Моделът Гранд Спорт X (Grand Sport X) е единственият хибрид на компанията, разполагащ със 721 к.с.
Отдавна се води спор сред почитателите на Корвет (Corvette), че версията Гранд Спорт (Grand Sport) — комплектация, която стои над базовите „Корвети“ и точно под ориентирания към пистата З06 (Z06) — е най-добрият вариант в гамата.
По-рано тази година Шевролет (Chevrolet) обяви, че Гранд Спорт ще се завърне в гамата на Корвет. Това е още една добра новина за водещия модел на Дженерал Моторс (General Motors), който се представя добре в момента, като продажбите на Корвет отчитат около 24% ръст през второто тримесечие.
Корвет се продава отлично и разширява границите на спортните си характеристики, докато купувачите му продължават да стават по-млади.
Сега на сцената излиза Гранд Спорт X, който носи голяма част от състезателния хардуер и пистовите елементи на по-спортните версии, но е по-лесен за шофиране в ежедневието. За 2027 година Шевролет го превърна в съвсем различно животно.
Под капака работи електрифициран звяр
Всеки Гранд Спорт за 2027 година се задвижва от изцяло нов, атмосферен 6.7-литров V8 двигател с 535 к.с. и 704 Нм въртящ момент. Това е абсолютно невероятен двигател, напълно нов V8 за Дженерал Моторс, който става стандартен за гамата на Корвет, включително за Стингрей (Stingray) и Гранд Спорт.
Това е и началото на следващото поколение V8 двигатели на Дженерал Моторс, като архитектурата ще се използва и в други модели на Шевролет, включително пикапи, в бъдеще.
Но Гранд Спорт X надгражда този V8, като разчита на хибридна система за задвижване на четирите колела, заимствана от рекордьора Корвет ЗР1X (ZR1X).
Електрически двигател и компактна батерия задвижват предния мост, добавяйки още 186 к.с. и 197 Нм въртящ момент отпред, като системата се зарежда и разрежда бързо. Така се получава V8 мощност на задните колела, два мотора, които добавят сцепление и маневреност отпред, и малко електрическо задвижване в определени ситуации. Комбинираната мощност е чудовищните 721 к.с.
Моделът е единственият хибрид, който Дженерал Моторс продава в момента, въпреки че компанията заяви, че иска да добави повече към гамата си. Гранд Спорт X заменя И-Рей (E-Ray) и ако се търси Корвет със задвижване на четирите колела, това е единствената входна точка сега. ЗР1X, който е над него, е съвсем различен звяр; там говорим за над 200 000 € и 1000 к.с.
Но Гранд Спорт X не е за подценяване. Шевролет разкри тази седмица, че моделът ще ускорява от 0 до 100 км/ч за 2.4 секунди, изминава четвърт миля за 10.4 секунди с 211 км/ч и развива максимална скорост от 299 км/ч.
Обликът отвътре и отвън
В купето е разположено новото поколение на интериора на Корвет, показано преди година. Шевролет най-сетне премахна лентата с бутони по средата за по-традиционно оформление с двоен кокпит и два екрана, като селекторът за режимите на шофиране е в средата за Sport, Tour, Track и характерния за Корвет режим Z. Навсякъде има кожа, а таванът е от алкантара, имитираща велур. Това е наистина приятно място за престой.
Всеки Гранд Спорт заимства широкия бодикит от З06 и стария И-Рей, което е добро нещо.
Добавете традиционните маркировки Grand Sport на задните четвърт панели, плюс ивиците по капака, както и някои карбонови аеродинамични елементи, и мисля, че това е най-добре изглеждащият Корвет, който можете да купите.
По време на шофиране
Запалете го и само студеният старт ще ви покаже, че този Корвет е различен. Моят беше оставен в режим „писта“, когато го взех, и беше достатъчно шумен, за да ме впечатли. Дори и при спокойно шофиране из града, звукът е инстинктивен.
Превключете на ръчен режим и използвайте лостчетата на осемстепенната скоростна кутия с двоен съединител, а смяната на предавките нагоре и надолу с този атмосферен V8 е фантастична.
Но именно тук хибридната система върши част от работата си: електрическият двигател запълва моментната празнина между предавките, така че никога не се усеща прекъсване в мощността. Автомобилът е достатъчно мощен, за да не се забележи много, но електрическата тяга просто ви изстрелва напред.
На пътя се усеща стабилен и завива точно както се иска. Отново, тези електрически двигатели на всеки преден мост ще свършат много работа, когато има нужда, завъртайки външната гума, за да осигурят допълнителна мощност при завиване, и на теория ще помогнат при мокри преходни ситуации като дъжд и дори сняг. Това е нещо, за което обикновен Корвет не може да мечтае.
Воланът също не е прекалено чувствителен или хипер-реактивен, и това е умишлено. Това е настройка за гранд-туринг, създадена да бъде лесна за употреба при дълги разстояния и леко склонна към недозавиване, което е нещо, с което повечето хора са свикнали. Ако искате повече острота, ще трябва да я настроите по-късно.
Системата Magnetic Ride Control означава, че адаптивните амортисьори се втвърдяват или омекотяват в зависимост от режима, като може да се създаде индивидуален профил за окачването и всичко останало. Оттам нататък, комплектациите позволяват да се добавят по-добри спирачки, по-лепкави гуми, карбонови керамични спирачки и карбонови аеродинамични елементи, ако искате да гоните пистата (или да изглеждате така). Няма ръчна трансмисия, и хората ще продължат да я търсят, но аз не я пропускам в автомобил, толкова фокусиран върху спортните характеристики.
Моделът е и годен за ежедневна употреба. Подобно на И-Рей, стандартните всесезонни гуми означават, че може да се шофира в дъжд, може би дори и при лек сняг. Цената му също е по-висока от тази на стария И-Рей, но се получава повече, и все още е доста под цената на ЗР1X или 911 Турбо (911 Turbo), която лесно достига 250 000 €.
Този автомобил предлага много за половината от тази цена (Гранд Спорт X започва от 112 195 €) и го прави с атмосферен V8 двигател, рядко и фантастично нещо през 2026 година.
Последвайте ни в Google News
