Електрическите британски премиум луксозни автомобили пристигат един след друг. След Бентли Торкал (Bentley Torcal), Ягуар Type 01 (Jaguar Type 01) и Рейндж Роувър Електрик (Range Rover Electric), сега е ред на Рейндж Роувър Спорт Електрик (Range Rover Sport Electric). Това е изцяло електрическа версия на популярния Спорт, която предлага безпроблемни спортни характеристики, изискан ход на пътя и истински всъдеходни способности. Цената му започва от около 130 500 €, но пробегът е по-малък от този на конкурентите. Моделът се позиционира до съществуващите меки и плъг-ин хибридни дизелови и бензинови варианти, които се предлагат с шест- и осемцилиндрови двигатели.
Подобно на по-големия си брат Рейндж Роувър, Спорт Електрик е изграден върху платформата MLA-Flex на компанията. Тя е разработена от самото начало, за да поддържа изцяло електрическо задвижване. На JLR отне няколко години (четири, за да бъдем точни), за да го пусне на пазара. Резултатът е батерия с капацитет 118.5 кВч с двойно подредени клетки, инсталирани между предния и задния мост. Всеки мост се задвижва от електрически агрегат с 349 к.с. Общата мощност достига 542 к.с. и 850 Нм въртящ момент. Тези показатели са полезни, тъй като масата на автомобила е 2770 кг. Ако тази мощност изглежда малко ниска за електрически автомобил през 2026 година, Порше Кайен S (Porsche Cayenne S) предлага 657 к.с. за около 116 900 €, а Кайен Турбо (Cayenne Turbo) – 1140 к.с. за около 153 200 €.
Въпреки значителната си маса, Рейндж Роувър Sport Electric (Range Rover Sport Electric) ускорява от 0 до 100 км/ч за 4.5 секунди. При активиране на всички системи в режим Dynamic, когато са налични пълните 550 к.с., усещането, макар и не толкова брутално като при моделите на Порше (Porsche), все пак е леко притеснително, когато си толкова високо и управляваш толкова голям автомобил.
Независимо от избрания режим на шофиране, Sport Electric показва съществени актуализации на шасито, които подобряват динамиката на модела. Както обясни Мат Бекер, директор „Автомобилно инженерство“: „Рейндж Роувър (Range Rover) и Рейндж Роувър Sport бяха доста близки по отношение на динамиката, като на втория му липсваше част от динамичния характер, който бихте очаквали.“
„Затова с електрическите модели въведохме някои подобрения в Sport, които помагат да се разграничат двата модела и да им позволят да покажат по-добре своите уникални характеристики.“ Тези промени включват актуализация на софтуера и калибрацията на завиващата задна ос, както и промени в софтуера на амортисьорите и режимите на шофиране. Ако сте шофирали настоящия Sport, ще забележите промените доста бързо.
Подобрено управление и динамика
Първото подобрение е в управлението, където има по-голяма тежест, която се усеща по-естествено, позволявайки по-добро позициониране на пътя. За щастие, то не е светкавично бързо като при Ферари (Ferrari), но прави Sport по-лесен за маневриране, независимо от скоростта, и го превръща в по-спокоен автомобил при бързо шофиране по плавни пътища, тъй като се налагат по-малко корекции. По по-тесни, по-технични маршрути управлението е по-директно, завиващата задна ос е по-забележима и в резултат на това автомобилът е по-пъргав и комфортен. Тези подобрения се дължат изцяло на промените в реакцията на задния мост, скоростта на отговор и по-динамичния подход, който е възприет.
Докато Рейндж Роувър се фокусира върху екстремния комфорт, Джей Ел Ар (JLR) е осигурил на Sport по-свързано усещане при шофиране, с подобрен контрол на каросерията и по-цялостно поведение. Със 118 кВтч батерия, която увеличава твърдостта чрез начина, по който е интегрирана в платформата, е имало повече възможности за регулиране на настройките на пружините и амортисьорите, за да се подобри финесът и пъргавината. В режим Comfort автомобилът е по-бдителен, движенията на каросерията са по-линейни и стабилни, а усещането за връзка е по-силно. Накланянето на каросерията е по-малко и ако сте прекарали време в Sport с двигател с вътрешно горене, ще усетите, че режимът Comfort на електрическия модел е някъде между Comfort и Sport настройките на бензиновия V8. В режим Sport електрическият модел добавя по-детайлни слоеве към случващото се на повърхността. Той не е толкова остър като Дефендър Окта (Defender Octa), но се движи по асфалта с темпо, което би впечатлило при бърз комби автомобил, да не говорим за SUV с тези размери.
Ефективно задвижване и впечатляващ пробег
След това идва задвижващата система, която, подобно на тази при братския модел Рейндж Роувър, поставя под въпрос необходимостта от Sport с V8 двигател. Не само че спортните характеристики са безпроблемни, но и реакцията на педала на газта и настройките са по-плавни, по-рафинирани и по-подходящи за автомобил с тези размери. Не, няма ръмжащ V8 звук, но той липсва в това поколение Sport, тъй като законодателството премести звука в цифров файл, който се възпроизвежда през високоговорителите. И никога не сте шофирали Sport с V8 двигател до ограничителя, сменяйки предавки и гонейки червената линия, а сте се движили по вълната на въртящия му момент и сте гледали как стрелката на горивото бързо стига до края. Фактът, че този електрически модел има пробег над 530 километра, който съответства на напълно зареден Sport с V8, само подчертава пригодността на електрическата задвижваща система в такъв автомобил. Заявената ефективност е 2.8 мили на киловатчас.
Очевидно остават въпросителни относно процеса на зареждане във Великобритания, но при бързо зарядно устройство ще получите от 10 до 80 процента заряд на батерията за 22 минути. И както при Рейндж Роувър Electric, приложението за зареждане на компанията е проектирано да премахне рисковете при зареждане във Великобритания.
Неочаквани офроуд възможности
Преминаването към електричество изобщо не пречи на офроуд възможностите на Sport. Дори напротив, те ги подпомагат. Няма нужда от раздатка с бавни предавки, така че при изкачване на препятствие всичко е много по-плавно и премерено, без излишни обороти на двигателя, които да разсейват. С допълнителни промени в системата Terrain Response (Terrain Response) на фирмата, които максимизират предимствата на електрическата задвижваща система при преодоляване на всякакъв терен, офроуд качествата на Sport са подобрени, а не компрометирани. Дълбочината на газене остава 900 мм (капакът за зареждане, подобно на капака за гориво, е позициониран на 1 метър на задния тричетвърти панел, ако някога се окажете в ситуация да се чудите колко дълбока е водата, в която се намирате в момента. При условие, че не сте включили вграденото приложение за газене).
Рейндж Роувър е критикуван за закъснението си на пазара с електрическите предложения, особено след като сестринската марка Ягуар (Jaguar) пусна Ай-Пейс (I-Pace) през 2016 година, но като е отделила време, марката е успяла да разработи правилния автомобил в правилния момент. Със сигурност има по-мощни електрически SUV модели и по-евтини от нови марки, но Рейндж Роувър Sport е попаднал в идеална позиция, предлагайки точното количество от всичко. Остава въпросът за надеждността, област, която управляващият директор Мартин Лимперт признава, че трябва да работят и работят, и мнозина все още ще поставят под въпрос пригодността на електрическата задвижваща система за техните нужди. Разбира се, ако разчитате повече на практичността на вашия SUV, отколкото на спортния му дух, тогава дизелът най-вероятно ще остане предпочитаният избор на гориво за вас. Но ако в момента карате бензинов плъг-ин хибрид или V8 бензинов модел, EV550 може да бъде моделът, който да ви убеди поне да опитате електрическата алтернатива.
Цени и конкуренти
Новият Sport Electric на Рейндж Роувър започва от около 130 530 € във версия Dynamic SE и достига до около 147 750 € за версия First Edition. Порше Кайен S (Porsche Cayenne S) с 657 к.с. започва от около 116 880 €, а версия Turbo с 1140 к.с. стартира от около 153 150 €. Новият БМВ ай-Х5 М60е xDrive (BMW iX5 M60e xDrive) с 612 к.с. започва от около 119 000 €, а новият Мерцедес АМГ ГТ SUV (Mercedes AMG GT SUV) във версия GT53, произвеждащ 544 к.с., стартира от около 133 100 €.
Последвайте ни в Google News
