Новата Хонда CB1000F (Honda CB1000F) съчетава зашеметяващ ретро облик със специално изживяване за водача. С 122 к.с. мощност, седалищна височина от 795 мм и маса от 214 кг, този мотоциклет задава въпроса дали е най-добрата CB на Хонда досега. Цената му започва от около 12 400 €.
Вдъхновена от CB750F (CB750F) от 1979 г. и последвалите състезателни постижения на Фреди Спенсър (Freddie Spencer), Хонда представи CB1000F в края на миналата година. Моделът се присъединява към сегмента на мощните модерни ретро мотоциклети и само с външния си вид вече е победител, също като Фреди.
Запазвайки елементи от семейството, моделът използва солидната платформа на CB1000 Hornet (CB1000 Hornet). Единствената разлика от шасито на нейния „гол“ събрат е по-здравата подрама, предназначена да поема пътници и багаж. Дори геометрията е идентична.
Пренастроените двигатели често водят до по-малко вълнуващо изживяване. Но това не важи за CB1000F. Ревизиран всмукателен тракт, променени фази на газоразпределението и настройки на изпускателната система не само изместват мощността по-надолу в оборотите, за да отговарят на характера на F-серията, но и осигуряват фалшив, но автентичен звук, какъвто не е чуван от журналиста през 20-годишната му кариера.
Кавасаки (Kawasaki) успя да постигне правилната комбинация от ретро облик и забавление на борда с модела Z900RS (Z900RS). Дали Хонда е създала същата печеливша формула?
Предимства
Мотоциклетът предлага ретро облик, излъчване в стила на Фреди и е истински почит към 70-те години. Звукът е уникален, прекрасен и изпълнен с духа на старите редови четирицилиндрови двигатели. Окачването е комфортно, управлението е пъргаво, а характерът – силно изразен.
Недостатъци
Пътуванията по магистрала носят силно въздушно течение, както е типично за „гол“ мотоциклет. Високите водачи може да се оплачат от съотношението между седалката и степенките. Поведението съгласно нормите Euro5+ понякога нарушава плавността.
Бърз като Фреди
Преди карането журналистът признава, че е предполагал какво точно ще тества: спортен мотоциклет, базиран на Hornet, с леко скучен, дефорсиран двигател, облечен в ярка носталгия по Фреди Спенсър. Реалността обаче се оказа съвсем различна и доста по-различна от Hornet.
Първото, което се забелязва, е колко ниска е седалката и позицията на каране. Големите, високи и широки кормилни дръжки моментално дават представа за управлението, въпреки че по-високите водачи с по-дълги крака може да намерят съотношението седалка-степенки за малко тясно. Журналистът, висок 180 см, също е изпитал това.
Но да се спрем на уникалната търговска точка на CB1000F. Според говорител на Хонда, моделът F може да се похвали с „най-добре звучащата серийно произвеждана стандартна изпускателна система на пазара“, което е било смело твърдение от пресконференцията предната вечер. Най-добра? Не. Уникална? Много е вероятно. Изкуствено генерираният всмукателен шум не е новост при мотоциклетите, но журналистът не си спомня друг производител, който да е постигнал толкова положителни резултати с подобни изкуствени настройки.
Звукът на F е смесица от зле карбуриран редови четирицилиндров двигател от 80-те години, работещ на три, понякога четири цилиндъра, двигател с кръстосан колянов вал и Форд Ескорт (Ford Escort) MkII с K&N филтри – в зависимост от оборотите. Такава еклектична комбинация е невъзможно да се опише и оцени напълно, затова само тест драйв може да даде пълна представа.
А какво да кажем за самия двигател? Той разполага с малко по-малко пикова мощност в сравнение с Hornet, губи сила във високите обороти, а последните няколко хиляди оборота са само за удоволствие на слуха – но именно случващото се преди това е най-важно.
Двигателят е плавен и непретенциозен, с голяма пъргавина в ниските обороти, като единствено се усеща леко прекъсване на газта при преминаване от отворено към затворено положение при определени обороти, причинено от нормите Euro5+. В противен случай подаването на мощност е образцово.
При 6000 об/мин – почти като превключвател – средните обороти рязко се увеличават, подсилени от онзи всмукателен звук от Форд Ескорт MkII.
Мотоциклетът изглежда като тежък боец, тежащ четвърт тон. В действителност CB1000F е само няколко килограма по-тежък от Hornet и рядко се смущава. Той не предлага същата бърза реакция като своя „гол“ братовчед, а по-скоро по-уверено поведение на асфалта.
Предавателните числа са вътрешно пренастроени, за да отговарят на по-спокойния подход на CB1000F. Първа и втора предавка са по-къси, докато трета и шеста са по-дълги за превъзходни възможности при круизно каране.
Независимо от скоростта или подадената команда, ретро CB се усеща жив, а неговите потребителски параметри остават постоянни, като е еднакво подходящ за градско каране или за дълги селски маршрути.
Въпреки че събитието беше базирано близо до Рим, тестовото каране не беше типичен празник от гладък асфалт и планински проходи. Лошо поддържаните италиански второстепенни пътища по маршрута обаче само подчертаха колко добро е окачването, поглъщайки неравностите и опровергавайки цената на CB. По-меките пружини и ревизираната система на окачване са отговорни за превъзходното поведение на пътя.
Част от маршрута включваше магистрални километри, които също така показаха липсата на комфорт при по-високи круизни скорости. Краката са изложени на вятъра, което често води до некомфортно трептене.
Хонда настоява да постигне въглеродна неутралност до 2050 г., затова използва рециклирана пластмаса за задния калник и долната част на панела на седалката. Тази мярка е част от усилията на марката.
Мотоциклетът Хонда CB1000F (Honda CB1000F) пленява с облика си, но зад агресивните му линии стоят и множество други качества: модерно управление, изобилие от характер и уникално звуково изживяване. Фактът, че машина, базирана толкова силно на друг модел, може да се усеща толкова различно, е доказателство за уменията на инженерите на Хонда. С цена, почти 1170 евро по-ниска от най-близкия си конкурент – Кавасаки Z900RS (Kawasaki Z900RS) – динамичните предложения на CB ще създадат много интересен дуел. Предвид липсата на туристически възможности, вероятно не би могъл да бъде единственият мотоциклет, но със сигурност намира място в списъка за желанията тази година.
Технически характеристики
За задвижването се грижи 1000-кубиков редови четирицилиндров двигател с течно охлаждане, DOHC и 16 клапана. Рамката е стоманена диамантена. Резервоарът побира 16 литра гориво, а седалищната височина е 795 мм. Масата на мотоциклета достига 214 кг. Предното окачване е дело на Шова (Showa) – 41-милиметрова обърната вилка с пълни настройки. Отзад е монтиран амортисьор Шова, регулируем за предварително натоварване и отскок. Спирачната система включва два предни 310-милиметрови диска с четирибутални апарати Нисин (Nissin), докато отзад е единичен 240-милиметров диск с еднобутален апарат Нисин. Размерът на предната гума е 120/70 x 17, а на задната – 180/55 x 17.
Разход на гориво и разходи
Средният разход на гориво е 4.7 л/100 км. Годишният пътен данък възлиза на 146 €. Новата цена на модела е 12 400 €, а цените на употребяваните екземпляри варират между 11 930 € и 12 400 €. Стандартната гаранция е две години и може да бъде удължена до шест години.
Мощност и динамика
Максималната мощност достига 122 к.с., а въртящият момент е 103 Нм. Пробегът с едно зареждане на резервоара е 283 км.
История на модела и версии
Моделът Хонда CB1000F (Honda CB1000F) за 2026 година е изцяло нова машина, базирана на платформата на Хонда CB1000 Хорнет (Honda CB1000 Hornet) от 2025 година. Той е преработен, за да придаде по-ретро усещане и по-драматичен облик, облечен в носталгичната цветова схема на Фреди Спенсър CB750.
Други мотоциклети, които споделят същата двигателна платформа, включват Хонда CB1000 Хорнет SP (Honda CB1000 Hornet SP) от 2025 година. Този модел спечели наградите за „Най-добър гол мотоциклет“ и престижната „Мотоциклет на годината“ за 2025 г., впечатлявайки с вълнуващите си спортни характеристики и изключителна стойност.
Към момента няма публикувани потребителски отзиви за Хонда CB1000F за 2026 г. и след това.
Последвайте ни в Google News
