата. Моторът е тих, страничен продукт от този гигантски ауспух, прикрепен отдясно. Дотолкова, че на празен ход почти създава усещането за електрически мотор.
И докато златните акценти показват, че това е версията SP, те не казват много повече.
Отпред има аеродинамични елементи, разположени от двете страни на фаровете с агресивен облик, но ще се спрем на тяхната функционалност по-късно. Естетически те са приемливи. Вероятно придават на Хорнет „ядосаната“ част от първоначалното впечатление на Макнълти.
Но външният облик може да бъде измамен и винаги е добре да се опита ястието, преди да се добави сол.
Двигател и предавателна кутия
За задвижването на Хорнет SP се грижи 1000 куб. см редови четирицилиндров двигател с течно охлаждане, произхождащ от CBR1000RR от 2017 г., който развива заявени 155 к.с. при 11 000 об/мин и 108.48 Нм въртящ момент при 9000 об/мин. Електронното впръскване на гориво (PGM-FI) означава, че SP е отзивчив на подаване на газ, като двигателят е настроен да осигурява добър „удар“ в ниските и средни обороти, последван от прилив на мощност във високите обороти.
Шестстепенната предавателна кутия е свързана с двигателя на CBR1000RR, като първите пет предавки са оптимизирани за ускорение, докато шестата предавка позволява спокойно пътуване по магистрала, според Хонда. Предавките се сменят с помощта на приплъзващ съединител, който намалява усилието на лоста и също така помага за управлението на подскачането на задното колело при бързи превключвания надолу и спиране. И като говорим за бързи превключвания надолу, Хорнет SP разполага с тристепенна регулируема бързосменачка, която осигурява превключване нагоре без съединител при пълна газ, както и превключване надолу без съединител, подпомогнато от функция за автоматична междинна газ.
Хорнет SP е пряк наследник на CB600F Hornet, изключително популярен модел в Европа, който вдъхнови британската серия за шосейни състезания „Хорнет Къп“ (Hornet Cup), както и на CB900F Hornet. И двата модела пристигнаха в Съединените щати през 2002 и 2004 г., продавани съответно като 599 и 919.
Проверка в интернет показа, че концепцията за Хорнет датира от дизайнерско проучване от 1994 г. на отдела за проучване и развитие на Американска Хонда (American Honda), в сътрудничество със списание „Сайкъл Уърлд“ (Cycle World).
Идеята някога беше да се създаде уникален мотоциклет в стил стрийтфайтър, базиран на Хонда CBR900RR (Honda CBR900RR). Това, което днес наричаме нейкид байк, или хипер нейкид в случая на най-новите модели Super Duke на КТМ (KTM), както и Хорнет (Hornet) – по-точно версиите 599 и 919 – предлагаше съчетание от спортни характеристики и комфорт, някъде между типичен спортен мотоциклет и традиционен стандартен. Изглежда, че Хонда CB1000 Hornet SP (Honda CB1000 Hornet SP) от моделна година 2026 е своеобразно завръщане към миналото. Към мотоциклет, който се продаваше на американските мотористи до 2007 г., след което беше заменен от CB1000R, който пък от своя страна беше заменен от Хорнет.
Така кръгът се затваря.
След краткия урок по история, бих искал да обърна внимание на окачването на този мотоциклет, тъй като то се открои най-много след моето каране. Предницата на Хорнет SP е оборудвана с 41-милиметрова обърната предна вилка Шова SFF-BP (Showa SFF-BP), която позволява регулиране на предварителното натоварване на пружината, както и на демпфирането при връщане и компресия. Това е доста типично за Хонда, но все пак са компоненти от най-висок клас. Отзад обаче откриваме единичен заден амортисьор Йозлинс (Öhlins) Pro-Link с ход от 139.7 мм, който може да се регулира за предварително натоварване чрез хидравличен бутон. Демпфирането при компресия и връщане също се регулира напълно.
Но чакайте, Йозлинс на Хонда?! Японският производител исторически е използвал компоненти на Шова за своите мотоциклети, дотолкова, че Honda Racing Corporation някога е представлявала над 50% от бизнеса на Шова. Така че да видиш златист агрегат Йозлинс, монтиран на рамата на Хорнет SP, беше изненадващо и вълнуващо.
Няма много криволичещи пътища във или около Финикс, Аризона. Макнълти (McNulty) обаче е местен жител и голяма част от младостта му е преминала в управление на Субару BRZ (Subaru BRZ), подготвено за SCCA Solo, по всякакви пътища с завои. Затова се отправихме на север към Кейв Крийк, изминавайки няколко километра по магистралата, преди да се включим в път, водещ към Бартлет Резървоар. Там открихме промени в надморската височина, широки завои, няколко обратни завоя и достатъчно място, за да си навлека неприятности.
Уж.
На магистралата Хорнет SP е достатъчно комфортен. Липсата на предно стъкло обаче не остана незабелязана, особено когато скоростите достигнаха разрешените 120 км/ч. Мотоциклетът бързо достига тази скорост, като мощността от средните обороти постепенно преминава в онова усещане като при включване на VTEC във високите обороти. Над 6000 оборота в минута Хорнет SP оживява, внезапно освобождавайки нарастваща мощност, която те избутва назад в седалката, карайки ръцете ти да стискат кормилото като студент, държащ юздите на механичен бик по време на Марди Гра. Чистото ускорение е впечатляващо, сякаш си напъхал мълния в бутилка със запушалка.
Моделът Hornet SP (Hornet SP) тежи 211 кг, като това включва и 17 литра гориво в резервоара. Установих, че това е достатъчно за пробег над 320 километра, голяма част от който беше подсилен от прекомерни изпреварвания по магистралата и бързи преминавания по пътя Bartlett Dam Road, където Макнълти направи няколко снимки. Седалищната височина от 810 мм е достъпна, въпреки че самото седло не беше много удобно, особено когато наближих границата от 320 изминати километра.
Но какво да кажем за облика, който Хонда (Honda) е създала? Разбира се, Brembo, Öhlins и Showa са големи имена, а двигателят е заимстван от популярен супербайк. Въпреки това, когато паркирах Hornet SP пред Big Earl’s Greasy Eats, за да хапна бургер преди да се върна във Phoenix Valley, моторът не привлече погледа ми отново. Обликът му е просто, ами, незабележителен.
От Хонда заявиха, че описват облика му като „агресивен и чист“, като допълниха, че „изчистеният стил на модела е израз на не-декоративна агресия“. Аз лично се съмнявам в това. Аеродинамичните крилца, закрепени към резервоара, не успяха да предотвратят усещането за лекота на предното колело при скорост около 160 км/ч (уж), а фара в стил „жило“ просто изглежда странно. Златните акценти – по тръбите на вилката, колелата и малко емблеми – са единствените неща, които донякъде се открояват. И макар да харесвам изпускателната система „четири в едно“, напомняща стария модел 919, обемното крайно гърне е грозно.
Хонда CB1000 Hornet SP (Honda CB1000 Hornet SP) за 2026 година се предлага на цена от около 10 100 €. Това е гол мотоциклет, сглобен от налични компоненти, но с части от висок клас. Окачването е изключително, както и подаването на мощност и цялостното поведение на мотоциклета. Лесен е за каране, а още по-лесен за агресивно шофиране. И макар обликът да не е по мой вкус, не мога да отрека, че Хонда е създала нещо, което не просто искахме, а наистина ни беше необходимо.
Мотоциклет, който може да прави повечето неща добре, съставен от качествени части, е достъпен за повечето хора по отношение на ергономията и идва с цена, която е по-скоро достъпна, отколкото скъпа.
Последвайте ни в Google News
