Достъпен, открит мотоциклет на БМВ (BMW)? Звучи като прекалено солидна германска конструкция и практичен перфекционизъм, нали? Грешка.
Какво е новото
Двигателят на БМВ F800R (BMW F800R) е почти същият като при F800S/ST, но има нов двустранен люлеещ се лост и верижно крайно задвижване вместо ремък. Според слуховете, това е направено, за да може Крис Пфайфер да сменя ниски предавки. Това вероятно прави по-голяма разлика, отколкото звучи; удължава междуосието с 50.8 мм.
Моделът F800S вече е спрян от производство в САЩ, което оставя F800R като по-спортната версия на новия F800GT.
Мотоциклетът запазва същата гредообразна рама, същия резервоар под седалката и плоски кормила. В сравнение с ST, 798-кубиковият паралелен двуцилиндров двигател е с 2 к.с. повече, достигайки 87 к.с. при 8 000 об/мин, докато въртящият момент остава 85.3 Нм при 6 000 об/мин.
Какво е доброто
Не е лош мотоциклет, но не е на нивото, което се очаква от модели на БМВ като S1000RR, R1200RT, F800GS и R1200GS, които са на практика безупречни. Би могъл да бъде чудесен градски мотоциклет, ако ездачът е нисък. Но да бъдеш чудесен градски мотоциклет не е особено вълнуващо и за тази цена просто няма смисъл пред по-евтините конкуренти.
Какво е лошото
Цифровото приборно табло все още отнема много време, преди да започне да показва показания. При R обаче не чака до половин резервоар, преди да даде смислени показания, а по-скоро до 3/4.
Нерегулируемите вилки и амортисьор с настройка на предварително натоварване и отскок са по-скоро меки, а докато двигателят е измамно бърз, той е и прозрачно равнодушен и невълнуващ. Обратната страна на стабилността, добавена от удълженото междуосие и нерегулируемия демпфер на кормилото, е, че въпреки плоските кормила, мотоциклетът завива бавно. Въпреки че може да се кара по-динамично, мотоциклетът сякаш предпочита по-спокойно темпо.
Този модел с допълнително оборудване разполага с отопляеми ръкохватки и ABS. Изправената позиция на каране осигурява добра видимост при провиране между колите, а резервоарът за гориво е с разумен обем от 15.9 литра. Но му липсва спокойният характер на въздушно охлажданите боксерни двуцилиндрови БМВ-та като R1200R. Докато тези мотоциклети създават усещане за неудържими, вечни машини, F800R е малко по-настоятелен, малко по-малко изискан и много по-малко комфортен.
Позицията на каране е странна, като държи ездача напълно изправен, с много къс обхват до изненадващо тесните плоски кормила. Изпускателната тръба също пречи на левия ботуш, ако краката са на степенките при агресивно каране. Крайният резултат са сгънати крака, лакти, прибрани към гърдите, и въпреки опционалния малък ветровиден щит, пълна изложеност на вятъра. Това може и вероятно трябва да се коригира с плоски кормила Renthal. Накланянето на торса няколко градуса напред срещу вятъра би помогнало много.
Жълто-черната окраска, напомняща на пчела, просто не е привлекателна за никого над петгодишна възраст. Асиметричните фарове, които изглеждат толкова отличителни при F800GS с „клюн“, тук просто стоят изложени на вятъра върху слабите вилки. Двигателят изглежда като за генератор, седалката е тромава, а задният стоп прилича на задница на павиан.
Опционалният ABS не е от ненатрапчивите системи от последно поколение като тази, монтирана на S1000RR; вместо това той е прекалено нетърпелив да поеме контрола, като забележимо пулсира лостовете, когато се активира. При спиране върху напукан асфалт от много висока скорост в много остър завой, възникна притеснение, че мотоциклетът ще продължи направо, към пропаст, тъй като спирачките прескачаха, вместо да работят ефективно.
Мотоциклетът започва да приспива ръцете с вибрации над 128.72 км/ч, където пресича прага от 5 000 об/мин на най-висока предавка.
Предлагат се три опции за седалка без допълнително заплащане. Стандартната (на тествания мотоциклет) е с височина 800.1 мм, а ниската и високата опции добавят или отнемат 25.4 мм от нея. Със стандартната седалка и височина на крака от 34 инча, степенките са просто твърде високо за такъв мотоциклет. Това не е спортен мотоциклет, така че защо краката са толкова свити? За съжаление, не изглежда добавянето на 25.4 мм към височината на седалката да е от голяма полза.
Присъдата
Нека го кажем така: С Триумф Street Triple R (Triumph Street Triple R) може да се пътува всеки делничен ден, а след това да се кара агресивно по писта през уикендите. БМВ-то прави само едно от двете. Ясно е кое.
