Дългоочакваният наследник на Фортуо (Fortwo) от Смарт (Smart) се появи в регулаторните документи на Китай, потвърждавайки производствената форма на двуместния електрически градски автомобил преди световната му премиера на Автомобилното изложение в Париж през октомври.
Новият Смарт #2 (Smart #2) фигурира в последния каталог, публикуван от Министерството на индустрията и информационните технологии на Китай – стъпка за сертифициране, която предхожда производството и продажбата в страната.
Моделът ще направи своята премиера на Автомобилното изложение в Париж, което отваря врати на 12 октомври.
Появата на документите бележи завръщането към оформлението, което изгради марката: две врати, две седалки и толкова малък отпечатък, че позволява паркиране с нос към бордюра – формула, която Смарт изостави, когато оригиналният Фортуо спря от производство през 2024 година след 26-годишен успешен живот.
Размерите са малко по-къси от концепцията
Според документите, производственият #2 е с дължина 2 751 мм (2 764 мм в една от конфигурациите), широчина 1 669 мм и височина 1 555 мм, при междуосие от едва 1 875 мм.
Производствената версия е малко по-къса от концепта #2, показан през април, който бе с дължина 2 792 мм, и само малко по-дълга от последния Фортуо от трето поколение, който е 2 695 мм.
Тези размери биха превърнали #2 в най-късия електрически пътнически автомобил на пазара, изпреварвайки Фиат (Fiat) 500e с почти метър, като всичко по-малко – като Ситроен (Citroën) Ami – попада в категорията на четириколките.
Документите посочват радиус на завъртане от 6.95 метра, съвпадащ с данните, които Смарт е цитирал за маневреността на модела в градски условия.
Задвижването идва от единствен задно разположен електромотор с мощност 60 кВ, доставен от Xingqu Technology (Jiaxing) Co., дъщерно дружество за електрически задвижвания на Джийли (Geely), съчетан с литиево-желязо-фосфатна батерия – запазвайки характера на задно задвижване на оригиналния Фортуо.
Смарт отделно е потвърдил пробег от около 300 км, зареждане от 10% до 80% за под 20 минути и възможност за захранване на външни устройства (vehicle-to-load).
Обликът е верен на концепцията от април
Изображенията от документите показват производствен автомобил, тясно съобразен с концепта #2, който бе представен по време на седмицата на автомобилното изложение в Пекин през април.
Предната част приема затворен електрически облик с разделено светлинно оформление, заоблени триъгълни фарове, в които са интегрирани трисегментни LED дневни светлини, и голям отвор за охлаждане в долната част на бронята.
В профил, #2 запазва характерната за марката позиция с колела, разположени в ъглите, минимални надвеси, плаващ покрив и леко разширени арки на калниците, докато отзад кръгли задни светлини повтарят предната графика, допълнени от спойлер на покрива и централно разположен отвор за регистрационния номер.
Двуврата версия с твърд покрив ще бъде представена първо, според местни доклади, като кабриолет може да последва по-късно, повтаряйки развитието на каросерията при първите поколения на Фортуо.
Проектиран от Мерцедес, инженерен от Джийли
#2 използва специално разработена архитектура Electric Compact Architecture от Джийли, конкретно за модела – платформа, чиито разходи, според бившия главен изпълнителен директор на Смарт Европа, Дирк Аделман, ще изискват допълнителни модели за оправдание.
Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz), който е съсобственик на съвместното предприятие Смарт 50:50 с Джийли, пое водещата роля в облика, продължавайки разделението на труда, установено при повторното стартиране на марката като изцяло електрическа, със седалище в Нинбо.
Производственият #2 бе обявен миналия септември, като концептът последва през април, а прототипи с камуфлаж се тестват оттогава; европейските продажби са планирани за следващата година, позиционирайки автомобила като продукт, насочен към Европа, въпреки китайската му сертификация.
Цените не са обявени на нито един пазар.
Завръщане към корените
#2 пристига като умишлено противопоставяне на посоката, която Смарт е поел от преструктурирането си.
Гамата на съвместното предприятие постоянно се е придвижвала към по-висок клас и по-големи размери, от компактните кросоувъри #1 и #3 до водещия всъдеход #5 – предлаган във версия Brabus с 475 кВ – и през декември, първия седан на марката, #6 EHD, плъгин хибриден лифтбек с дължина 4.9 метра.
Стратегията е целяла обем, но китайските доклади описват растежа като напрежение върху оригиналната идентичност на марката, като #2 възстановява това, което един от тях описва като душата на марката.
Търговският натиск оформя представянето: Смарт е доставил почти 130 000 автомобила в световен мащаб през 2024 година, което е ръст от 7%, но продажбите му в Китай от 33 427 броя през същата година са спаднали с 19.4% и не са достигнали целта на компанията от 50 000 броя.
Обновеният #1, който пристигна в продажба в Китай преди дни, добави LiDAR и 800-волтова платформа в опит да съживи търсенето на оригиналния кросоувър на марката.
Последвайте ни в Google News
