Скания (Scania) демонстрира двупосочно мегаватово зареждане за тежки електрически камиони, изпитание, което променя представата за електрически тежкотоварен автомобил. Потенциално, той може да се превърне в мобилна батерия, която печели пари, докато не се движи.
Когато зарядното работи в двете посоки
Повечето разговори за електрическите камиони се въртят около един въпрос: могат ли да се зареждат достатъчно бързо? Скания обаче поставя на масата друг: какво да правят камионите с цялата тази съхранена енергия, когато не се движат?
Шведският производител на камиони демонстрира едно от първите в света приложения за прехвърляне на енергия от превозно средство към мрежата (V2G) за тежки търговски автомобили, използвайки системата за мегаватово зареждане (Megawatt Charging System). При тест, достигащ до 750 кВ, системата позволи на електричеството да тече както към, така и от батерията на камиона, превръщайки паркирания тежкотоварен автомобил в нещо, което започва да прилича на разпределен актив за съхранение на енергия.
Първият бизнес модел е паркиран в депото
От Скания съобщават ясно, че прехвърлянето на енергия от превозно средство към мрежата (V2G) едва ли ще започне на обществени зарядни станции по магистралите. Първият реалистичен сценарий е депото: камионите се връщат по предсказуем график, времето за престой е достатъчно дълго, за да бъде полезно, а операторите вече разполагат с енергийни системи, които могат да се интегрират със зарядната инфраструктура.
В тази обстановка ползите започват да изглеждат по-интересни. Зареждане, когато електричеството е по-евтино. Използване на съхранена енергия по време на пикови тарифни периоди. Намаляване на натоварването върху мрежовата връзка на депото. Абсорбиране на местно слънчево производство, когато предлагането надвишава търсенето. Участие в балансиращи пазари, където правилата го позволяват.
Тобиас Ейдерхамн, глобален мениджър „Трансформация и нови бизнес дейности“ в Скания, заяви, че електрическите камиони не само ще консумират електричество, но могат да станат и активен ресурс в енергийната система. Той добави, че операторите на автопаркове могат да се превърнат от чисти доставчици на транспортни услуги в предлагащи услуги за енергийна гъвкавост.
Демонстрираната система свързва камиона, зарядното устройство и софтуера за управление на енергията в реално време, така че зареждането и разреждането да могат да реагират както на транспортните графици, така и на условията в мрежата. От Скания обясняват, че системата поддържа двупосочен енергиен поток чрез интерфейса на MCS, управлявано от бекенд управление на енергията и интеграция с външни системи за зареждане и мрежови системи.
Също така, струва си да поставим теста в по-широката картина на MCS. Мерцедес-Бенц Тръкс (Mercedes-Benz Trucks) вече тества прототипи на eActros 600 (eActros 600) по 2 400-километров международен маршрут, използвайки MCS инфраструктура, като проверява съвместимостта и работата при студено време. Зарядна станция с 1 МВ MCS също отвори врати на зоната за отдих „Фирмиан“ на италианската магистрала А22.
Тестът на Скания добавя аспект, който тези изпитания не включваха: какво може да прави енергията в тези батерии, когато камионът не се движи.
Неприятните въпроси не са изчезнали
V2G не премахва съществуващите предизвикателства около електрическите камиони. Разходите за превозни средства, пригодността на маршрутите, капацитетът на мрежата в депото и ценообразуването на електроенергията все още имат значение и ще продължат да оформят повечето решения за покупки.
По-трудният въпрос за операторите е дали приходите или спестяванията от V2G могат да станат предвидими.
Истински съображения са деградацията на батериите при двупосочно циклиране, гаранционните последици, правилата за достъп до енергийния пазар и софтуерната сложност при интегрирането на управлението на автопарка с мрежовите услуги.
Последвайте ни в Google News
