Батерията на бившето такси Тесла Model Y е в отлично състояние въпреки интензивното използване.
След пробег от 178 600 километра, батерията на бившо такси Тесла Model Y (Tesla Model Y) премина тест за деградация.
Почти цялото зареждане на автомобила е ставало на бързи зарядни станции, като само 36 kWh енергия е дошла от променливотокови (AC) зарядни устройства.
Някои проучвания предполагат, че постоянното използване на бързо DC зареждане може да ускори деградацията на батериите в електромобилите.
Осведомените собственици на електромобили знаят, че е препоръчително да се придържат към домашно зареждане, ако искат батерията на техния електромобил да издържи дълго време. Въпреки това, винаги има изключения.
Някои изследвания сочат, че използването само на бързи DC зарядни устройства влияе отрицателно върху дълготрайността на батерията на електромобила, ускорявайки естествения процес на деградация при всеки вид химия. Въпреки това, не всички автомобили са еднакви, а бившето такси Тесла Model Y, което показват във видеото по-долу, е доказателство за това.
Според данните от диагностичния порт на автомобила, този конкретен Model Y е използвал само 36 киловатчаса енергия от домашно зареждане, като цели 32 684 kWh са дошли от бързи DC зарядни устройства (и собствената система за регенеративно спиране на автомобила).
След преглед на няколко теста за състоянието на батерията от различни доставчици, пакетът на този Model Y преди обновяването показва 92% здравословно състояние, което означава, че теоретично може да осигури 92% от пробега в сравнение с нов автомобил. Това е доста добър резултат, като се има предвид, че друг създател на съдържание в YouTube е тествал своя Тесла Model 3 Performance (Tesla Model 3 Performance) от 2019 г. след сходен пробег и е открил 21% деградация, въпреки че зареждаше предимно у дома.
Има обаче една разлика. Model 3 със 79% здравословно състояние на батерията разполагаше с батерия тип никел-манган-кобалт (NMC), докато Model Y с оставащи 92% здравословно състояние използва литиево-желязо-фосфатен (LFP) пакет. NMC батериите имат по-висока енергийна плътност от LFP пакетите, така че осигуряват по-голям пробег при подобен форм фактор, но производителите препоръчват ограничение от 80% при зареждане, за да защитят дълготрайността на клетките.
Междувременно LFP пакетите са по-евтини за производство и могат да се зареждат редовно до 100%, но предлагат по-ниска енергийна плътност и не понасят добре бързото зареждане при много ниски външни температури.
Всички батерии деградират, но най-новите данни показват, че модерните батерии за електромобили ще надживеят автомобилите, които ги използват. Деградацията настъпва рано в живота на пакета и след това се забавя през по-голямата част от очаквания живот на батерията, което води до използваем пробег дори след повече от десетилетие употреба.
Последвайте ни в Google News
