Моля, предоставете ми английска статия, която да преработя. В момента виждам само линк към категория „Reviews“, а не конкретна статия.
Тойота Corolla (Toyota Corolla) е навсякъде по пътищата. През 58-те години, откакто се продава в Съединените щати, тя си е извоювала широка слава като изключително надежден, икономичен и достъпен автомобил. Обикновено обаче ѝ липсват вълнуващи динамични характеристики или други омайващи качества (освен ако, разбира се, не е с няколко допълнителни букви като GR, а старият AE86 е съвсем друга история).
Тойота е продала над 50 милиона екземпляра от Корола по света, но едва преди няколко години представи Corolla Cross (Corolla Cross) – по-висок кросоувър модел със задвижване на четирите колела. Подобно на по-ниските си събратя седан и хечбек, Корола Крос се справя чудесно като практичен автомобил за всекидневието, но по същия начин ѝ липсва игривост. Ако непременно искате да си купите Корола Крос, направете си услуга и изберете хибридното задвижване, тъй като то предлага малко повече удоволствие с незабавния си въртящ момент и добрия разход на гориво.
За пълна яснота: Тойота ми предостави за седмица както Корола Крос, така и Корола Крос хибрид, и ги карах като всекидневни автомобили. Избрах да обединя двете в един преглед, защото до голяма степен са едни и същи автомобили, но с различни задвижващи системи.
Версията с бензинов двигател е слаба и невзрачна
Нека веднага стане ясно: Корола Крос не е лош автомобил. Просто се конкурира с много други компактни кросоувъри, някои от които притежават повече характер като Шевролет Trax (Chevrolet Trax), всъдеходни способности като Субару Crosstrek (Subaru Crosstrek), забавни динамични характеристики като Мазда CX-30 (Mazda CX-30) или почти луксозни функции като Хюндай Kona (Hyundai Kona). Корола Крос не предлага нищо от това, но прави притежанието и управлението на автомобила изключително лесно, ако сте от хората, които искат колата им да се слее с общия фон на живота.
Бензиновата Корола Крос е особено незапомняща се. Задвижва я атмосферен 2.0-литров редови четирицилиндров двигател, който предава 169 к.с. и 205 Нм въртящ момент към предните или към четирите колела чрез безстепенна автоматична трансмисия. Тази комбинация е оценена от Агенцията за опазване на околната среда (EPA) със смесен разход между 7.35 л/100 км за най-икономичната версия Корола Крос L с предно задвижване и 7.84 л/100 км за водещите модификации XLE със задвижване на четирите колела, което е малко разочароващо.
Освен това, тестваната от мен Корола Крос XLE
В два случая изпитах известна доза удоволствие от Корола Крос (Corolla Cross) и то само от хибридната версия. Незабавният въртящ момент при ниски скорости осигуряваше приятно ускорение от място, а също така ми харесваше да следя колко дълго мога да поддържам автомобила изцяло в електрически режим. Това се оказа по-трудно, отколкото звучи, заради малката хибридна батерия. След като потеглех и преминавах краткия електрически тласък, бензиновият двигател се включваше шумно и очарованието на Корола Крос Хибрид (Corolla Cross Hybrid) избледняваше. Натискането на педала за газта и при двата автомобила водеше до характерното за вариаторните кутии усещане за плавно, но бавно набиране, при което бензиновият двигател постепенно увеличава оборотите си, преди най-накрая да осигури ограниченото ускорение. Бих простил това, ако Корола Крос беше по някакъв начин ангажираща за шофиране, или ако предлагаше финес, комфорт или просторен интериор като утеха, но тя не се отличаваше с нито едно от тези неща.
Возията на автомобила беше приемлива, но предните седалки ми причиниха дискомфорт в кръста и гърба след около двучасово пътуване от Лос Анджелис до Сан Диего. Аз съм висок 203 см, така че не очаквах да намеря огромно пространство в компактния всъдеход Корола Крос, но все пак се чувствах притиснат. Пространството за краката отпред беше ограничено, а седалките не се движеха толкова назад, колкото бих предпочел, така че десният ми крак постоянно удряше твърдата пластмасова централна конзола, въпреки заявените 109 см пространство за краката. Пространството за главата отпред, дори с люк, също се оказа ограничено – измерени 100 см. Дори за този клас, задните седалки на Корола Крос също предлагаха ограничено място за краката с едва 81 см, а пространството за главата беше 99 см. За справка, Субару Крострек (Subaru Crosstrek) има 11.4 см повече място за краката отзад, а Хонда HR-V (Honda HR-V) има 14.5 см повече място за краката на задните си седалки. Интериорът създаваше усещане за ниско качество и пропускаше значителен шум при движение по магистрала, особено в сравнение с Мазда CX-30 (Mazda CX-30), която карах наскоро. Абсолютно най-лошото нещо в Корола Крос обаче бяха нейните напълно неподплатени подлакътници. И подлакътникът на вратата, и този на централната конзола се усещаха като направени от диамант – не защото бяха луксозни и скъпи, а защото бяха изключително твърди. Възможно е изключителният дискомфорт, който изпитах, да се дължи на високия ми ръст, но се уверете, че можете да понесете твърди като камък подлакътници, преди да се спрете на Корола Крос.
Идеален е, ако търсите основен транспорт и нищо повече
Корола Крос е напълно разумен малък всъдеход, но притежава една от най-малко любимите ми черти: тя е незапомняща се. Аз съм човек, който е свикнал да приема различията и да цени уникалността. Именно затова търся подобни качества и в автомобилите, които избирам, например моето Мини Купър S (Mini Cooper S) от 2017 г. Така, Корола Крос не би бил компактният всъдеход, който бих купил. Ще ви разкажа една кратка история. Моят чичо е старейшина в църквата на Свидетелите на Йехова, така че никога не е бил наоколо, за да празнува празници, рождени дни или каквото и да е, което наистина сме правили като семейство. В това наистина няма нищо лошо; той е един от най-добрите, най-нежните и най-истинските хора, които познавам. Той играе значителна роля в своята общност и аз го уважавам много. Да, това е малко странно, но мисля, че тези черти се отразяват и в Корола Крос. Това е разумен, честен, надежден автомобил, но не е за празнуване или големи моменти на вълнение. Ако Корола Крос можеше да бъде олицетворение на определено вероизповедание, вероятно би била като Свидетел на Йехова.
Най-добрите неща в Корола Крос са нейната изключителна прогнозирана надеждност, ниските експлоатационни разходи и високата стойност при препродажба. За много хора това е формулата за перфектен автомобил, и ако това си казвате в главата си в момента, уважаеми читатели, тогава посетете дилър на Тойота.
Хората сме несъвършен вид и допускаме грешки. За съжаление, понякога други хора трябва да управляват тези грешки. Ето подборката на читателите на Jalopnik за десетте най-лоши провала в автомобилния облик.
Този списък не включва сложни разработки, които работят добре, но изискват сериозна поддръжка, като многораменните предни окачвания при някои модели на Ауди (Audi) и Фолксваген (Volkswagen). Не става въпрос и за неудобни компромиси в разположението, каквито виждаме при много мъчително тесни и зле проектирани двигателни отсеци. Тук говорим за неща, които са просто нелепи или безнадеждно сбъркани.
Люк на покрива и багажник на покрива при Нисан Xterra
Багажник на покрива на всъдеход: страхотно. Люк на покрива на всъдеход: страхотно. Невъзможността да се отвори люкът заради багажника на покрива: не е страхотно. Това е сериозно петно върху инженерното дело, което е предложил този модел на Нисан (Nissan).
Заден капак на Хюндай Veloster
Ориентираното към младите спортно купе с три врати на Хюндай (Hyundai) е пълно с всякакви интересни детайли, плюс един досаден: задният капак. Отворете го и ако вали, цялата дъждовна вода ще се излее върху пътниците на задните седалки. Затворете го и той ще удари същите пътници по главите, ако са по-високи. Провал в облика на Хюндай Veloster.
Двигатели V8-6-4 на Кадилак
Първата от трайните грешки в облика в нашия списък е технологията за деактивиране на цилиндри на Кадилак (Cadillac). Тя беше добра идея за времена, ориентирани към икономия, но далеч от възможностите на тогавашните системи да я накарат да работи надеждно. Здравият разум подсказва, че един по-икономичен Кадилак трябва да е по-малък Кадилак, но знаем как се разви и това.
Дизелови двигатели на Кадилак и Олдсмобил
Малкият дизелов двигател на General Motors (General Motors) беше един от най-добре работещите дизели на пазара по онова време, докато издържаше. Повърхностният подход към дизеловата конверсия обрече дизеловите двигатели на автомобилно чистилище в Щатите за десетилетия, ситуация, която по-способни разработки все още се борят да преодолеят. Моделите на Кадилак и Олдсмобил (Oldsmobile) пострадаха най-много.
Шевролет Vega и Форд Pinto
И двата модела са толкова изтъркани теми в наши дни, че ги групираме заедно, за да спестим място. Нито един от тях не се нуждае от особено представяне: Pinto (Пинто) беше приемлив до посредствен малък автомобил с един ужасен дефект, а Vega (Вега) беше първият истински знак, че General Motors губи посока сред надменност, изолация и междуведомствено объркване.
Покривен панел на Понтиак Solstice купе
Моделите Solstice (Солстис) и Sky (Скай) бяха страхотни идеи, но недоизпипани автомобили. Сред най-дразнещите недомислени детайли беше разположението на подвижния покривен панел при Solstice купе: просто нямаше такова. Водачът можеше да го остави на място, да го остави вкъщи или да го остави край пътя, за да го вземе по-късно. Много малко автомобили напуснаха дилърските центрове, заради този недостатък на Понтиак (Pontiac).
Поставки за чаши, поставки за чаши, поставки за чаши
За нещо, което по същество е задължителен елемент в масов автомобил, безкрайният списък от оплаквания за зле проектирани поставки за чаши е изумителен: прекалено малки, прекалено плитки, нестабилни, не побират стандартна напитка, чупят се, блокират скоростния лост, изстрелват напитки наоколо, покриват радиото, прекалено сложни, счупват нокти, странно разположение, пречат на ръката. Наистина. Почти е по-добре да пием кафето си у дома.
Биоразградими електрически инсталации на Мерцедес-Бенц
Обмислена, съвестна идея: използване на пластмаси, които ще се разграждат, за да не стоят на сметището до края на времето. Не толкова добра идея: използването на тези пластмаси в доста екстремната среда на един обикновен автомобил. Малко е трудно да се повярва, че трезвите, рационални умове в Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) са взели това решение.
Течности и филтри за целия живот на автомобила
Нямаме представа дали това е нещо, което маркетинговите специалисти налагат, или инженерите понякога смятат, че са заобиколили неизбежното, но използването на непочистващи се филтри и несменяеми течности в автомобил е непростимо. Автоматичните скоростни кутии на Субару (Subaru) (филтри, особено при SVX) и Форд (Ford) (течност) изглежда са най-виновните страни.
Ultradrive
Оплакванията и незначителните недостатъци все още са често срещани при новите автомобили; големите провали на основни компоненти не са. Проблемите около злополучната четиристепенна автоматична скоростна кутия с компютърно управление на Крайслер (Chrysler), наречена Ultradrive (Ултрадрайв), вече са легендарни. По-късните модели работеха достатъчно добре, но оригиналният облик имаше безкрайни вътрешни дефекти, усложнени от неправилни инструкции (както на етикета, така и в ръководството) относно трансмисионната течност. Дори само споменаването на името все още кара механиците да потръпват от ужас.
Последвайте ни в Google News
