Доставките до клиенти на новия Ривиан R2 (Rivian R2) започнаха официално в средата на 2026 година. Този компактен всъдеход е от голямо значение за автомобилния производител, тъй като е насочен към масовия пазар. За да проверят как новият модел се представя извън лабораторни условия, Том Молъни от YouTube канала State of Charge тества сериен автомобил по обществени пътища. Тестът оцени реалната ефективност на автомобила при постоянна скорост от 113 км/ч, от напълно заредена батерия до изчерпването ѝ.
Автомобилът, използван в теста, беше Ривиан R2 Performance Launch Edition (Rivian R2 Performance Launch Edition). Тази комплектация пристига в забележителен цвят Catalina Cove и е оборудвана с 508-милиметрови джанти, обути с всъдеходни гуми Би Еф Гудрич (BFGoodrich) 255/60 R20. Тези гуми разполагат с дълбок, агресивен грайфер, предназначен за всъдеходни условия, а не за ефективност по магистрала. Поради това Агенцията за опазване на околната среда (EPA) дава на тази конкретна версия по-ниска оценка от моделите със стандартни шосейни гуми. Официалните данни за тази всъдеходна комплектация посочват комбиниран пробег от 494 километра, градски пробег от 544 километра и магистрален пробег от 444 километра.
Бъдещите купувачи на R2 имат и други комплектации, които да обмислят, докато производството се засилва през края на 2026 и 2027 година. Ако собственик избере опционални 533-милиметрови джанти със стандартни всесезонни гуми, комбинираният рейтинг на EPA нараства до 531 километра, а магистралният достига 484 километра. Ривиан също така предвижда да предложи версии с един двигател и задвижване на задните колела до началото на 2027 година с прогнозен пробег до 555 километра. Бюджетен модел със стандартен пробег ще пристигне до средата на 2027 година с по-малък, необявен засега акумулаторен блок, целящ поне 443 километра общо изминато разстояние.
Акумулаторният блок на Ривиан R2 предоставя използваем капацитет от 87.9 kWh, въпреки че производителят не е разкрил общия брутен капацитет на блока. За да запазят автомобила сравнително достъпен за световните потребители, инженерите са избрали традиционна 400-волтова електрическа система вместо по-скъпо 800-волтово уреждане. Този избор в облика означава, че за да постигне бързи скорости на зареждане, автомобилът трябва да черпи огромни електрически токове. R2 може да приема пикова мощност на зареждане до 230 kW, което означава, че черпи над 600 ампера при съвместими бързи зарядни станции.
Тест в реални условия
Вместо да избере равна, предвидима магистрала, Том проведе този конкретен тест по Междущатска магистрала 25 в Колорадо. Избраният маршрут въведе условия, които не съществуват при стандартните лабораторни тестове. Тестът започна в Колорадо Спрингс, разположен на 1981 метра надморска височина. Водачът потегли на юг към Тринидад, спускайки се до най-ниска точка от 1402 метра, преди да обърне, за да се изкачи обратно до началната точка, принуждавайки R2 да преодолее обща вертикална промяна във височината от над 670 метра два пъти по време на пробега.
Променящите се метеорологични условия също повлияха на потреблението на енергия на автомобила по време на теста. Вятърът в началото беше слаб – едва 5 км/ч, но внезапен страничен насрещен вятър се засили до 29 км/ч през участъка на изкачване. Температурите спаднаха до 12°C, което накара водача да включи отоплението на купето. Водачът настрои вътрешната температура на 21°C на най-ниска скорост на вентилатора, за да сведе до минимум загубите на енергия, свързани с климатика.
Пътуването предложи интересен анализ за това как надморската височина и теренът влияят на съвременните електрически превозни средства. През първата четвърт от капацитета на батерията, автомобилът измина 116 километра по наклон надолу, показвайки отлична ефективност от 16.7 kWh/100 км. Втората четвърт от теста принуди електрическия всъдеход да се изкачи обратно по планината срещу силния насрещен вятър. В резултат на това изминатото разстояние за този участък спадна рязко до едва 93.5 километра, като ефективността се влоши до 17.85 kWh/100 км. Автомобилът възстанови част от енергията през третата четвърт, изминавайки 114 километра, докато пътят се изравни.
Всъдеходът завърши обиколката и се върна до оригиналната зарядна станция с точно 1% оставащ заряд в акумулаторния блок. Цифровото приборно табло показваше оставащ резерв за шофиране от 6.4 километра, а километражът отчете общо изминато разстояние от 417.5 километра за цялото пътуване. Ако водачът беше изчерпал напълно енергията до абсолютна нула, общият прогнозен магистрален пробег при тестовите условия би бил приблизително 425 километра.
Някои критици може да изразят разочарование, че автомоби
Последвайте ни в Google News
