Рено 5 (Renault 5) остава един от предпочитаните електрически автомобили, съчетавайки приятен облик, добро шофиране и прилични електрически характеристики. Въпреки че разполага със сравнително малка батерия и е проектиран предимно за градско шофиране, вчера той доказа, че не е извън зоната си на комфорт и на открит път.
По време на първия ден от изданието Eurocharge от Schaffeler за 2026 г., ежегодното пътуване с електрически автомобили, организирано от румънската Autocritica, Рено 5 Ролан Гарос (Renault 5 Roland Garros) измина 309 километра от Питещ до Алба Юлия, прекосявайки Карпатите по един от най-високите пътища в страната – Трансалпина.
Това беше нормално шофиране, без значителни усилия за свръхикономия на енергия, но отчетеният среден разход на електричество беше само 12.7 kWh/100 км. Това предполага теоретичен пробег от 409 км за малкото Рено, изчислен въз основа на използваемия нетен капацитет на батерията от 52 kWh (от общ капацитет около 55 kWh), което почти точно съответства на официалния WLTP рейтинг на производителя за този автомобил.
Тъй като автомобилът не е каран до изчерпване на батерията, оценката идва от разделянето на използваемия капацитет на батерията на наблюдавания разход, така че е теоретична. Тя се основава на реалната ефективност на автомобила и е резултат от шофиране предимно по национални пътища, където ограничението на скоростта е 90 км/ч, и 18% магистрално шофиране със 130 км/ч, плюс изкачването по Трансалпина, която достига 2 145 метра, и последващото спускане до по-ниски надморски височини.
Потенциал извън градската среда
Метеорологичните условия бяха доста меки, със слънчево време и температури между 10°C и 25°C. Следователно това не е прогноза за зимен пробег или дългосрочни магистрални характеристики, а по-скоро какво може да се очаква при подобно пътуване.
Резултатът добавя още едно измерение към автомобил, чиято привлекателност вече надхвърля ретро облика му. Тестваната версия съчетава по-голямата си батерия с двигател със 148 к.с. На пазара се предлага и Рено 5 с по-малка батерия от 40 kWh, оценена на до 315 км пробег, а предстои и нова, по-малка LFP батерия с 36.5 kWh и до 305 км WLTP пробег.
Изводът е, че малкият електрически автомобил не е задължително да бъде втора кола, която да остава вкъщи при по-дълги пътувания. Рено успешно завърши значително пътуване през планините, без да се налага спиране за зареждане. Това подсилва аргумента за електрически превозни средства, които отдават приоритет на ефективността пред все по-големите батерии. Електрическият автомобил трябва да използва добре наличната енергия, а подходящият за града хечбек може да покрие повече от вашите нужди за шофиране, отколкото бихте очаквали.
Последвайте ни в Google News
